1. Motorni brodovi

Leidi 800

Prije dvije godine započet je projekt Leidi 800 koji je već pri samoj najavi izazvao veliki interes, a nakon objave prvih rendera i mi smo se pridružili mnoštvu koje je s nestrpljenjem čekalo da nova Leidi konačno zaplovi. Premijeru smo dočekali na novom riječkom sajmu nautike. Iako je najavljivana mnogo prije, perfekcionistički duh brodograditelja je malo usporio projekt, ali zato je rezultat uistinu impresivan

Leidi je jedan od onih proizvođača plovila kojega, barem u nas, ne treba posebno predstavljati. Modeli ovoga škvera poznati su ponajprije po kvaliteti izrade i dobrim maritimnim svojstvima. Iako se pod imenom Leidi već proizvode dva modela, 490 i 600, veći je model daleko popularniji, i to ne samo u Hrvatskoj već i daleko izvan njenih granica. Naročito ga cijene u dalekoj Skandinaviji. Zato se s obzirom na dobre prodajne rezultate i sve veće zahtjeve tržišta izrada većeg modela nametnula sama po sebi.

Na prvi pogled...

Samo par dana nakon što ju je po prvi puta zagrlilo more, pred nama je stajala nova Leidi 800. I dok smo ju još s rive razgledavali jasno se dalo naslutiti kako se ova brodica dizajnerski oslanja na manji model 600 što i nije neko čudo, jer radi se o jednoj od najuspješnijih brodica u klasi. Ipak, da odmah razjasnimo, sasvim je sigurno da nećete zabunom zamijeniti ova dva modela, ali ćete jednako tako sigurno prepoznati dizajnerski potpis svojstven ovom pulskom škveru. Okomiti pramac kao zaštitni znak, bočna linija koja se u blagom luku spušta do krme i široka četvrtasta krma ovoj brodici jamče prepoznatljivost. Osim po specifičnim linijama Leidi 800 ističe se uistinu interesantnim izborom boja koje dodatno naglašavaju retro dizajn i daju dašak otmjenosti.

Dok smo mi razgledavali brodicu, motor se zagrijao pa je bilo vrijeme za ukrcaj. Što se tiče ulaska na brodicu on je vrlo jednostavan i siguran, bez obzira ulazi li se preko pramčanog špiruna ili krmene platforme. Pregled možemo početi od impozantnoga pramčanoga špiruna . Zahvaljujući dimenzijama, ne baš spretno postavljeno sidro s vitlom nimalo ne smeta pri ulazu ili izlazu, dok je dobro postavljena ograda samo dodatni plus. Kao i kod modela 600, sidreno spremište je u istoj razini sa špirunom iza čega slijedi stepenica, tako da je cijeli prolaz oko kabine ograđen desetak centimetara visokom mrtvom bandom, što s odlično postavljenom ogradom i rukohvatima daje dodatni osjećaj sigurnosti dok se krećete bočnim prolazima.

Kabina u pramčanom dijelu završava u polukrug. Okrugla bokaporta na krovu i bočni fineštrini malo su ublažili oštre linije. Natkabina je napravljena ravnih linija s velikim vjetrobranskim staklom i bočnim prozorima koji se u luku spuštaju prema krmenom dijelu. Ono što plijeni pozornost je krov natkabine napravljen u svijetlosmeđoj boji, kao i trup, s integriranim solarnim panelima, rukohvatima, navigacijskim svjetlima, antenom i sirenom.

Silaskom u kokpit otkrivaju se prave čari ove ljepotice. Tu postaje jasno o kakvom se zapravo plovilu radi. Pravokutni kokpit u svakom kutu ima po jednu klupu. Klupe se mogu povezati sklopivim bočnim klupama u površinu koja zahvaljujući solidnoj duljini može poslužiti i kao ležaj.

Na krmenom zrcalu su dvostruka drvena vrata koja vode na krmenu platformu dugu čak devedeset centimetara. Zbog jednostavnoga pristupa i pozamašnih dimenzija ovo je prava terasa, što će se naročito cijeniti kod kupanja ili ribolova.

Kokpit ima dva velika bočna spremišta za palubnu opremu, dok je u središnjem spremištu prostor za servisiranje kopče i osovinskoga voda. Motorni je prostor pomaknut u salon, tako da se do njega dolazi podizanjem dijela salona i podne obloge. Time se otvara i vrlo komotan prostor za servisere. Ulaz u salon je izvrsno izveden jer se vrlo lijepa i otmjena drvena vrata izvedena u četiri krila mogu potpuno otvoriti. Time se kokpit spaja sa salonom u jednu neprekidnu površinu. Lijeva strana salona rezervirana je za klupu sa stolom koji se može pomicati po visini kako bi se time dobio dodatni ležaj. Novost je da se stol može pomicati i horizontalno kako ne bi ometao kretanje salonom. U prvom dijelu desne strane salona je kuhinjski blok sa sudoperom, kuhalom s dva plamenika i kuhinjskim ormarićem. Iza toga je osamdesetlitarski frižider smješten ispod skiperske stolice. Skiperska sjedalica se preklapa i time se dobiva velika radna kuhinjska površina koja se može rabiti kad se ne plovi. U prostoru ispod nogu skipera nalazi se još jedno dobrodošlo spremište.

