1. Motorni brodovi

Lexsia XS 26 Silence

Prostrana unutrašnjosti dobivena je povećanjem visine bočnih stranica, odnosno povećanjem visine palube. Na taj način dobivena je forma broda, čiji futuristički dizajn simpatično odudara od ostalog "već viđenog"

Ako ste pomalo siti klasičnog dizajna i idejnih rješenja na plovilima koja su strogo školski dizajnirana i ne odstupaju od tradicionalnog, onda imamo pravo rješenje za vas. Španjolski proizvođač stakloplastičnih obiteljskih brodica Poliester Nautic, odnosno Lexsia Boats napravio je odmak i s gamom brodica Lexsia dokazao da stvari mogu izgledati i drugačije. Ovaj španjolski proizvođač plovila smješten je u brdima u selu Arbucies, iznad Girone, rodnom mjestu poznatog španjolskog umjetnika Salvadora Dalija. Mjesto, zapravo selo Arbucies s oko 5 tisuća stanovnika posebno je po tome što se u njemu nalaze čak četiri tvornice autobusa, a odnedavno i proizvodnja brodova.

Tvrtka, čiji smo bili gosti, na prezentaciji nove game brodica Lexsia ponudila nam je nekoliko modela na testiranje. Radilo se o modelima XS 20 i, XS 23 i, XS 26 i, te XS 26 Silence, koji su za nas bili pripremljeni u Empuria Bravi, odnosno španjolskoj Veneciji, kako ju još nazivaju. Razlog tome je splet plovnih kanala, ali i luksuznih ljetnikovaca i vila, uglavnom stranih državljana, koji svoje morske ljubimce mogu imati vezane na privatnom doku, tik pod balkonom. Najatraktivniji novitet u ponudi, ujedno i model kojega vam predstavljamo, nastao je kao razvijena inačica Lexsie XS 26 i, u profilu nešto nižeg plovila, više sportskog dizajna. Model Silence je novost koja je gamu dnevnih rekreativnih obiteljskih brodica obogatila modelom koji, iako je otvorenog kokpita, nudi prostranu kabinu za ugodan, čak i višednevni boravak. Prostrana unutrašnjost dobivena je povećanjem visine bočnih stranica, odnosno povećanjem visine palube. Na taj način dobivena je forma broda, čiji futuristički dizajn simpatično odudara od ostalog ?već viđenog?.

Kako je danas moderno napraviti drugačiji brod s ponekim detaljem, tako je ovdje na bočne stranice ugrađen, ne jedan, nego tri prozora. Dva pravokutna prozora koja se nalaze u prednjem dijelu broda osvjetljavaju pramčanu kabinu, dok je okrugli prozor postavljen u razini krmenog ležaja.

Naglašena zamjetna visina, upada u oči, pogotovo u pramčanom dijelu, gdje ostavlja dojam da je pramac broda skinut s nekog većeg broda i ?zalijepljen" na ostatak plovila. Da bi se barem djelomično smanjila ta naglašena visina, pramčani dio se u blagom luku spušta prema krmi. Ovaj je estetski detalj smanjio dojam prevelike visine i povećao preglednost sa skiperskog mjesta i tek neznatno utjecao na prostranost kabinskog dijela.

Sam pramac, odnosno njegov radni dio izveden je, vrlo interesantno. Osim sidra, na pramčanoj vodilici, pod poklopcem je smješteno električno sidreno vitlo, te servisni otvor za pristup elektromotoru vitla. Što se tiče smještaja konopa za vez, on se može smjestiti pod poklopac, uz vitlo ili u jedan od otvora namijenjenih odlaganju bokobrana. Ovako posložen pramac nudi dovoljno manevarskog prostora prilikom priveza i silaska s brodice. Tim više što je visina ograde na pramcu povećana, te joj je u prolaz dodana prečka za lakši silazak s brodice na višu rivu. Jedan od razloga prostranosti nesumnjivo je zaobljena forma pramca koja nudi više prostora nego pramac u špicu.

Prostranost se još više osjeti na sunčalištu. Ono se nastavlja cijelom širinom, sve do vjetrobranskog stakla, i cijelom je površinom upušteno u palubu. Na sunčalište su komotno smještena dva ležaja s profiliranim naslonima za glavu, a među njih je ugrađen krovni prozor kabine izdužene forme. Ograda koja prati sunčalište sve do vjetrobranskog stakla, više služi kao osiguranje osobama koje leže na sunčalištu, nego pomoći pri kretanju. Ograda se na boku drži na dva mjesta. Dodavanjem još jednog stupića, cijela bi ograda bila puno čvršća.

Kako brodica nema bočne prolaze, komunikacija prema kokpitu moguća je kroz prolaz s vratašcima na lijevom boku. Kretanje ovim prolazom, osim na samom vrhu, gdje se potrebno malo sagnuti da bi se pridržalo, je vrlo sigurno. Gazišta stepenica su vrlo široka, obložena plemenitim drvom, a prolaz cijelom dužinom prati rukohvat.

U kokpit se ulazi pored skiperske sjedalice, koja s upravljačkom konzolom zauzima centralni dio kokpita. Pogled sa skiperske pozicije i u stajaćoj, i u sjedećoj vožnji je dobar, zaštita putnika od udara vjetra je potpuna, osim naravno za stajaće vožnje. Od udara vjetra zaštićeni su i putnici na krmenoj klupi. Unikatni izgled konzola svih modela Lexsia ovdje je dodatno ukrašen nosačem instrumenta koji pomalo podsjeća na neka rješenja iz autoindustrije. U spomenutom nosaču nalazi se pokazivač broja okretaja motora. Ostali instrumenti razmješteni su pod kolom kormila, kao i električni prekidači. Kod konstruiranja konzole mislilo se i na poziciju za ugradnju plotera ili fishfindera. Bez zauzimanja previše prostora ostavljena je jedna, ukoso postavljena ravna ploha namijenjena za smještaj nekog od uređaja brodske elektronike. Iako od konzole do vjetrobranskog stakla ima dovoljno prostora za smještaj kompasa, on je ugrađen u desnom kutu iznad police za stvari, što je predaleko od skipera.

