1. Motorni brodovi

Linssen Grand Sturdy 29.9 AC

Kao i kod svih Linssenovih AC modela, krmeni je dio rezerviran za veliku kabinu do koje vodi prolaz smješten uz stepenice za ulaz iz kokpita. Krmena kabina nije ništa ni manja, ni manje komforna od pramčane, čak ima i nekoliko elemenata kojih u prednjem dijelu nema

Linssen 29.9 AC je do pred koji mjesec bio najmanje plovilo u ponudi ovog renomiranog proizvođača čeličnih plovila. Tako je bilo sve do predstavljanja novog modela 25.9 Sedan, kada je postao drugi po veličini, gledano od najmanjeg, naravno. Ipak GS 29.9 AC još je uvijek najmanji model s krmenom kabinom pa ga bez problema i dalje možemo nazivati "malim" Linssenom. Uz to, model 25.9 Sedan nema kabinu odvojenu od kokpita već je sve jedan prostor čiji se stražnji dio po potrebi zatvara ceradom.

Dvadesetdevetka s krmenom kabinom je izuzetno prostrano plovilo, i to prvenstveno zahvaljujući velikom volumenu unutrašnjosti koji proizlazi iz oblika trupa te pametno "posloženim" razinama, kako na palubi, tako i u unutrašnjosti. Projektanti su tu bogatu ponudu prostora znali i pametno iskoristiti pa na Linssenu 29.9 AC bez problema spava 6 osoba. Prostrani kokpit površine gotovo 8 četvornih metara glavni je otvoreni prostor za boravak na ovom plovilu, a njegova ravna podnica omogućuje svakom vlasniku da stol i stolice, ili neke druge elemente uređenja, razmjesti prema vlastitoj želji i potrebama. Iako je kokpit dosta visoko iznad vodne linije, gotovo dva metra, nema straha od pada u more niti ikakvog osjećaja nesigurnosti, jer je cijeli ograđen visokom i čvrstom inoks ogradom. U prednjem dijelu kokpit se uz lijevi i desni bok nastavlja na široke bočne prolaze na koje se silazi preko dvije stepenice. Bočni su prolazi do visine od dvadesetak centimetara ograđeni punom, čvrstom ogradom (tzv. mrtvom bandom) na koju se nadovezuje inoks ograda iste visine kao i u kokpitu. Bočnim se prolazima dolazi do pramčanog dijela palube koji nije nešto pretjerano velik. Za jadransko poimanje brodica je čak i vrlo malen, ali opet sasvim dovoljan za nesmetano obavljanje poslova prilikom sidrenja ili privezivanja. Vodilica za sidro je smještena tako da se sidro kroz nju uvlači u trup, a sidreni lanac preko električnog vitla s daljinskim upravljanjem upada izravno u pramčano spremište.

Upravljačko je mjesto smješteno na desnu stranu stražnjeg zida kabine i vrlo je bogato opremljeno - hidraulično kormilo, multifunkcionalni digitalni instrumenti za kontrolu rada motora, GPS ploter s ekranom u boji, dubinomjer, VHF radiostanica. Sve ono što skiperu u plovidbi može zatrebati, olakšati ju i učiniti sigurnijom. Ali ni to nije dosta, jer se na slobodne ravne plohe može montirati doslovce sve što čovjeku srce poželi, jer prostora ima i više nego dovoljno.

Iako u unutrašnjosti Linssena 29.9 GS ima mnogo prostora, on ipak spada u takozvana Open plovila, što će reći da kormilarski prostor nije natkriven čvrstim krovom, već je od udara vjetra zaštićen kvalitetnim vjetrobranom sa staklima u aluminijskom okviru. Kako veliki broj Linssenovih plovila plovi kanalima, često nailaze na niske mostove zbog čega se vjetrobran može rasklopiti kako bi sveukupna visina plovila bila što manja. Zato se preklapa i jarbolet na krovu kabine koji služi za montažu navigacijskih svjetala, te antena GPS uređaja, radara, VHF-a, i eventualno TV ili satelitske antene.

Zbog krmene kabine sa stajaćom visinom kokpit je visoko iznad krmene platforme pa se kroz otvor na ogradi prema platformi spušta preko par stepenica pored kojih je tuš s toplom vodom (dio De Luxe paketa opreme). Upravo zbog visine krmenog zrcala podizanje pomoćnog čamca na palubu je vrlo komplicirano i iziskuje dosta snage i spretnosti, pa su zbog toga u Linssenu odlučili kao serijsku opremu ugrađivati vlastiti patentirani sustav za podizanje i učvršćivanje pomoćnog čamca. Riječ je o dvije dvodijelne inoks kopče kod kojih je jedan dio učvršćen za rub platforme, dok se drugi dio nalazi na pomoćnom čamcu. Dovoljno je platformi prići bokom pomoćnog čamca, uglaviti jednu kopču u drugu, iskrcati se na platformu i konopom zavezanim za suprotni (udaljeniji) bok čamca podignuti i nasloniti ga na krmeno zrcalo i osigurati od prevrtanja vezivanjem.

