1. Gumenjaci

Lolivul 9

Već iz imena je jasno da se radi o plovilu od 9 metara. Kad je neka barka tako duga onda ne bi trebala čuditi i komforna širina od 2,5 metra. To ovom gumenjaku daje vrlo elegantnu izduženu liniju koja već i izgledom sugerira da se radi o vrlo brzom plovilu jer s motorom od 250 konja maksimalna brzina mu je 40 čvorova

Tvrtka Kanula d.o.o. osnovana je ne tako davno, 2007. godine. Cilj je bio napraviti gumenjake prilagođene profesionalcima, koji će istodobno pružiti maksimalnu udobnost i sigurnost po svim vremenskim uvjetima. Osim toga, ovakav gumenjak mora biti i prilagodljiv, tako da može poslužiti i kao plovilo za sport i razonodu svim nautičarima ljubiteljima gume. I tako od tada tvrtka Kanula proizvodi gumenjake od 5,1 metara, 5,9 metara, 7,4 metra i onaj najveći koji smo mi testirali u ovom broju dug respektabilnih 9 metara.

Ovi gumenjaci specifični su po tome što njihov način proizvodnje omogućuje da svaka narudžba može biti maksimalno prilagođena kupcu uz zadržavanje prepoznatljivih linija Lolivul gumenjaka. Svi ovi gumenjaci mogu se naručiti u varijanti prilagođenoj specifičnoj potrebi kupca, bilo da se radi o komercijalnom plovilu ili plovilu za razonodu.

Ne treba ni napominjati da svi Lolivul gumenjaci imaju valjane certifikate. Oni manji CE certifikat Germanischer Lloyda, a ovi veći, od 7,4 i 9 metara, odobrenje Hrvatskog registra brodova. Najveći Lolivul od 9 metara može biti isporučen u varijanti broda za transfer putnika s 8 jahaćih mjesta, i još za 4 na klupama, s malom bimini tendom iznad konzole. A može biti izveden i kao vlasnički s velikim sunčalištem na krmi, ili rol-barom i velikom tendom, ili s konzolom skroz na pramcu ili u bilo kojoj drugoj varijanti koja vam treba.

Mi smo za test odabrali Lolivul za brzi transfer 12 putnika. To je ona, maločas spomenuta varijanta koja ima 8 mjesta na jahaćim sjedalima, tri na krmenoj klupi, i još jedno mjesto pored skipera.

Lolivul 9

Već iz imena je jasno da se radi o plovilu od 9 metara. Kad je neka barka tako duga onda ne bi trebala čuditi i komforna širina od 2,5 metra. To ovom gumenjaku daje vrlo elegantnu izduženu liniju koja već i izgledom sugerira da se radi o vrlo brzom plovilu jer s motorom od 250 konja maksimalna brzina mu je 40 čvorova. Naravno ako je ukrcano svih 12 putnika i 320 litara goriva, koliko mu drži spremnik, onda je i brzina sigurno nešto manja. Uski, blago podignuti pramac širi se u donje dvije trećine tako da na prednjem pramčanom dijelu i nema puno mjesta. Paluba između centralne konzole i vrha pramca je malo podignuta, i u ovoj testiranoj izvedbi obložena je tikovinom. Vjerojatno bi na samom vrhu gdje se spajaju tubusi dobro došao čvrsti kratki špirun za sigurniji izlazak i ulazak u gumenjak, ali i to se može napraviti prema zahtjevu kupca. Na sredini je veliki poklopac ispod kojega jer glavno i najveće spremište na brodu. Tu se stvarno puno toga može smjestiti.

Kako je ovo gumenjak namijenjen brzom transferu putnika, bez puno stajanja i sidrenja nema posebnog lančanika ni vodilica za sidro, a osnovna oprema za sidrenje može stati i u ovo veliko spremište.

Centralna konzola

Centralna konzola, odnosno upravljačko mjesto za skipera, ugrađena je na prvoj trećini dužine brodice tako da prema pramcu i ne ostaje baš puno mjesta, ali zato iza konzole ostaje veliki prostor u koji su smješteni svi putnici. U ovoj varijanti centralna konzola nije velika, postavljena je na sredinu tako da su s obje strane ostali dovoljno široki prolazi. Na nju je montirana masivna inoks konstrukcija, a na njoj manji platneni krov koji štiti skipera od sunca. I kolut za spašavanje kao obavezni dio opreme na brodicama koje prevoze putnike, baš se zgodno smjestio ispod ovog krovića. Nosači krova ujedno su i odlični rukohvati i svakako dobro dođu kad se ukrcavate ili plovite.

Vjetrobransko staklo je na pravoj visini tako da je skiper sasvim solidno zaštićen i kod najvećih brzina, ili ako ima malo mora. A upravljačko mjesto je klasika kao i kod svih sličnih gumenjaka. Centralno postavljeno kormilo, s desne strane su komande za motor, a s lijeve strane radiostanica, instrumenti motora i pokazivač razine goriva. Ploča s prekidačima postavljena je na donjem rubu konzole pa se treba sagnuti da bi se vidjelo što uključujete ili isključujete.

Centralno iznad kormila, taman na pravom mjestu su nosači i priključci za ploter. Nažalost brod smo testirali dok je bio na zimovanju pa instrumenti nisu bili montirani, ali po nosačima je jasno da su ugrađeni na pravo mjesto, gdje skiper ima najbolji pregled. Ispod kormila i instrumenata je velika portela za pristup u unutrašnjost konzole, a bočno na svakoj strani je po još jedna manja portelica unutar koje su manja spremišta, a tu su i još po jedan zvučnik na svakoj strani.

