1. Motorni brodovi

Leidi 800 s izvanbrodskim motorom

S nestrpljenjem smo iščekivali test nove Leidi 800 s izvanbrodskim motorom. S pravom, jer pokazala se kao pun pogodak! U odnosu na modele s brodskim motorom vodna linija je produžena za četrdesetak centimetara, masa je smanjena za tristotinjak kilograma, krmena kabina je povećana, a cijena snižena. Honda 225 V-TEC pokazala se kao idealan pogon za Leidi 800.

Novu Leidi 800 s brodskim turbodizelskim motorom Hyundai od 250 KS testirali smo krajem ljeta. I od onda čekamo varijantu s izvanbrodskim motorom. Ova novost iz ponajboljeg pulskog škvera osvojila nas je na prvu svojom vrhunskom kvalitetom izrade i odličnim maritimnim svojstvima. Zato smo s nestrpljenjem čekali test Leidi 800 s izvanbrodskim motorom, i napokon dočekali da provjerimo eventualne promjene u karakteristikama. I u ovome slučaju brodograditelj je pazio na odabir boja pa kombinacije krem trupa i krova natkabine te bijelog podvodnog dijela trupa i kabine djeluju otmjeno, dok pogled na krmu otkriva glavnu razliku, no krenimo redom!

Ukrcaj

Leidi 800 je izvrsno osmišljena brodica koje ostavlja vrlo malo mjesta prigovorima. Bez obzira radilo se o izboru boja, dizajnu, rasporedu na palubi i u unutrašnjosti ili izradi, sve je na vrlo visokoj razini. Budući da se radi o tek trećoj proizvedenoj Leidi 800 izrada je gotovo savršena, bez karakterističnih dječjih bolesti koje bi eventualno trebalo korigirati. Pri izradi se mislilo baš na sve. To se najbolje osjeti već pri samom stupanju na barku. Špirun, krmena platforma, bok... bez obzira s koje se strane želi ući na plovilo to se može sigurno i lako učiniti. Recimo, špirun u pramcu iako po sredini ima položeno sidro dovoljno je širok da se pored njega može stati i pridržati za ogradu te sigurno stupiti na palubu. Desetak centimetara podignuta mrtva banda palube donosi dodatnu sigurnost jer uz ogradu uvijek štiti putnike. Paluba je neizmijenjena u odnosu na varijantu s brodskim motorom. To znači da se na lijepo zaobljenu kabinu nastavlja natkabina ravnih linija s velikim vjetrobranskim staklom i bočnim prozorima koji se u luku spuštaju prema krmi. Uvijek nas iznova veseli krov natkabine napravljen u svijetlosmeđoj boji, iste nijanse kao i trup. U krov natkabine su upušteni danas već pomalo nezaobilazni solarni paneli.

Veliki kokpit

Leidi 800 je pravi mađioničar, bar što se prostora tiče, jer unutar trupa dugog 6,99 metara ima toliko mjesta kao na gotovo metar dužoj barci. U krmi pravokutnog kokpita u samim bokovima smještene su dvije manje klupe s pretincima. Razlike u odnosu na brodsku verziju započinju od krme gdje je na vrhu platforme po sredini postolje za izvanbrodski motor. U odnosu na varijantu s brodskim motorom i osovinskim vodom, ugradnjom izvanbrodskog motora na posebni nosač vodna linija je produžena četrdesetak centimetara. Usprkos činjenici da je platforma djelomično smanjena zbog motora prostora je još uvijek i više nego dovoljno za boravak i ulazak i izlazak s kopna. Umjesto motora, u podnici kopita sada se nalazi spremnik goriva od 270 litara i suha spremišta.

Fino dotjerana unutrašnjost

Drvena vrata natkabine u ovom su slučaju zamijenjena dvokrilnim staklenim kliznim vratima u aluminijskom okviru. Raspored unutrašnjosti već je poznat. U lijevoj strani salona nalazi se klupa L oblika sa stolom koji se može pomicati po visini kako bi se time dobio dodatni ležaj. Međutim stol se može pomicati i horizontalno kako ne bi ometao kretanje salonom.

Odmah s desne strane ulaza u kabinu je mala kuhinja sa sudoperom, kuhalom s dva plamenika, kuhinjskim ormarićem i velikim osamdesetlitarskim frižiderom koji je ugrađen ispod skiperske klupe. Kako bi se dobila dodatna korisna radna površina, skiperska sjedalica se može preklopiti.

