1. Motorni brodovi

Kvarnerplastika Fiumanka

Fiumanka objedinjuje klasične i moderne dizajnerske smjernice. Tako trup sa zaobljenim bokovima koji se šire prema van i linija palube koja se od pramca spušta prema kokpitu predstavljaju dizajnersku klasiku. Fiumanku smo isprobali s motorima od 20 i 30 konjskih snaga i uvjerili se kako je snažnija varijanta ipak bolji izbor

Riječku Kvarnerplastiku većina nautičara uglavnom poistovjećuje s manjim i većim pasarama poput legendarne Vege, Učke ili Primorke. Ova naširoko poznata deplasmanska plovila kod domaćih su kupaca starije generacije stekla kultni status jer su nudila sve ono što je tada bilo potrebno: odgovarajuća prostranost, solidno ponašanje na moru, niski troškovi održavanja prvenstveno zbog umjerene snage motora... sve to privuklo je mnoge kupce. No vrijeme neumoljivo ide dalje, a toga su svjesni i u Kvarnerplastici, pa su polako počeli tražiti nasljednika legendarnih modela. I tako je nastala Fiumanka, barka koja predstavlja korak dalje ka poludeplasmanu. Treba joj svega 20-30 konja za ugodnu plovidbu.

Moderna klasika

Fiumanka se nekako čini većom od šest metara koliko ima. Tome uvelike doprinosi i stabilnost prilikom ulaska i izlaska preko pramca ili po boku. Pramčani špirun je velik, baš po mjeri, a dovoljno visoka ograda koja ne započinje na samom špirunu već u vrhu palube trebala bi doprinijeti da se svatko osjeća sigurnim na palubi. Ograda se proteže do kokpita, a sigurnosti doprinose i rukohvati na natkabini. Budući da se linija palube spušta prema kokpitu, bilo bi dobro da se na palubu postavi neka protuklizna podloga.

Kokpit je prostran kao kod većih brodica, a zahvaljujući izvanbrodskom motoru iskoristiv je u potpunosti. U krmi oko kade motora su dvije klupe. Testirana varijanta nije imala druge klupe u kokpitu, ali proizvođač kaže kako su sve opcije otvorene i ovise samo o željama kupaca. Zbog trupa koji se širi prema sredini, u prednjem dijelu kokpita ima više mjesta nego u stražnjem.

Kokpit je organiziran po klasičnom principu kao i kod većine brodica slične namjene. Tako se u desnom kutu nalazi skiperski kutak. Odmah moramo reći kako je skiperska klupa postavljena prenisko, pa za dobru preglednost treba kormilariti stojeći. Ispod skiperske klupe je frižider, a dalje se nastavlja kuhinja sa sudoperom i kuhalima koja se prekirva poklopcem onda kad se ne koristi. Iako se WC može ugraditi, testirane varijante ga nisu imale.

U pramcu je karakteristični V ležaj sasvim zadovoljavajuće veličine. Zbog velikih staklenih površina boravak u kabini je sasvim ugodan, i iako je zapravo malena čini se velikom.

Na moru

Novu Fiumanku testirali smo sa Suzukijima DF 20 Lean Burn i DF 30 Lean Burn. U oba slučaja radi se o ekstra štedljivim motorima koji i na visokim okretajima troše vrlo malo goriva. Slabija varijanta postiže do 7 čvorova, što je sasvim dosta, ali ipak moramo reći kako je manjak snage i više no osjetan. Zato snažnija varijanta i s tri osobe dostiže 12 čvorova, a to je Fiumanki prava mjera. Fiumanka u ovoj kombinaciji sasvim lijepo plovi i ponaša se kao pravi poludeplasmanac, a što je važnije ne troši puno goriva. Naša preporuka u ovom slučaju bila bi odabir motora od 30 konjskih snaga.

Simpatična barčica

Zanimljivo je bilo tijekom testa uspoređivati ponašanje Fiumanki s različitim motorima. Dok će varijanta s 20 konja zadovoljiti osnovne potrebe, ona s 30 konja na krmi to čini mnogo brže i sigurnije. Ima više snage kod šijanja i jednostavno bolje paše namjeni plovila.