MacGregor 26M
BN 23MacGregor 26M vrlo je dobro koncipirano plovilo, sve je na svom mjestu, a ono za što je zamišljen, da zadovolji točno određenu klijentelu, one ljude kojima životni ritam ne dozvoljava gubitak vremena jer ga za razonodu imaju vrlo malo, izvedeno je vrlo kvalitetno te je projekt s tog stajališta vrlo uspio
Koliko god to nestvarno zvučalo i na prvi pogled bilo nespojivo, proizvođač MacGregora 26M uspio je u jednom plovilu objediniti najbolje karakteristike jedrilice i glisera koji razvija brzinu od dvadesetak čvorova. Zahvaljujući tvrtki Fering d.o.o., zastupniku plovila MacGregor za Republiku Hrvatsku imali smo prilike prvi testirati estetski prerađenu i tehnički poboljšanu inačicu popularnog američkog krstaša. U odnosu na "stari" model koji je u imenu imao slovo X, kod novog su modela najuočljivije razlike u dizajnu kabine i palubnog dijela koje sada odlikuju zaobljenije i mekše linije, a promjenjen je i oblik dna koje više nije ravno već ima oblik plitkog "V". Posljedica novog oblika dna je bolja upravljivost po pravcu i puno manja osjetljivost na bočni val, pa je i cijelo plovilo puno stabilnije. MacGregor 26M je u pravom smislu riječi "trailer sailboat" - u prijevodu jedrilica na prikolici, i nije ga moguće kupiti bez prikolice. Testirani primjerak nas je dočekao na prikolici s dignutim jarbolom pa smo se i sami mogli uvjeriti kako su za njegovo porinuće potrebni malo jači automobil, dvoje ljudi, istezalište za plovila i deset minuta vremena.
Na prvi pogled plavi Amerikanac izgleda malo preusko (širok je svega 2,36 metara), ali to je ustupak praktičnosti kojega je proizvođač morao učiniti kako bi omogućio transport plovila kontejnerima (širina kontejnera je 2,41 m). Unatoč relativno maloj širini, ponuda prostora u kabini je više nego bogata, a sve zbog toga što je cijela paluba izdignuta na nivo krova kabine, pa cijela unutrašnjost (izuzev prostora ispod kokpita) ima stajaću visinu. Cijela unutrašnjost je jedan prostor, dovoljno je svijetla zahvaljujući velikom broju bočnih prozora, a iako nema odvojenih kabina, dovoljno je mjesta za noćenje šest odraslih osoba. U pramčanom dijelu je dvostruki krevet dužine 180 cm, a do njega, s desne strane je toaletni prostor opremljen ručnim wc-om marke Jabsco. U toaletnom prostoru nema stajaće visine, ali to i nije tako važno, jer wc baš i nije neko mjesto za duži ugodan boravak. S desne strane, uz toaletni prostor nalazi se kuhinjski blok opremljen kuhalom na špirit s jednim plamenikom i sudoperom, a pregrada iznad sudopera je obložena ogledalom koje vizualno povećava prostor. Između prolaza ka pramčanom ležaju i kuhinjskog bloka nalazi se šira pregrada koja je ustvari tunel u koji se uvlači kobilica dužine 1,60 metara. Način uvlačenja kobilice je također promjenjen u odnosu na prijašnji model kod kojega se kobilica preklapala prema natrag i uvlačila u trup, a na testiranom plovilu se ona pomoću konopa koji se nalazi na krovu kabine desno od vrata okomito uvlači ili izvlači. Rukovanje kobilicom je vrlo jednostavno i fizički nezahtjevno jer ona u sebi nema nikakvog balasta, već se po izvlačenju napuni vodom i tako stvara protusilu opterećenjima na jarbolu. U sredini kabine je preklopni stol dovoljno velik da uz njega može objedovati pet osoba, a sa svake strane stola su sjedalice kojima se uklanaju nasloni i tada se one pretvaraju u jednostruki ležaj. Lijevi ležaj će svojom dužinom od 3,10 metara razveseliti sve iznadprosječno visoke jedriličare. Ispod kokpita se nalazi najveći ležaj na jedrilici, dužine i širine 2 metra. Unutrašnjost je, kao uostalom i cijelo plovilo opremljena jednostavno ali prije svega funcionalno, bez suvišnih detalja i nepotrebnih skupih dodataka.