Skiperska pozicija je visoko postavljena, vrlo je pregledna, i mogla bi poslužiti kao uzor u klasi. Interijer testirane varijante bio je u ugodnoj smeđoj boji. Pramčana kabina je postavljena nisko u pramcu pa se do nje stiže preko dvije stepenice. U istoj razini je i odvojeni toaletni prostor smješten ispod skiperskog pulta. U samom vrhu pramca je vlasnički ležaj, a s lijeve strane, ispod salona nalazi se stražnja kabina s još jednim dvostrukim ležajem. U odnosu na inačicu s brodskim motorom ova kabina je povećana tako da sada ima 1,50 x 1,95 metara, ali da stvar bude bolja, ova se kabina još može povećati, što će zasigurno biti slučaj u sljedećim modelima s izvanbrodskim motorom. Ukoliko se želi još veći, kraljevski ležaj od 1,80 x 2,10 tada se kabina može povećati iskorištavanjem prostora ispod salona. U tom slučaju se spava okrenut bočno. Dobro je i što brojni prozori postavljeni na trupu osiguravaju mnogo svjetla u potpalublju. Leidi 800 je odlično koncpirana brodica, i može se slobodno reći da je iz trupa koji na vodnoj liniji ima 6,99 metara izvučen maksimum. Dio zasluga leži i u trupu širine 2,90 metara što je daleko iznad prosjeka klase.

Plovidba

Jedva smo dočekali zaploviti i isprobati razlike koje donosi izvanbrodski motor još dok su uspomene na brodski motor svježe. U ovom slučaju Honda BF 225 VTEC s tehnologijom razvijenom na utrkama automobila i glisera. Nakon startanja motora oduševi tišina. Budući da se strojarnica jednim dijelom nalazi ispod kabine, buka u kabini se ne može izbjeći, i mnogo je veća nego u ovom slučaju kad je motor daleko na krmi. Drugi problem brodskih motora su vibracije osovinskoga voda koje se u određenoj mjeri prenose na trup, a s izvanbrodskim motorom je i to izbjegnuto. Kad se zatvore vrata natkabine na ovoj Leidi 800 buka ne prelazi razinu one koju imaju recimo moderni automobili, što je vrlo tiho.

Honda BF 225 VTEC odlično pristaje ovakvom plovilu. Snage i okretnog momenta ima dovoljno u svakom trenutku i odgovaraju mu svi režimi rada podjednako. Može se bez problema ploviti na minimumu svega nekoliko čvora, i već za par desetaka sekundi pojuriti punih 30 čvorova! Motor je izrazito uglađen i miran tako da je prava milina gurati polugu gasa.

Tijekom testa konstantno je puhao zapadnjak, a stanje mora bilo je 2 do 3 što će reći da su valovi bili od pol metra do metar. Po takvom vremenu uz vrlo male korekcije kormilom Leidi 800 plovi punih 16 čvorova bez problema. U jednom trenutku smo pronašli malo zavjetrine gurnuli polugu gasa do kraja i pri 5.400 okretaja uspjeli postići točno 30 čvorova. Pritom moramo naglasiti kako se ipak radi o prevelikoj brzini za poludeplasman pa treba imati na umu da se najljepše plovi pri brzinama od 16 do 20 čvorova kada Honda i Leidi čine homogen spoj snage i plovnosti. Preglednost sa skiperske pozicije je odlična, a jedina zamjerka išla bi na prenisko položene komande motora. Trenutno su postavljene desno ispod kola kormila, a nama se čini da bi bilo bolje da su postavljene malo više.

Dobitna kombinacija

Bravo dečki! To možemo konstatirati jer radi se o izvrsnoj brodici koju bi na svome vezu poželjeli mnogi. Kvaliteta izrade i završna obrada su na najvišem nivou, a u maritimnim svojstvima će podjednako uživati poklonici poludeplasmanca, ali i oni putnici željni gliserskih brzina. Leidi 800 stvorena je i za veliko more na kome se osjeća sigurno. Veliki adut Leidi 800 s izvanbrodskim u odnosu na brodski motor jest njena cijena koja je osjetno niža. Tako Leidi 800 s Hondom 225 VTEC košta 75.000 eura s uključenim PDV-om. U svakom slučaju pun pogodak!