Skiperska klupa je dovoljno široka za dvojicu, postavljena visoko na inoks nosačima. Sjedalo se i preklapa tako da se može upravljati u polustajaćem položaju oslonjen na klupu ili sjediti na njoj. A za sjedeći položaj dodan je i oslonac za noge, što je svakako dobro i poželjno, posebno ako ste duže vrijeme za kormilom.

Prostor za putnike

Ovaj dio zauzima najveći dio plovila. Tu su dvije uske klupe po cijeloj dužini tapecirane i dovoljno široke da ih možete zajašiti. A na svakoj klupi su po četiri naslona pa je na taj način izvedeno osam vrlo udobnih sjedala. Nasloni su tapecirani i udobni, što je svakako potrebno, posebno ako se radi o dužoj vožnji ili vožnji po nemirnom moru. Na zadnjoj strani svakog naslona su po dvije čvrste ručke tako da se putnici mogu sigurno pridržavati za vrijeme plovidbe.

Prolazi između klupa i tubusa na bokovima su dovoljno široki tako da se putnici mogu komotno kretati i smjestiti prije vožnje. Usto je i podnica vrlo gruba, protuklizna što daje dodatnu sigurnost u kretanju plovilom, a i razmak između ovih dviju klupa po sredini je dovoljno širok tako da se putnici ne guraju nogama. Naravno prostor unutar ovih klupa ima pristup kroz dvije portele smještene s unutrašnje strane. Tu putnici mogu smjestiti stvari bez bojazni da će se smočiti tijekom vožnje.

Putnicima je namijenjena i krmena klupa na koju se komotno mogu smjestit još tri putnika, što znači da ukupno na brodu ima mjesta za 12 putnika plus skiper. A u krmenoj klupi je smještena sva osnovna oprema koje na ovom brodu i nema puno. Tek akumulator, glavni prekidač, filtar goriva i kaljužna pumpa. Ova klupa nema naslon već samo inoks ogradu pa za izlazak i ulazak na brod preko krme treba preskakati preko nje. Postoji i varijanta klupe koja ima čvrsti stakloplastični naslon izliven u jednom komadu. Međutim to je samo jedan detalj u različitim izvedbama koje su moguće na ovom gumenjaku.

Iza krmene klupe je nešto veća platforma. Tu veći dio zauzima veliki Hondin motor od 250 konja, ali sa strane je još uvijek ostalo dovoljno mjesta za sklopive skalice. Tu su i sklopive bitve, po jedna na svakoj strani pa su kretanje i silazak s broda u more i izlazak iz njega jednostavni i sigurni, bez straha da će netko negdje zapeti bosom nogom.

Spremnik goriva od 320 litara smješten je ispod podnice u centralnom dijelu plovila, a čep goriva je na boku centralne konzole.

Motorizacija i plovidba

Već smo rekli da je testirani Lolivul pogonila Honda od 250 konjskih snaga. Maksimalna brzina koju Lolivul postiže s ovim motorom je oko 40 čvorova. Međutim ako je na njemu svih 12 putnika pa još i pun spremnik goriva onda je ona ipak nešto manja.

Tijekom testa u Kaštelanskom zaljevu puhalo je dosta bure, ali valovi nisu bili veliki, no problem je bio vjetar koji je nosio more. Međutim pokazalo se da plovidba u vjetar, čak i malo većom brzinom za ovaj gumenjak nije problem. Zbog svoje dužine od 9 metara, kod malo manjih valova nema prevelikog poskakivanja i lupanja, jer je uvijek na dva ili tri vala. Problem je samo to što će, kad skrenete čak i kod manje brzine, pjena od pramčanog vala koji se digne nošen vjetrom smočiti putnike, ali samo na zadnjoj polovici gumenjaka. Oni na prednjem dijelu ostat će suhi, no to je više problem meteorologije nego hidrodinamike. Malo podignuti pramac i duboki V omogućuju mu sigurnu i stabilnu plovidbu i kad ima malo više mora. Ali kako je ovo brod za transfer putnika, a ne za adrenalinsku vožnju tako i skiper treba prilagoditi vožnju putnicima, a ne mogućnostima gumenjaka. Utoliko više što je potrošnja ovog motora kod 3.000 okretaja oko 14,7 litara, dok na 4.000 okretaja već troši skoro 28 litara, na 5.000 okretaja 52 litre, a na maksimalnim okretajima od 6.200 progutat će čak 86 litara. A kako je ovo ipak komercijalno plovilo skiperi bi trebali pažljivo rukovati s ručicom gasa.

Tehnički podaci

• Duljina (LOA): 9 m
• Širina (Bmax): 2,5 m
• Visina plovila: 0,95 m
• Gaz: 0,36 m
• Masa plovila bez motora: 1.050 kg
• Spremnik goriva: 320 l
• Maksimalna snaga motora: 221 kW
• Maksimalna brzina: 40 čvorova
• Kapacitet: 12 osoba
• Kategorija plovidbe: A+B+C

Proizvodi i prodaje

• Kanula, Split

Honda 250 KS

Četvorotaktni OHC V6 motor, hidraulički elektro trim

• Radni obujam: 3583 cm³
• Maksimalni broj okretaja: 5.300 – 6.300
• Snaga: 183,9 kW pri 5.800 o/min
• Masa: 290 kg