Lijevo od upravljačkog mjesta je ulaz u kabinu kojega s prednje strane zatvaraju vrata izrađena od drvenog okvira i staklene ispune, dok gornju stranu otvora zatvara klasični drveni klizni poklopac koji se po vodilicama miče prema naprijed. Niz nekoliko stepenica ulazi se u prostrani i svijetli salon u čijem je lijevom dijelu smještena kuhinja, dizajnirana i izrađena kao integralni komad interijera, što znači da je, kada se ne koristi gotovo neprimjetna, skrivena pod drvenim poklopcem koji je ujedno i radna ploha. Kuhinja se nalazi u istom nivou sa salonom, pa je njezino korištenje vrlo praktično, i nije potrebno "preskakati" stepenice na putu od kuhinje do stola. Interesantno je da su svi ormarići u salonu iste visine kao i kuhinja što cijelom prostoru daje dojam mirnoće i uglađenosti. Uz desni je bok stol s garniturom za sjedenje u obliku slova L koja je i mnogo više od puke sjedalice. Osim što je ona glavno mjesto za sjedenje, obitavanje i objedovanje u salonu, jednostavno se, jednim potezom, pretvara u prostrani ležaj za dvije osobe. Dovoljno je maknuti stol, izvući ladicu ispod dužeg dijela garniture te povući podlogu koja se sastoji od letvica i traka, posložiti jastuke naslona i krevet dug dva i širok metar i trideset centimetara spreman je za upotrebu.

Kabine, a na ovom ih plovilu ima dvije, smještene su u pramčanom i krmenom dijelu. Iako su obje podjednako prostrane i funkcionalno uređene, ipak bismo vlasničkom mogli nazvati onu u pramcu. Njome dominira prostrani ležaj za dvije osobe s uzglavljem okrenutim u smjeru plovidbe, a uz njega je veliki broj raznih ormarića i polica za smještaj odjeće i ostalih potrepština. Za svjetlo i svježi zrak u kabini brinu se četiri bočna prozora i jedan krovni, svi opremljeni sjenilima, zavjesama i mrežicama protiv insekata.

Da je prednji dio ovog Linssena vlasnički, jasno govore i kupaonica i tuš-kabina smještene u prolaz između salona i prednje kabine. S lijeve je strane toaletni prostor s WC školjkom normalne veličine i umivaonikom ispod kojega je veliki ormarić. U taj se prostor može ući i iz hodnika ispred kabine i iz kabine, dok se u odvojenu tuš-kabinu koja se nalazi uz desni bok može ući samo iz kabine.

Kao i kod svih Linssenovih AC modela, krmeni je dio rezerviran za veliku kabinu do koje vodi prolaz smješten uz stepenice za ulaz iz kokpita. Krmena kabina nije ništa ni manja, ni manje komforna od pramčane, čak ima i nekoliko elemenata kojih u prednjem dijelu nema. Ležaj za dvije osobe smješten je uz desni bok i zauzima otprilike polovicu površine kabine, uz krmeno je zrcalo visoki ormar za vješanje odjeće, a do njega je odvojeni prostor površine 1 četvornog metra koji je možda i najzanimljiviji dio cijelog plovila. Njegova je posebnost u tome da se u tom prostoru može urediti dodatno spremište, mali ured, ili kao na testiranom plovilu - potpuno opremljen toaletni prostor s WC-om i umivaonikom.

Unutrašnjost cijelog plovila je uređena u istom stilu - jednostavne ravne plohe i linije, kvalitetno drvo američke trešnje lakirano matiranim lakom, te navlake od najkvalitetnijih materijala. Unutrašnji dizajn je plod dugogodišnjeg rada "kućnih" dizajnera koji su u svakom detalju težili neutralnosti i nenametljivosti, kako bi se s ovim plovilom mogli poistovjetiti svi, bez obzira na godine. U tome su i uspjeli, stvorili su unutrašnjost koja ne "vrišti", a opet se svima sviđa. Uz to, sve bočne i stropne plohe obložene su pločama od revolucionarnog Floatig Panel Systema - bočne strane svakog panela su obojene u tamnosivu boju pa se stječe dojam da jednostavno lebde u prostoru.

Koliko je u unutrašnjem uređenju napredan, moderan, a u nekim rješenjima čak i revolucionaran, toliko je Linssen GS 29.9 AC u svojim plovnim osobinama konzervativan. Oblik njegovog trupa je klasičan deplasmanski, tako da je iluzorno očekivati nekakve veće brzine, pogotovo kad se zna da je za pogon zadužen motor od svega 55 KS. Maksimalna brzina koju smo uspjeli postići na potpuno mirnom moru iznosi nešto manje od 7 čv, dok se brzina krstarenja kreće između 5 i 5 i pol čv. Uostalom, cijela Linssenova filozofija se i zasniva na uživanju u plovidbi, a ne u jurcanju od vale do vale!

Provjereni Volvo Pentin četverocilindraš smješten je u prostranu strojarnicu koja se nalazi ispod salona, u samom središtu plovila. Kako je na ovom, kao u ostalom i na svim ostalim plovilima brodograditelja iz Maasbrachta vrhunska kvaliteta imperativ, tako ni zvučna izolacija nije iznimka. Pri kojem god režimu rada motor se uopće ne čuje, jedini zvukovi su šum mora oko oplate i pljuskanje vode koja izlazi iz ispuha. Kao što i dolikuje plovilu čija masa prelazi osam tona u plovidbi je izuzetno stabilan, a manjak okretnosti nastao kao posljedica relativno male snage motora i klasičnoga osovinskoga pogona nadomješten je serijskom ugradnjom pramčanog bočnog potisnika nešto veće snage. Stoga, ni manevriranje u skučenim marinama ne predstavlja nikakav problem.

Mnogi će pri pogledu na cijenu koja počinje od 160.000 eura reći da je to previše za brodić kraći od 10 m sa samo jednim motorom od nejakih 55 konja, koji uz to nije jedrilica. Međutim, nakon detaljnijeg razgledavanja i upoznavanja s vrhunskom kvalitetom izrade i materijala, bogatom serijskom opremom i općenito upotrebljivošću ovog plovila, sigurni smo da će se mišljenje promijeniti. Slažemo se da cijena nije malena, ali ipak treba imati na umu da su Linssenova plovila trajna vrijednost koja će svome vlasniku služiti 30, 40, 50... ma onoliko godina koliko on to želi. A nakon toga i njegovim potomcima.