1. Motorni brodovi

Labin 500 Cabin

Osim korisnog zatvorenog prostora, dodavanjem kabine dobivena je učinkovita zaštita od čeonog udara vjetra, te mogućnost postavljanja kola kormila, komandi i instrumenata, bez dodavanja konzole

Hrvatska pomorska baština raznovrsna je i bogata, no ipak premalo zaštićena i predstavljena javnosti. Jedno od plovila koje se uspjelo oteti zaboravu i održati je batana. Svestranost i pouzdanost batana malim je ribarima dobro poznata, pogotovo onim sjevernojadranskim, a nije strana ni nautičarima amaterima. Lov pomoću staklenog dna batane i ostiju tehnika je ribolova koju često rabe mali ribolovci. U tome su se najviše ispraksirali ribari s područja Istre. Najveći broj tradicionalnih živućih batana nalazi se i koristi upravo u Istri, na njenoj zapadnoj obali, ali i na vanjskim otocima sjevernog Jadrana. Prednosti batane u odnosu na ostala mala plovila sjevernog Jadrana, a ovdje prvenstveno mislimo na pasaru, je stabilnost i veliki raspon brzina i snaga pogona koji se mogu koristiti.

Kao baza brodice Labin 500 poslužile su upravo odlike tradicionalne batane ravnog dna. Na njenu poludeplasmansku formu dodana je duboka kolumba što za posljedicu ima spuštanje centra težišta, te oštar pramac, radi lakšeg prolaska kroz vodu. Testirana brodica Labin 500, čiji test ste mogli pročitati u Burzi Nautike broj 45, doživjela je neke promjene. Uz neke minimalne estetske zahvate, najveća promjena je, naravno, dodavanje kabine, dok je korito brodice ostalo nepromijenjeno. Korito koje se na prijašnjem modelu pokazalo kao pun pogodak, rađeno je kvalitetno i s potrebnim brojem slojeva. Protiv uvijanja korita postavljeni su longeroni, koji su dodatno ojačani plastificiranjem.

U odnosu na prijašnji model, a ovo ćemo spomenuti još nekoliko puta u tekstu najveća razlika je u dodavanju kabine. Kako je kabina pomaknuta prilično prema naprijed, što nije učinjeno slučajno, smanjio se prostor palube na pramcu, te sada iznosi 65 cm, dok je to kod modela bez kabine bilo čak 160 cm. Smanjenje površine palube za posljedicu nije imao nikakve negativne posljedice, mislimo prvenstveno na komunikaciju plovilom i uporabljivost. Pramčani dio dovoljan je za obavljanje priveza, kretanje i, što je najvažnije, ribolova s pramca, ali naravno bez staklenog dna. Kako je kabina zakošena prema naprijed i male visine, tako se na nju lako može popeti u nedostatku prostora ili pak na nju odložiti ribolovni alat. U odnosu na liniju brodice pramac je nekoliko stupnjeva zakošena prema gore, što se naročito zamjećuje u plovidbi. Ulaz na brodicu preko pramca zamišljen je kroz otvor na ogradici. Tu nastaje mali problem. Velika pramčana stup bitva za privez smeta prolazu, ali je zato odlično rješenje za jednostavan privez brodice. Po želji kupca na brodicu se mogu ugraditi i klasične bitve smještene bočno pod ogradicu. Što se tiče ogradice, za duljinu brodice od 5 metara, neprimjereno bi bilo dizati visinu ogradice koja više služi za oslanjanje prilikom stajanja, nego za pridržavanje prilikom kretanja. Za sigurno kretanje palubom postavljena je protuklizna podloga koja pokriva gotovo sve gazne površine i koja bez zamjerki obavlja svoju funkciju povećanja trenja s podlogom. Poklopac pramčanog spremišta za konope također je s izveden s protukliznom površinom jer zauzima veći dio pramčanog dijela.

Spremište u pramcu je veliko i prostrano, te više nego dostatno. Konopi i oprema spremljeni u pramcu ne smetaju pri radu s ribolovnim priborom. U kretanju prema kokpitu koriste se bočni prolazi. Malo su suženi, ali na tu dužinu i širinu brodice ne može se više ni očekivati. U kretanju se je potrebno pridržavati za rukohvate na krovu kabine. Po dva rukohvata sa svake strane dovoljna su za siguran prolaz. Da bi se dobilo čim više prostora u unutrašnjosti, kabina je maksimalno proširena. U profilu gledano, krov kabine se podiže prema nazad, te je na taj način olakšano pridržavanje za rukohvate, odnosno nije se potrebno jako saginjati. Ugradnja vjetrobranskog stakla ne predstavlja nikakav problem, prvenstveno zahvaljujući pravilnim linijama i plohama. Ugradnju vjetrobrana mogu vam napraviti u Inoplastu ili to možete napraviti i sami.

Za siguran silazak u kokpit služe po dva rukohvata s obje strane, dok bočne klupice služe kao gazište. Silazak u kokpit zbog sjedalice, komandi i kola kormila nešto je jednostavniji s lijeve, suskiperske strane. Cijelom dužinom kokpita bočno su smještene klupice s bokaportama u kojima se smještaju akumulatorska baterija i spremnik goriva, dok je ostali prostor zamišljen kao klasično spremište za stvari. Po želji kupca otvori poklopaca spremišta mogu biti i opremljeni bravicama.

