1. Motorni brodovi

Lexia XS 23 i XS 23-i

Maritimne osobine Lexsijine dvadesettrojke, bilo s unutarnjim ili izvanbrodskim motorom, sasvim su u skladu s onim što se očekuje od jednog glisera ove veličine. Ubrzanja su strelovita, a ono što najviše oduševljava je izuzetno držanje i pri najoštrijim skretanjima, a sve zahvaljujući dubokom V koritu i oštrom pramcu

Ime Lexsia relativno je novo u svijetu plovila, te stoga i većini nepoznato. Da malo pojasnimo reći ćemo da se radi o španjolskom proizvođaču glisera koji postoji od 2006. godine, ali čija tradicija rada s poliesterom datira još iz 1982. kada je s radom počela tvrtka Poliester Soma koja proizvodi dijelove za automobile i autobuse. Od 1998. kreće i proizvodnja dijelova za plovila, a 2006. je svo to golemo iskustvo spojeno u tržišnu marku Lexsia.

Model 23 je gliser s kabinom dug 6,80 i širok 2,50 metara koji pametnim pozicioiniranjem i dizajniranjem elemenata ima vrlo bogatu ponudu prostora kako na palubi, tako i u kabini. Ono što se ističe već na prvi pogled je neobičan i drukčiji dizajn koji podosta odudara od onoga na što smo navikli u ovom segmentu plovila. Ima li na to, i koliko, utjecaja činjenica da je Dalijev rodni Figueres udaljen svega dvadesetak kilometra od mjesta gdje nastaju Lexsie, prosudite sami.

Duljinom, izgledom i namjenom Lexsia 23 spada u napučenu ali vrlo traženu klasu glisera s kabinom dugih oko 7 metara, ali za razliku od konkurencije nudi i nešto više. Tu prvenstveno mislim na mogućnost odabira verzije s ugradbenim motorom i Z pogonom, tržišnog imena XS 23-i ili verzije s izvanbrodskim motorom, koja dolazi pod imenom XS 23. Srećom, imali smo priliku isprobati obje, i to jednu s Mercruiserovim V šestakom 4.3 MPI snage 220 KS, a drugu s izvanbrodskim Evinrude E-TEC-om 200 Light. Posebnost verzije za izvanbrodski motor je u tome da je on montiran na kraj krmene platforme, čijih sedamdesetak centimetara osigurava dovoljno prostora za okretanje motora, tako da je cijeli krmeni dio kokpita ostao isti kao i kod ugradbenog motora. Praktična prednost kod verzije s izvanbrodskim motorom je zaista golemo spremište ispod stražnjeg dijela kokpita. Koliko je to spremište veliko najbolje govori činjenica da je kod inačice s ugradbenim motorom taj prostor strojarnica.

Kako smo već spomenuli, Lexsia XS 23 je klasičan gliser s kabinom, tzv. cuddy cabin, pod čijim se pramcem i središnjim dijelom nalazi kabina, dok je stražnji dio uređen kao udoban i dovoljno prostran kokpit. Izdignuti dio kabine pomaknut je uz lijevi bok, tako da je prolaz od pramca do kokpita moguć samo uz desni bok. To, i nešto viši trup, osigurava prostranu unutrašnjost solidne visine, a upravljačko mjesto odmaknuto od desnog boka za širinu prolaza, smješta skipera bliže uzdužnoj osi samog plovila, pa je samim tim i upravljanje lakše. Jedno od zanimljivijih, ako ne i najzanimljivije rješenje na cijelom plovilu je svakako stražnja klupa u obliku slova U koja se proteže od boka do boka, s time da se jastuci u središnjem dijelu mogu izvaditi, pa se tada dobiva prolaz prema krmenoj platformi. Kada plovilo miruje, a treba vam mjesta za sunčanje dovoljno je izvaditi naslone i postaviti ih u za to predviđene utore na na samom stražnjem rubu, uz krmenu platformu. Tada cijeli stražnji dio postaje prostrano sunčalište na kojemu svoje mjesto pod suncem mogu pronaći dvije do tri osobe. Otuda se vrlo lako pristupa krmenoj platformi koja je kod verzije XS 23-i vrlo prostrana, dok je kod verzije XS 23 u dijelu oko motora ponešto smanjena, ali još uvijek dovoljno velika da se njome može nesmetano proći od lijeve do desne strane. Ljestvice za izlazak iz mora su također malo drugačije nego na ostalim sličnim plovilima: smještene su na lijevi bok platforme, djelomično skrivene pod poklopac s prvom prečkom koja fiksno stoji uz bok platforme. Upravo ona voli kod naglijeg skretanja malo zaroniti pod vodu i povući ju preko platforme. Iznad ljestvi, na vrhu krmenog zrcala, a nadohvat ruke je i tuš sa slatkom vodom.

