1. Gumenjaci

Maestral 460

Kombinacija Maestrala 460 i Hondinog motora snage 50 konja u plovidbi se pokazala izvrsnom, pogotovo pri izglisiravanju koje se odvija munjevito, dovoljne su 3 do 4 sekunde i Maestral već juri brzinom od 20-ak čvorova

Najnoviji gumenjak iz poznate linije Maestral AD Brodova nosi ime Maestral 460 i prvi je iz "povratničke" linije u dobro poznatoj narančastoj boji koja je nekada i bila zaštitni znak sveprisutnih Maestrala 9 i 18. Osnovna odlika najnovijeg Maestrala su tubusi nešto većeg promjera (46 cm) od onoga na kojega smo navikli kod gumenjaka drugih proizvođača slične dužine, te ravan široki pramac. Upravo ta ravnina osigurava povećanu širinu u unutrašnjosti, a u kombinaciji s uzdignutim pramcem i već spomenutim većim promjerom tubusa i bolju zaštitu od špricanja. Maestral 460 je zamišljen prvenstveno kao plovilo koje će služiti za razonodu, dakle za odlazak do plaže i bezbrižno uživanje u plovidbi. To se vidi iz rasporeda i "popunjenosti" prostora integriranim sjedalicama i sunčalištima. Najzanimljiviji dio svakako su dvije stepenice u prolazu između pramčanog dijela sunčališta i sjedalice integrirane ispred konzole koje čine polukružni prolaz koji završava uz prednji dio desnog boka. Tako na ovom plovilu ne postoji klasični pravocrtni prolaz koji bi omogućio kretanje od pramca do krme, već se on proteže od krmene sjedalice, uz lijevi bok, pa završava na desnom boku. Zanimljivo, drukčije, i čini nam se vrlo praktično, jer kod ukrcaja ne treba gaziti preko jastuka na pramcu. U prednjem dijelu, unutar manjeg sunčališta nalazi se spremište s velikim poklopcem u koje stanu svi jastuci s plovila.

Dobro odmjerena upravljačka konzola pomalo futurističkog dizajna smještena je potpuno uz desni bok, tako da ne zauzima previše korisnog prostora. Na prototipu kojeg smo testirali konzola je bila lagano nagnuta prema natrag što ne smeta prilikom plovidbe, ali zato otežava pogled na instrumente motora. Zbog toga će u serijskoj proizvodnji površina za montažu instrumenata biti modificirana kako bi bili pregledniji. Na vrhu konzole nema vjetrobrana, već samo masivni inoks rukohvat koji se spušta do polovice visine konzole. Ovaj je rukohvat izuzetno praktičan, naročito kod upravljanja "s nogu" ili kada se na plovilu nalazi više ljudi. Budući da je konzola vrlo tanka i elegantna, u njoj nema spremišta, tako da je spremište unutar sjedalice oblika četvrtine kruga integrirane s prednje strane konzole.

Na prototipu nije bilo mogućnosti umetanja ploče s jastukom između pramčanog dijela sunčališta i sjedalice ispred konzole što će biti omogućeno kod serijske proizvodnje tako da će se cijeli prednji dio moći pretvoriti u jedno veliko sunčalište. Krmena klupa ujedno je i skiperska sjedalica. Opremljena je tapeciranim naslonom i dovoljno je široka za dvije osobe. Unutar nje nalazi se i najveće spremište na plovilu kojem se pristupa kroz poklopac na gornjoj strani. Između naslona krmene klupe i krmenog zrcala na koje je ovješen motor nalazi se (pre)velika praznina uređena kao "kadica" kosog dna na čijim se prednjim uglovima nalaze male ravne plohe koje se uz malo vježbe mogu koristi za stajanje prilikom izlaska iz mora. Ali za to su potrebne i preklopne ljestve kojih na prototipu također nije bilo, ali ih se može naručiti prilikom kupnje plovila.

Kako smo već i navikli kod Maestralovih plovila, kvaliteta izrade je na visokom nivou, a svi korišteni materijali renomiranih su svjetskih proizvođača. Trup je izrađen od stakloplastike tehnikom ručne laminacije uz upotrebu UV otpornog gelcoata, smola otpornih na kiseline i kvalitetnog staklenog mata i rovinga. Uzduž dna, s unutarnje strane protežu se pojačanja ispunjena poliuretanskom pjenom koja su na spoju dna i krmenog zrcala dodatno povećana kako bi osigurala veću čvrstoću i krutost samog zrcala. Samo dno i odljevak unutrašnjosti, točnije podnica s integriranim elementima sjedalica i kadicom ispred motora, zalijepljeni su skupa, a spoj je i dodatno laminiran kako bi cijelo plovilo bilo što čvršće.

Bočni tubusi izrađeni su od Hypalona najviše kvalitete i imaju 4 zračne komore. Sa stakloplastičnim dijelom su spojene lijepljenjem. Sva su mjesta spajanja dodatno osigurana trakicom Hypalona zalijepljenom preko samog spoja. Kako bi samo plovilo trajalo što duže, a vlasniku se olakšala upotreba i održavanje, po vrhovima tubusa su zalijepljena pravokutna ojačanja od grubljeg materijala crne boje. Uz ojačanja, na vrhovima tubusa su raspoređeni i vrlo praktični držači izrađeni također od Hypalona, ali sive boje, kako se ne bi previše prljali.

Maksimalna dozvoljena snaga motora za ovo plovilo je 50 konja, a upravo je s toliko konja tjeran i naš testirani Maestral 460. Srebrna Honda BF50 najnovije generacije kočoperila se na krmi narančastog ljepotana, a pri radu u praznom hodu jedino se po mlazu vode za hlađenje dalo zaključiti da motor radi, jer zvuka i vibracija nema. U plovidbi se ova kombinacija pokazala izvrsnom, pogotovo pri izglisiravanju koje se odvija munjevito - 3 do 4 sekunde i Maestral već juri brzinom od dvadesetak čvorova. Podvodni dio trupa s uzdužnim strujnicama osigurava mirnu plovidbu po pravcu, a duboki V, naročito naglašen u krmenom dijelu, omogućuje oštro skretanje i pri najvećoj brzini, bez imalo proklizavanja krme. Budući da su tubusi Maestrala 460 uvijek na morskoj površini ili malo uronjeni, pri svim manevrima on je izuzetno stabilan i naginje se vrlo malo. Čak i pri maksimalnoj brzini od skoro 29 čvorova nije nimalo "nervozan", dakle nema onog laganog ljuljuškanja i trzanja, toliko karakterističnog za gumenjake čiji su tubusi u glisiranju odvojeni od morske površine.

Najnoviji Maestral svojim vrhunskim maritimnim osobinama, visokom kvalitetom izrade i povoljnom cijenom koja kreće od 37.000 kuna (bez trošarine i PDV-a) ozbiljan je "igrač" u svijetu gumenjaka kojemu zbog svega navedenog zasigurno predstoji dobar uspjeh na tržištu, kako domaćem, tako i stranom.