1. Motorni brodovi

Kuster 70

Kormilar je pozicioniran dovoljno visoko i s dobrim pregledom situacije čak i kod najvećih brzina. Vjetrobran i bočni prozori su raspoređeni tako da je preglednost iz kormilarnice u svim smjerovima odlična. Osim toga bočni prozori su klizni i se mogu otvoriti do pola. Koliko je to dobra stvar najbolje znaju oni koji za vrućih ljetnih dana krstare Jadranom

Nevjerojatno je koliko su hrvatski mali brodograditelji žilava sorta. Skoro svi su na rubu preživljavanja, ali uporno rade, stvaraju i svako malo nas iznenade nekim novim plovilom koje kvalitetom izrade, maritimnim svojstvima i još u mnogočemu premašuje većinu uvoznih plovila koja se nude na našem tržištu. Skoro svi domaći proizvođači, osim odvažne nekolicine, svoju su proizvodnju koncentrirali na povila između pet i osam metara. Ima u toj ponudi prerađenih i dorađenih starih poznatih plovila, ali sve je više novih potpuno novih, originalnih plovila koja su svojom koncepcijom i opremom sve kvalitetniji. Ta na kraju krajeva u toj kategoriji je zapravo preko 90% hrvatskih kupaca plovila, a onda je logično i da će proizvođači usmjeriti svoju proizvodnju prema najvećem dijelu tržišta. Zato se u tom segmentu od šest i sedam metara i nudi najveći broj plovila, i tu je konkurencija najžešća. Svi se trude ponuditi što više za što manje novca, što nije uvijek lako ostvarivo.

Jedno od takvih prinova je i najnovije plovilo već poznatog brodograditelja, Kuštera koje je svoju premjeru imalo na sajmu u Biogradu. I do sada su njihova plovila bila u vrhu po kvaliteti, međutim bila su to uglavnom otvorena plovila s centralnim konzolama i tendama. Ovo je njihovo prvo plovilo tipa pilotina s kabinom. I odmah pun pogodak!

Kad se na tržištu pojavi plovilo kao sto je Kuster 70, onda mu njegova vrhunska maritimna svojstva i kvaliteta izrade daju za pravo da se ne zamara previše s cijenom. A ona je realna i odgovara kvaliteti koja se dobije za tu cijenu.

Pa u čemu je to plovilo tako posebno? Po svojoj veličini i koncepciji Kuster 70 bio bi zapravo tipični brod za malo bolje stojećega hrvatskog kupca. Lijepo pogođena linija broda s blago zaobljenom linijom razme koja se spušta prema pramcu, široka, vrlo pregledna kormilarnica, prostrani kokpit, u kormilarnici stol i dvije klupe, kuhinjica, WC s tušem i pramčana kabina s dva komotna ležaja. Dakle sve što vam treba za dnevno ili višednevno krstarenje. A na krmi je izvanbrodski motor Yamaha od 300 KS, koji ovo plovilo može potjerati brzinom i do 43 čvora! O cijeni u ovom trenutku nećemo, neka to ostane za kraj.

Vanjski izgled plovila

Već smo rekli da ovo plovilo unatoč svojoj dužini, od samo sedam metara, izgleda mnogo veće. To može zahvaliti pramčanom špirunu od 65 centimetara, ali i krmenim platformama koje djelomično štite motor, a ukomponirane su u trup što ga vizualno čini jačim i masivnijim, posebno u krmenom dijelu.

Kabina, odnosno krov kabine je u na kraju povišen pa taj dio natkriva ulaz u kormilarnicu, a ima dovoljnu stajaću visinu. Inoks ograda proteže se od pramca pa skoro do kraja kabine, ali za siguran prolaz po bokovima ima dovoljno rukohvata postavljenih po krovu kabine i bočnim krilima kormilarnice. A na krovu je prostor dovoljno velik i kao stvoren za ugradnju fotonaponskih solarnih panela. Za ovakvo plovilo normalno je da ima i sidreno vitlo, a sidro i lanac prolaze kroz špirun. Prednji dio ispred prednjeg prozora nije velik, i malo je zakošen pa i nije baš za izležavanje, što ni ne možete očekivati na brodu ove dužine, ali za sjedenje i uživanje tijekom vožnje to je i više nego dovoljno. U krmenom dijelu broda je otvoreni kokpit s jednom klupom smještenom uz krmeno zrcalo. Ova klupa se može pomicati, tako da u plovidbi zatvara zdenac u kojem je smješten motor, što smanjuje njegovu buku. Prema želji kupca na svakom boku u kokpitu može se dodati još po jedna klupa na kojoj ima dovoljno mjesta za dva putnika, a ujedno može poslužiti i kao korisno spremište.