Ulaz u kabinu je s lijeve strane, dok je desno od njega upravljačko mjesto s okretnom skiperskom sjedalicom na aluminijskoj nozi, podesivo po visini i naprijed natrag, čiji se prednji dio površine za sjedenje također može podignuti, pa je upravljanje s nogu puno lakše i ugodnije. Ispred kormila ima dovoljno prostora za montažu instrumenata, a posebno su zanimljiva dva izdignuta plastična dijela s malim "nadstrešnicama" od pleksiglasa predviđena za postavljanje brzinomjera i brojača okretaja koji su smješteni vrlo pregledno. Cijeli kokpit s prednje strane uokviruje vjetrobran od zatamnjenog pleksiglasa u aluminijskom okviru koji u plovidbi odlično štiti od vjetra. Uz sam lijevi bok, tik do vrata, smješten je kuhinjski blok s malim sudoperom, kuhalom i hladnjakom, a s gornje strane sve je poklopljeno s dva poklopca, tako da kada se ne koristi, stoji neprimjetno. Nažalost, kuhinja nije dio serijske opreme, a najisplativije ju je uzeti u paketu sa sklopivom dnevnom tendom, kemijskim WC-om i punjačem baterija i za to doplatiti 2.200 eura.

Unutarnji dio, dakle kabina, je vrlo jednostavan i sastoji se od velikog ležaja u prednjem dijelu, malog ormarića i sjedalice uz lijevi bok te odvojenog toaletnog prostora skromnih dimenzija s malim okruglim prozorom. U serijskoj opremi ne dolazi nikakav WC, tako da se za njega mora nadoplatiti, a može se birati između kemijskog i morskog sa spremnikom crnih voda. Cijeli prostor je vrlo skladno uređen s detaljima od tamnog i svijetlog drva, što u kombinaciji s kvalitetnom svijetlom tkaninom u koju su obučeni jastuci, prividno povećava prostor. Mali ovalni prozorčić montiran je ispod vjetrobranskog stakla i osim malo više svjetla osigurava mnoštvo svježeg zraka u kabini. Prolaz od kokpita do pramca ide uz desni bok i dovoljno je širok i dubok za nesmetano i sigurno hodanje, čak i po nemirnom moru, a za dodatnu sigurnost tu je i inoks ograda koja se proteže do pramca.

Pramčani dio je također "poseban" - veliki njegov dio je izdignut zbog kabine i na njemu je uređeno malo sunčalište s jastukom, te mala sjedalica s prednje strane. Sam vrh pramca rezerviran je za spremište sidrenog lanaca čiji je poklopac dvadesetak centimetara iznad plohe palube pa tvori praktičnu stepenicu koja znatno olakšava izlazak preko pramca. Vodilica za sidro dio je serijske opreme i montirana je nešto niže od poklopca, pa sidro i lanac ulaze izravno u njega, s prednje strane i gotovo su neprimjetni. Kao dodatno ugodno iznenađenje tu je električno sidreno vitlo snage 500 W koje spada u serijsku opremu.

Maritimne osobine Lexsie 23, bilo s unutarnjim ili izvanbrodskim motorom sasvim su u skladu s onime što se očekuje od jednog glisera ove veličine. Ubrzanja su strelovita, a ono što najviše oduševljava je izuzetno "držanje" i pri najoštrijim skretanjima, a sve zahvaljujući dubokom V koritu i oštrom pramcu, te pravilno dimenzioniranim i raspoređenim brizgobranima. Prema mjerenjima provedenim na testu, verzija s izvanbrodskim motorom desetak posto manje snage brža je u konačnici nekih petnaestak posto, a najveće poboljšanje primjetno je kod manevarskih osobina tako da se Lexsiu 23 XS može okrenuti skoro pa u mjestu, čak i pri najvećim brzinama.

Gledajući sveukupno, Lexsijina 23-ojka kvalitetno je napravljeno i vrlo upotrebljivo plovilo koje svojim dizajnom nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Osobno, kada bih mogao birati između verzije s unutarnjim i one s izvanbrodskim motorom, opredijelio bih se za izvanbrodski. Na njegovoj su strani modernija tehnologija, manja masa, manja potrošnja, nešto bolje performanse i veliko spremište pod kokpitom. Cjenovno se XS 23 i XS 23-i gotovo i ne razlikuju, tako da odabir između unutarnjeg ili vanjskog, te odabir proizvođača motora spadaju u domenu osobnih preferencija.