Odvođenje vode iz kokpita kod ovog modela nije riješeno. Kokpit nije samoprazneći zato što se kod samopraznećih kokpita podiže visina podnice, a time se i pomiče težište, što po nekim zagovarateljima nije najbolje rješenje. Odvođenje vode, odnosno pražnjenje kokpita kod Labina 500 ubuduće će se rješavati pomoću posebne pumpe smještene u bočnoj klupi, koja će se aktivirati pomoću automatskog prekidača. Ovo je sistem vrlo sličan kaljužnim pumpama.

Oblaganje klupica tikovinom brodici daje toplinu, u što smo se imali prilike uvjeriti već kod Labina bez kabine. Uz doplatu to je moguće i kod Cabina.

Jedino rješenje natkrivanja kokpita trenutno je tenda. Kako se ovdje radi prvenstveno o radnoj brodici postavljenje tvrdog krova natkabine je potrebno, barem za ribolovce koji love u hladnijem dijelu godine. Izvedbu brodice s natkabinom prema obećanjima konstruktora i vlasnika g. Arduina Golje, možemo očekivati vrlo brzo. Da bi brodicu prilagodio i malo zahtjevnijim ribarima, najveća snaga pogona prema certifikatima HRB-a, u ovom slučaju izvanbrodskog motora, je 40 KS, što je realno gledano previše. Brodica i podnosi toliku snagu, ali ipak, provjereno  se najbolje ponaša s motorom od 15 do 20 KS. Razlog ovako velike deklarirane maksimalne snage motora je veliki broj upita malih ribara kojima je potrebna veća brzina za obilazak ribolovnih pozicija. Tolika snaga, ali i masa motora zahtijevala je dodatno ojačanje krmenog zrcala prilikom izrade brodice . Zrcalo je ukrućeno plastificiranom šperpločom, a kako je krmeno zrcalo ojačano, na njega se dodao anel za privez. Kao dio retro dizajna brodice tu je i par otvora za rašlje vesala.

Ovaj test se ne bi previše razlikovao od prijašnjeg testa Labina 500 da nije dodana kabina. Osim korisnog zatvorenog prostora dodavanjem kabine dobivena je učinkovita zaštita od čeonog udara vjetra, te mogućnost postavljanja kola kormila, komandi i instrumenata, bez dodavanja konzole. Umjesto teleskopske sjedalice moguće je i postavljanje klupice s korisnim spremištem, naravno ukoliko kupac izrazi takvu želju.

Odabir špera za izradu vratašca za ulazak u kabinicu pokazao se kao ne baš najsretnije rješenje. Šper koji je izložen izravnom utjecaju atmosferilija i sunca vrlo brzo propada. Ovakvu izvedbu s vratima od punog mahagonija, zbog relativno visoke cijene moguće je zamijeniti klasičnim vratima od poliestera ili polietilena.

Sama unutrašnjost brodice klasično je izvedena s kružnom klupicom i poklopcima na tri odvojena spremišta, te s daskom, koja je ujedno i podnica koja unutrašnjost pretvara u ležaj za 2+1 osobu. Osvijetljenost kabine je, barem što se tiče dnevnog svjetla vrlo dobra, a kako i ne bi kada su na kabini dva prednja i dva bočna prozora. Smanjenje površine pramčanog dijela palube odrazilo se na povećanje volumena kabinskog prostora, naime vrlo je mali dio kabine koji se nalazi ispod palube.
Funkcionalno gledano brodica Labin 500 i Labin 500 Cabin spadaju u obiteljske brodice, koje osim kao brodice za mali ribolov mogu služiti i za izlete, ali i vikend boravak, naravno bez pretjeranih zahtjeva. Već spominjan veliki raspon snaga motora omogućuje postizanje većih brzina, no s ograničenjem u stabilnosti i upravljivosti. Na malim brzinama brodica je vrlo upravljiva i gotovo da slijedi skiperove misli. No prelaskom u poludeplasmanski način plovidbe brodica ipak postaje malo svojeglava i na bočnim valovima se voli naginjati bez naznaka. Pri maksimalnih 20 čvorova koje smo uspjeli postići, treba biti vrlo oprezan jer ponašanje trupa ponekad može iznenaditi.

Iako ima prilično snažno krmeno zrcalo sposobno podnijeti i 40 konja, namjena brodice je sasvim drugačija. Lagano krstarenje i uživanje u blagodatima mora i sunca. Preporuka je da se brodica koristi, a i najbolje se ponaša na brzinama od 10 do 12 čvorova, s izvanbrodskim motorom od petnaestak konjskih snaga. Kako je brodica projektirana da zadovolji sve zahtjeve certifikata HRB, tako se u trupu brodice nalazi nekoliko uzgonskih komora koje su izvedene pregradama. Osim navedenih dodataka koje smo spomenuli u tekstu, kupcu su na raspolaganju i izvedbe brodica u raznim bojama trupa, nabavka brodice u kit izvedbi te mogućnost manjih preinaka koje ne mijenjaju zahtjeve certifikata.