U sredini kokpita skoro cijelom njegovom površinom, je veliki poklopac ispod kojeg je spremnik goriva od270 litara. Iako impozantan, uz njega je ostalo još dovoljno mjesta za smještaj svih onih sitnih stvari i opreme bez koje ne možemo, a koju uvijek moramo negdje smjestiti; konopi, bokobrani, kante, krpe, peraje...

Podrazumijeva se da su sve površine po kojima se gazi, bilo na pramcu ili krmenom kokpitu izvedene s grubim protukliznim uzorkom tako da je kretanje po barci sigurno, i nema straha da ćete se negdje poskliznuti.

Na krmenom zrcalu, djelomično zaklonjen maločas spomenutom klupom, kao na prijestolju stoji Yamahin četverotaktni V6 motor od 300 konja. Jer ovo plovilo teško skoro tri tone treba pogurati brzinom od preko 40 čvorova! Doduše proizvođač kaže da bi to mogao napraviti i manji motor, ali da to ipak ne bi smjelo biti manje od dvjestotinjak konja.

Interijer

Kad kroz široka klizna vrata stupite u kormilarnicu prvo što vam privuče pogled je široka i bogato opremljena upravljačka konzola. U sredini je veliki Simradov ploter, a ispod njega ekran na kojem se očitavaju svi parametri rada motora, brzina, potrošnja, okretaji, količina goriva u spremniku, položaj trima i neke moguće greške i problemi s motorom. Lijevo i desno od njega je niz prekidača, ukupno 12 komada što znači da za svaki dio ugrađene opreme postoji odvojeni prekidač s osiguračem. Tu je i ručica komande za pramčani propeler, kao i komanda za upravljanje pomičnim reflektorom na krovu.

Kormilar je pozicioniran visoko i s dobrim pregledom situacije, čak i kod najvećih brzina. Vjetrobran i bočni prozori su raspoređeni tako da je preglednost iz kormilarnice u svim smjerovima odlična. Osim toga bočni prozori su klizni i se mogu otvoriti do pola. Koliko je to dobra stvar najbolje znaju oni koji za vrućih ljetnih dana krstare Jadranom. Kormilarsko kolo i skiperska klupa su na pravoj visini za osobu prosječne visine.

Ispod kormilarske sjedalice je hladnjak od 50 litara, a u produžetku su sudoper i plinski štednjak s jednim plamenikom. Tu su još i tri ladice za sitne kuhinjske potrepštine. Cijela ta kuhinjica i nije za neka velika kuhanja, ali je sasvim dovoljno velika za pripremu kave, a vještiji će tu spremiti i brudet ili rižot.

Na suprotnoj strani je stol koji se može spuštati, pa se njegova ploha pretvara u bazu za krevet. Kad se rasporede jastuci na stolu i dvije klupe, dobije se ležaj za još dvije osobe. Doduše nije neke zavidne dužine, ali za djecu ili dvije prosječne osobe to je sasvim dovoljno.

U pramčanom dijelu je već klasična pramčana kabina s dva ležaja postavljana u V formi. Postavljanjem umetka i ova dva ležaja se mogu povezati pa se dobije nešto veća površina za spavanje, ali u konačnici to je ipak prostran ležaj namijenjen za dvije osobe. Iznad ležaja, po cijeloj dužini na obije strane, postavljen je drveni okvir s otvorima u koje se može smjestiti puno svakakvih sitnica koje uvijek trebaju.

Pramčana kabina nema krovni prozor, ali ona nije zatvorena i ima po jedan bočni prozor na svakoj strani tako da provjetravanje nije nikakav problem. Ispod kormilarske konzole smješten je WC pristojne stajaće visine. WC je električni, a tu je i umivaonik sa slavinom za hladnu vodu. Mali ovalni prozor je dvostruko dobro rješenje. Kao prvo dobro posluži za provjetravanje, ali i kao pravi mali ures na bočnoj liniji Kustera 70.

Sva rasvjeta u kormilarnici i kabini je u LED izvedbi što je danas već postao standard. Osim rasvjete, pored klupe kod stola ugrađen je i kvalitetni radioprijemnik s velikim brojem zvučnika. Kako na brodu nikada nema dovoljno prostora za spremanje svih potrebnih i nepotrebnih sitnica koje se s vremenom nakupe, tu su još dva spremišta u vanjskom donjem dijelu kokpita, odmah do vrata. I ona će svakako dobro doći.