Kako ovo nije radni brod, i namjena mu je uživanje na moru, tako je, osim ulaza u kabinski dio ostali prostor u kokpitu namijenjen uživanju. Dio koji markantno dominira prostorom je profilirana ležaljka iznad čijeg uzglavlja se nalazi stalak za napitke. Na drugoj strani je kuhinja, koja je, iako je mogla stati i u potpalublje, smještena u kokpit, što svakako valja pohvaliti. Mirisima od kuhanja ne bi trebalo biti mjesta u prostoru za odmor! Odbacivši sve radne plohe, kuhinja sa sudoperom i kuhalom, te jednim spremištem i 50 litrenim hladnjakom, nudi integrirani minimum koji zadovoljava sve potrebe za pripremu hrane na ovakvom tipu brodice.  Nasuprot kuhinje, kao dio koji se funkcionalno na nju nadovezuje, nalazi se kutna klupa sa sklopivim stolićem. Ona je, kao i svi u jastuke obloženi dijelovi na brodu, vrlo profinjenog i kvalitetnog izgleda. Općenito, materijali koji su korišteni u opremanju i izradi brodica Lexsia vrlo su kvalitetni i pomno odabrani.

Prostor krmenog dijela je vrlo prostran, tako da je pristup motornom prostoru podizanjem podnice vrlo lagan, a sam motorni prostor prostran. Prostranost nije zaobišla ni krmenu platformu. U centralnom dijelu platforme u podnicu su postavljene sklopive ljestvice za izlazak iz mora, te nezaobilazni tuš sa slatkom vodom.

Ako niste primijetili, namjerno nismo spominjali što sve spada u standardnu, a što u dodatnu opremu. Ovdje je sve na popisu standardne opreme. Tako je i s detaljem, otvorima za smještaj bokobrana, koje nije zaobišlo ni krmeni dio. Ovako spremljeni bokobrani ne smetaju, a opet su nadohvat ruke kada zatrebaju. Jedna viša razina opremljenosti, ali i funkcionalnosti, glavna je karakteristika kokpita. Nema skučenih prolaza, sve je kvalitetno izvedeno i, u smislu funkcionalnosti, primjereno potrebama zahtjevnijih nautičara.

Slična situacija je i u potpalublju. Iako je mali minus strmi silazak u potpalublje, što će više osjetiti oni viši, ipak prostranost unutrašnjosti je iznenađujuća. Klasični koncept pramca izveden je s V klupom koja se spuštanjem stola pretvara u ležaj. U vrhu pramca ugrađen je ormarić za stvari, te uzdužne bočne police. Vrhunski dizajn i stil kojim je uređena unutrašnjost posebno je naglašen bočnim prozorima sa sjenilima. Bočni prozori uz krovni prozor kvalitetno osvjetljavaju unutrašnjost te ju čine prozračnom.

Kako ovakav brod zaslužuje više od običnog kemijskog toaleta, tako je u lijevi bok postavljen mali toalet, s umivaonikom sa slavinom i tuš crijevom, te toaletnim ormarićem. Tuširanje je moguće u toaletu, ali zbog skučenosti, pogotovo po visini, neka to bude samo u nuždi. Nasuprot toaleta mogla je stati mini kuhinjica, dodatna sjedalica, no u cilju optimalnog iskorištavanja prostora, koje je dimenzijama pomalo ograničeno, proizvođač se odlučio za jedan manji ormarić s ladicama i jednom radnom plohom.

Pramčani ležaj nije i jedini na brodici. Pravi ležaj za dvoje nalazi se u krmenom dijelu. Krmeni ležaj je prostran i zadovoljavajuće je osvijetljen s dva okrugla prozora na trupu, a jedina zamjerka mu je otežan pristup, zbog konstrukcije stepenica.

Iako je Silence rađen na bazi prethodnika XS 26 i, s njim ima malo dodirnih točaka. Znatno dublji V profil plovila čini ga iznimno stabilnim, kako u stajanju tako i u plovidbi. Nema ljuljanja, a zaokreti su pravilni i stabilni. U ovoj konstataciji treba uzeti u obzir da se radi o iznimno visokom plovilu. Karakteristični dugi valovi koji su "ljuljali" more za vrijeme trajanja testa, bili su odlična podloga za demonstraciju stabilnosti i upravljivosti. Kvaliteta izrade ne može se bolje demonstrirati nego kada cijeli brod svom svojom silinom doskoči na val. U takvim manevrima nema pucketanja spojeva, niti lupanja poklopaca. Kako se ovdje ipak radi o ?komadu broda? od skoro 2 tone i konstrukcije i pogona, potrebno je da budu s rezervom izdržljivosti i snage.

Što se tiče pogona, testirani model je imao Mercruiserov motor MPI 4,3 litre, koji razvija snagu od 220 KS. Mišljenja smo da je ovo minimum, ispod kojega ovaj brod ne bi trebao ploviti. Dodavanjem DuoProp pogona, s dva propelera, te jačeg motora, na primjer Mercruisera od 260 KS, koliko je imao XS 26 i, dobilo bi se znatno poletnije plovilo i performanse koje bi ovaj brod učinile okretnijim.