Na dan testiranja more je u puntarskoj dragi bilo mirno, s laganim jugom brzine 5 do 8 čvorova, te smo prvo odlučili iskušati što Mac može i kako se ponaša u plovidbi motorom. Na raspolaganje nam je stavljen Mercuryev dvotaktni izvanbrodski motor snage 60 ks s pojačanim mjenjačem i propelerom (Bigfoot) i s njime smo na 4.500 o/min uspjeli postići brzinu od 16 čv. Do maksimalnih 5.500 o/min motor nismo zavrtili iz razloga što je bio potpuno nov i nerazrađen, a vjerujemo da bi tada maksimalna brzina iznosila oko 19 čvorova. Kod plovidbe po pravcu, na svim režimima rada motora plovilo se ponaša neutralno, a pri promjenama smjera promptno reagira na upute kormilara. Kormilo je malo tvrđe, što je i dobro kako plovilo ne bi svojevoljno mjenjalo smjer. Ugodno nas je iznenadio odaziv na gas koji je gotovo trenutan pa treba biti oprezan pri dodavanju i oduzimanju gasa kako članovi posade ne bi ne svojom voljom prešli iz stajaćeg u ležeći položaj. Kolo kormila i komanda motora se nalaze na stupu u sredini kokpita, a tu su i svi instrumenti potrebni za kontrolu rada motora. Prilikom plovidbe na jedra, motor je potrebno u potpunosti dignuti iz vode, a listovima kormila koji se spuste u vodu upravlja se istim kolom kojim se upravlja i motorom. Kokpit je dovoljno prostran da se u njemu komotno može smjestiti šest osoba. Krmeni dio klupe u kokpitu (skipersko sjedište) se opodiže u lijevu stranu i tada je omogućen pristup motoru i sklopivim ljestvama za izlazak iz mora. Ispod bočnih klupa se nalaze dva spremišta predviđena za smještaj spremnika goriva (u svako spremište stanu dva spremnika od 22 litre).
Nakon što smo isprobali MacGregor - gliser, prišli smo testiranju MacGregor - jedrilicu koji za jedrenje opremljen; s pomičnom kobilicom, dva pomična kormila, rotirajućim jarbolom, glavnim jedrom i genovom na namatanje. Cjelokupna palubna oprema je Harkenova, dva ručna vitla su marke Lewmar, a jedra su dakronska s potpisom poznatog američkog jedrara Doyle. Sve je izvedeno jednostavno i funkcionalno. Prije početka jedrenja potrebno je napuniti balastne tankove dvodna čime jedrilica dobiva potreban stabilitet za jedrenje, spustiti kobilicu i kormila, a tek onda dizati jedra. Sustav za punjenje balastnih tankova je vrlo jednostavan (kao uostalom i sve na MacGregoru 26M), dovoljno je otvoriti čep oduška koji se nalazi ispod pramčanog kreveta i povući ručicu koja otvara ulaz vode na krmenom zrcalu. Cijelokupni balast zapremnine 550 litara napuni se za šest do osam minuta, i tada je jedrilica spremna za podizanje jedara.
Na testu nas je pratilo lagano jugo; brzine 5 do 8 čv. Jedrenjem uz vjetar postizali smo zavidnih 3,5 do 4 čv, dok smo niz vjetar prelazili 5 čv. Mac je vrlo jednostavan za jedrenje, njime može upravljati jedna osoba. Vrlo je lagan na kormilu pogotovo kod većih brzina i dobro reagira na svaki otklon kormila. Podvodna forma trupa izvedena je tako da omogućava stvaranje hidrodinamičke sile uzgona potrebne za glisiranje što je slučaj kod jedrenja niz vjetar pri jačem vjetru. Zaključak: "Mac je brz i na jedra". Nakon spuštanja jedara potrebno je voditi računa o kormilima i kobilici koje je potrebno podignuti prije početka vožnje motorom kako se ne bi oštetili pri većim brzinama. Također je uputno prije plovidbe motorom ispustiti vodu iz balastnih tankova, što se opet obavlja vrlo jednostavno, otvaranjem čepa na krmi i laganom plovidbom motorom. Mogućnost spuštanja kobilice vrlo dobro dođe pri manevriranju jer se znatno smanjuje zanašanje.
MacGregor 26M vrlo je dobro koncipirano plovilo, sve je na svom mjestu, a ono za što je zamišljen, da zadovolji točno određenu klijentelu, one ljude kojima životni ritam ne dozvoljava gubitak vremena jer ga za razonodu imaju vrlo malo, izvedeno je vrlo kvalitetno te je projekt sa tog stajališta vrlo uspio. Stvoreno je plovilo koje omogućava uživanje u ljepoti jedrenja, a ujedno je i vrlo brzo u vožnji motorom, glisira.
...