Skiperski pult izveden je kao i na Leidi 600. Vrlo je pregledan, s logično raspoređenim i lako dostupnim komandama. Osim mnoštva pokazivača i prekidača skiperski pult je opremljen Simradovim višenamjenskim navigacijskim uređajem, komandama pramčanog propelera, komandama za flapsove te komandama sidrenog vitla s brojačem lanca.

Dvije stepenice vode nas u pramčani dio u kojem je odmah ispod skiperskog pulta smješten odvojeni luksuzno opremljeni toaletni prostor. U samom vrhu pramca je vlasnički ležaj koji se zbog pozamašnih dimenzija toaleta morao malo nakositi uz lijevi bok, ali je unatoč tome ostao vrlo komotan i upotrebljiv. S lijeve strane ispod sjedaće garniture u salonu krije se još jedan ležaj. Cijelom dužinom pramčanog ležaja u gornjem dijelu napravljeni su ormarići od mahagonija koji dobro izgledaju a pružaju i dovoljno prostora za odlaganje raznih sitnica. Ono što svakako valja istaknuti su brojni fineštrini postavljeni već na samom trupu, pa osim što lijepo izgledaju, osiguravaju i mnogo svjetla u potpalublju.

Zašto Leidi 800?

Pri samom opisu plovila namjerno smo izostavili neke detalje vezane uz pojedina ergonomska rješenja i naše dojmove vezano uz to. Razlog za to leži u činjenici da je ova brodica ergonomski koncipirana tako da zaslužuje posebno temeljitu razradu, odvojenu od pukog nabrajanja i opisivanja. Leidi 800 na vodnoj liniji ima 6,99 metara, dok je preko svega, dakle sa špirunom i platformom duga 8,70 metara. Ne treba čuditi da će mnogi postaviti logično pitanje zašto Leidi onda uz svoje ime ima broj 800? Upravo se tu krije tajna ove brodice. Leidi 800 bez obzira na duljinu trupa ne možemo svrstati u klasu brodica od sedam metara jer se i po ponudi prostora i sadržaja drži u rangu plovila koja imaju barem metar duži trup. Kako? Jedna od tajni uspjeha leži u činjenici da je sa širinom trupa od 2,90 metara zasigurno među vodećima u klasi. Ipak, trebalo je pomiriti mnogo, naoko nespojivih zahtjeva. Da bi se došlo do rezultata kakav je stajao pred nama, plovilo se ergonomski mora dovesti do savršenstva! Bez obzira svidjelo se to nekome ili ne, činjenica je da se na ovome plovilu u potpalublju nalaze dva zasebna ležaja i odvojeni toalet. Uz to na raspolaganju nam je i prostrani i funkcionalni salon. Ako uzmemo u obzir da jedan od osnovnih zakona ergonomije na brodicama kaže kako je manje uvijek više, postaje jasno kakve je napore trebalo uložiti da bi se u sedam metara trupa dobilo ovakvo plovilo, i da se s manjim brojem elemenata dobije na njihovoj upotrebljivosti i funkcionalnosti. Uz sve nabrojane činjenice tu je i onaj subjektivni dojam. Kako smo mi doživjeli ovu brodicu najbolje govori činjenica da nam je Marsel Brkić, vlasnik obrta Leidi dva puta morao pokazivati dokumente brodice kako bi nam dokazao da brodica uistinu nema trup duži od sedam metara. Činjenica da su kokpit i salon u istoj razini i da se vrata mogu potpuno otvoriti, dodatno povećava dojam prostranosti, pa ne sumnjamo da će time lako prevariti i najiskusnije.

Dama u plovidbi

Bez obzira na sve kvalitete koje ova brodica nudi u svojoj unutrašnjosti, jedva smo čekali isploviti da vidimo ono najvažnije - kakva je u plovidbi. Leidi 600 je dobrim maritimnim svojstvima utrla put za Leidi 800, ali u isto vrijeme i postavila visoke standarde koje će nova brodica morati ispuniti kako bi zadovoljila stroge kriterije kupaca. Leidi 800 morat će mnogo pokazati na moru da bi ispunila očekivanja. Bonaca Riječkoga zaljeva za vrijeme testa nije nam omogućila idealne uvijete za ispitivanje maritimnih svojstava, jer sam pogled na pramac i trup jasno govore da ova barka više voli dinamiku marete od dosade bonace. Prije svega moramo napomenuti da se Leidi 800 proizvodi s dvije opcije pogona, izvanbrodskim i brodskim motorom. Mi smo sada testirali inačicu s brodskim motorom Hyundai 3.0 CRDI V6. To je motor s direktnim ubrizgavanjem i turbinom promjenjive geometrije (VGT). Razvija čak 250 konjskih snaga koje se direktno osovinskim vodom prenose na propeler. Iako se radi o snažnom agregatu moramo napomenuti da on pogoni i prilično teško plovilo jer Leidi 800 s ovim motorom i praznim spremnicima vode i goriva ima 3.150 kilograma.