Plovidba

Već i sam pogled na Yamahin motor od 300 KS oduzima dah. Brutalnih tristo konja jasno govori da bi ovo plovilo s takvim pogonom trebalo postizati dosta veliku brzinu. I doista, kad se motor zavrti punom snagom na 5 300 okretaja brzina je zavidnih 42 čvora. Doduše na takvom gasu je i potrošnja zavidna, i iznosi skoro 100 litara, točnije 98 l na sat, ili 2,3 litre po milji. S druge strane, tko ima za takav motor ima i za benzin!

Ovaj četverotaktni V6 motor i inače nije tako bučan, ali kako je smješten iza krmenoga zrcala i djelomično zaklonjen klupom i buka je sasvim prihvatljiva. Gliserska forma trupa ovom plovilu omogućava veliku brzinu, ali za to je sigurno potrebna i velika snaga motora. Doduše plovilo ove mase jer Kuster ima 2,9 tona, treba pogurati i izdignuti iz mora pa bi sve manje od 200 konja bilo neučinkovito. Međutim sigurno nećete stalno ploviti na maksimalnom gasu,jer optimalna brzina je na nekih 25-28 čvorova, kad se i potrošnja kreće oko pristojnih 1,3 do 1,5 litara po prijeđenoj milji. Pritom se motor vrti između 3 3003 500 okretaja pa je i buka nešto manja. Srećom na ekranu su prikazane sve ove vrijednosti u svakom trenutku, tj. broj okretaja, brzina i potrošnja, pa ako vam brojka koja pokazuje potrošnju naglo krene prema gore možete na vrijeme spustiti polugu gasa. Profil dna, ali i dobro postavljeni bokobrani odlično bacaju more u stranu, čak i kod malo većih valova, pa nema prelijevanja preko vjetrobranskog stakla niti potrebe da se uključe brisači. Doduše kod brzine od 40 čvorova ako zaronite u val, morska prašina i kapljice koje se izdignu oko pramca ni ne mogu preliti kormilarnicu jer plovilo tako brzo projuri kroz to da se ni ne stignu približiti brodu i oblak mora ostaje po krmi. Treba priznati da su i pramčani i krmeni val sasvim pristojne veličine pri svim brzinama, kao što i treba biti kod glisera koji plove takvom brzinom. Kao i kod svih većih motora trim motora se podešava ovisno o režimu plovidbe i rasporedu masa na brodu pa Kuster 70 uvijek možete postaviti u položaj u kojem su glisiranje i plovidba optimalni. A ako se plovi po jačem moru sigurno je da ćete brzinu prilagoditi uvjetima, malo podignuti pramac i još uvijek ploviti pristojnom brzinom, koja će naravno ovisiti o stanju mora.

Upravljanje plovilom je vrlo jednostavno, logično i ugodno, tako da tu nema problema čak ni kod najvećih brzina, ali ni kada vozite na minimumu. Za razliku od brzih brodova s brodskim motorom i kormilom koji zbog male površine lista kormila uopće ne slušaju pri plovidbi manjim brzinama ili pak pri plovidbi krmom, kod izvanbrodskog motora nemate taj problem. A za sigurno pristajanje i manevriranje u marinama i lučicama na ovom plovilu ugrađen je i pramčani propeler pa se bez problema možete izvući i iz onih najmanjih pretrpanih lučica.

Ovo je brodica kojom možete juriti brže od 40 čvorova, a može poslužiti i kao obiteljsko plovilo kojim ćete ploviti tako da će se svatko poželjeti provozati s vama još koji puta. Dakle i za one željne adrenalina,, i one koje ne zanima tako brza plovidba. A cijena ovog broda s opisanom opremom pa još i s bimini tendom, bočnim klupama i fotonaponskim panelima kreće se oko 85.000 eura. U cijenu je uključen PDV. Naravno s proizvođačem ćete dogovoriti što to vama treba, pa ta cijena može biti i nešto manja ili nešto viša.

Tehnički podaci

• Duljina: 6,98
• Duljina preko svega: 8,25 m
• Širina: 2,68 m
• Masa s punim spremnicima: 2,9 t
• Spremnik goriva: 270 l
• Spremnik vode: 120 l
• Spremnik crnih voda: 75 l
• Maksimalna snaga motora: 300 KS
• Broj ležaja: 2+2
• Kapacitet: 7 osoba

Cijena

• Kuster 70: 85.000 eura, potpuno opremljen brod, PDV uključen u cijenu

Proizvodi i prodaje

• Škver Kuštera, Tkon