Tijekom testa na barci je bilo petero ljudi, čemu treba dodati 250 litara nafte i stotinjak litara vode. Dakle, s ukupnom težinom oko četiri tone krenuli smo na minimumu sa 750 okretaja u minuti i za trenutak dostigli puna četiri čvora pri potrošnji od samo 1,35 litara na sat. Deplasmanske brzine garantiraju ugodnu plovidbu i nisku potrošnju pa tako na 1.500 okretaja u minuti možemo ploviti brzinom od 7,5 čvorova s potrošnjom manjom od jedne litre po nautičkoj milji. Već na 2.000 okretaja u minuti brodica prelazi u fazu poluglisiranja pri nešto manje od deset čvorova nakon čega brzine rastu progresivnije, ali jednako tako raste i potrošnja! Pri ovim brzinama zbog velikog okretnog momenta Hyundaievog turbodizelaša odaziv na gas je vrlo dobar pa se vrlo brzo dolazi do maksimalnih 3.500 okretaja u minuti i brzine od 27,2 čvorova. Leidi je u svim režimima plovidbe vrlo mirna te nema nikakvih naginjanja i ne zahtjeva nikakve korekcije kormilom ali nama su se bez obzira na to najviše svidjele putne brzine u rasponu od 12 do15 čvorova pri 2.300 do 3.500 o/min. Reakcije na pomak kormila su trenutne, a promjene smjera izvode se bez ikakvih naginjanja, što je čak i pomalo neprirodno s obzirom na težinu i visinu brodice, pogotovo kad uzmete u obzir da smo takve manevre izvodili i pri punoj brzini. Istini za volju veće promjene smjera rezultiraju i značajnijim padom brzine kretanja, ali zato upravljivost ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje, što je za svaku pohvalu.
Budući da je na moru, kako smo već spomenuli, bila bonaca, pokušali smo nekoliko puta prijeći preko valova koje smo sami napravili, ali to je bilo nedostatno da bi moglo iznenaditi Leidi 800.

Visina ove brodice veća je od prosjeka za tu klasu, pa smo bili pomalo zabrinuti kako će reagirati na bočni val, međutim čini se da su se svi nedostaci iskompenzirali većom širinom tako da se u ovakvim uvjetima na moru nisu mogli pronaći veći nedostaci.

Kad se podvuče crta

Možemo konstatirati kako su u škveru Leidi ponovo napravili sjajan posao. Prije svega moramo istaknuti nešto što će apsolutno oduševiti sve potencijalne kupce, a to je kvaliteta izrade i završna obrada za koju bez pretjerivanja možemo reći da je na najvišoj razini. Tim više što je ovo prvi primjerak na kojemu se očekuje poneki nedostatak, propust ili element koji je još u doradi, međutim ništa od toga nismo vidjeli na Leidi 800. Čista perfekcija!

Kvaliteta ima i svoju cijenu, a ona je u ovom slučaju potpuno opravdana. Leidi 800 bez motora stoji oko 75.000 eura s uključenim PDV-om. Testirani primjerak s motorom nudio se sa sajamskim popustom po cijeni od 95.000 eura, također s PDV-om. Tu se skriva dio odgovora na pitanje: - Kome je namijenjena ova brodica? - Odgovor bi glasio: - Svima onima koji žele ozbiljni obiteljski krstaš dobrih maritimnih svojstava, i imaju dovoljno razuma da racionaliziraju troškove kupnjom manjeg plovila koje nudi istu razinu komoditeta kao i metar duža plovila.

Tehnički podaci

• Duljina: 6,99 m
• Duljina preko svega: 8,70 m
• Širina: 2,90 m
• Istisnina s brodskim motorom: 3.150 kg
• Spremnici goriva: 2 x 125 l

Cijena

• Leidi 800 osnovna oprema bez motora: 50.000 eura (PDV uključen)
• testirana Leidi 800 s motorom Hyundai 3.0 CRDI: 95.000,00 eura (PDV uključen)

Proizvodi i prodaje

• Obrt Leidi, Pula

Hyundai 3.0 CRDI

turbodizelski V6 common-rail motor s 24 ventila, turbinom promjenjive geometrije (E-VGT) i hladnjakom stlačenoga zraka

• Zapremnina: 2.959 cm³
• Snaga: 250 KS (184 kW)
• Alternator: 150 A
• Masa: 334 kg

Tablica brzine

• o/min / čv / l/h
• 750 / 4,0 / 1,35
• 1.000 / 5,9 / 2,5
• 1.500 / 7,5 / 7,3
• 2.000 / 9,7 / 16,2
• 2.500 / 15,0 / 24,1
• 3.000 / 22,5 / 35,1
• 3.500 / 27,2 / 43,2