Kuster 15 M
BN 223Braća Kuštera, brodograditelji s Pašmana, jednom tradicionalnom plovilu dali su novu dušu i klasičnu batelu pretvorili u moderno plovilo. Nije to bilo kakva batela, oni su sa svoje obiteljske batele skinuli kalup, doradili ga te napravili poludeplasmansku brodicu
Oduvijek su brodice na Jadranu nekako bile podijeljene po svojoj namjeni i to uglavnom gospodarskoj. Tek su se zadnjih stotinjak godina pojavile brodice za odmor i razonodu što je uzrokovalo totalnu promjenu u izgledu naših lučica i mandrača. Pasare i gajete su se pokazale dobre u prijevozu tereta, dok su guci i batane bili dobri u obalnom ribolovu. Neke forme su se razvijale lokalno, dok su neke uz minimalne razlike bile prisutne na cijeloj obali. Svaka od tih formi i oblika razvijala se stoljećima kako bi imala što bolje osobine i kako bi najbolje odradila svoju svrhu.
Ako gledamo na dugi povijesni razvoj tek nedavno je veslu i jedru dodan pogonski motor. Jedna velika promjena kod brodica dogodila se i uvođenjem plastike kao građevnog materijala. Tako je drvo, kao jedini građevni materijal dotad, potpuno potisnuto no oblici i forme su i dalje ostali.
Negdje su s drvenih trupova skinuti kalupi te su se identična nepromijenjena plovila nastavila proizvoditi od stakloplastike, dok su se negdje konstruktori i brodograditelji poigrali s formama i razvili svojevrsne hibridne forme. Pasare su se na primjer opće gledano manje mijenjale. Oblu formu su zadržale manje-više nepromijenjenu, i kao takve došle na prag izumiranja. Kod nekih formi, poput batane ili batela, moglo se poigrati s trupom i dobiti korisniji unutarnji prostor, ali i performanse. Danas, ako imate pasaru mala brzina preko koje ona ne može, ograničava vas da dođete gdje biste željeli i brzinom kojom biste željeli. Kod batane zbog oblika trupa koji dozvoljava plovidbu u poludeplasmanskom, a kod nekih i u gliserskom režimu vaše područje plovidbe će se povećati i više ćete moći uživati u moru.
Brodograditelji s Pašmana, obitelj, odnosno braća Kuštera jednom takvom tradicionalnom plovilu dali su novu dušu i klasičnu batelu pretvorili u moderno plovilo. Nije to bilo kakva batela, oni su sa svoje obiteljske batele skinuli kalup, doradili ga te napravili poludeplasmansku brodicu Batel Kuster 15. Početni model, a u ponudi se nalaze tri izvedbe R, D i M (po inicijalima trojice vlasnika), je napravljen s pramčanom palubom, spremištem ispod njega, dok je ostatak kokpita ostavljen slobodan za rad s ribolovnim alatima.
Brodicu pogoni izvanbrodski motor, a skiper sjedi na krmenoj klupi. Ručno upravljanje izvanbrodskim motorom inače je ograničeno na nekih 20-ak konjskih snaga. Ova klasična izvedba koju vole ribolovci i ribari s vremenom se razvila. Smjer razvoja je išao prema dodavanju centralne upravljačke konzole čime je Kuster 15 postao zapravo otvoreni fisherman čime se na brodicu bilo moglo dodati motore veće snage s maksimumom od 40 KS. No osim onih koji Kuster 15 koriste za ribolov postoje i korisnici kojima je odlazak na kupanje prva namjena, a tek onda možda ribolov. E za takve je nedavno razvijena Sundeck verzija ove brodice službenog naziva Kuster 15 M. M nije skraćenica za more, već skraćenica jednog od braće, Mirka Kuštere koji, kakvog li paradoksa, više ide na ribe i tek rijetko na kupanje. Možda ga ovo M nagna da poveća broj dana u korist kupanja u kakvoj mirnoj uvali...
Kuster 15 M iliti Sundeck
S namjerom da bi se dobila brodica koja će jednako zadovoljiti potrebe i ribolovaca i kao obiteljska brodica, ali i ono najbitnije kao brodica za dnevni najam, Kuster 15 je doživio redizajn kokpita. S donjim dijelom trupa brodice i kalupa nije trebalo ništa raditi, niti išta mijenjati. Stabilan podvodni dio trupa preuzet od Batela blagog je kuta V profila s dodatkom male kobilice i brizgobrana. Bočne stranice trupa na bokovima su gotovo vertikalne dok se pramac na bokovima oblo a na vrhu pramca nešto oštrije otvara iznad vodne linije. Izgled koji podsjeća na batel vidi se na trupu, no kokpit i pramčana paluba sigurno nisu od batela.
Korisno. Grublji kontakti s obalom sprečavaju se "brkom” u napuhujućoj plastičnoj izvedbi
Vrh pramca. Vrh pramca je otvoren radi prolaza. U njega je dodan anel za privez pramca
Sunčalište. Veliki podest se može koristiti za odlaganje ribolovnih alata, ali i kao sunčalište dodavanjem jastuka
Pramac nije zaobljen, malo je izdužen i suzuje se, a na vrhu pramca formiralo je gazište s protukliznom podlogom. Prolaz je tu za kretanje preko pramca, a kod testirane brodice i da bi se na nju montirao anel za privez. Iako je i ovako moguće možda bi postavljanje po jedne bitve na svaki bok, na razmu bilo ipak bolje rješenje. To bi pridonijelo kvalitetnijem privezu brodice, ali i slobodnom pramčanom podestu koji bi tada bio potpuno slobodan od prepreka. Ovaj pramčani podest se nastavlja i pretvara u razmu koja prati ogradu do krme. Na razmu je montirana inoks ograda i to do kraja sunčališta. Već smo rekli, a ponovit ćemo, razlika koja M model čini drugačijim je to da je klasična mala paluba sa spremištem i vratima s pristupom iz kokpita zamijenjena velikim sunčalištem ili podestom. Ovaj podest je desetak centimetara upušten te se proteže na skoro 2/5 duljine trupa. Na njemu mogu ležati dvije osobe na jastucima koji ga u potpunosti pokrivaju, ali i stajati i koristiti za odlaganje vrša i parangala u ribolovu. Ovaj podest ujedno je i jedno od dva spremišta na brodici i to ono veće. Kad se u centralnom dijelu podesta podigne veliki poklopac i to uz pomoć hidrauličnih amortizera za lakšu manipulaciju može se pristupiti i najudaljenijem dijelu spremišta. Ako zatreba u ovo spremište se može i stati.
Sigurno, praktično, lijepo. Inoks ograda je tu radi sigurnosti, na nju se može privezati bokobran, ali i nasloniti
Ljestve. Izvedba s ljestvama na boku trupa ostavlja krmeno zrcalo slobodno
Razlike u detaljima. Klasičnu pramčanu palubu brodograditelj je spustio, te ju produžio kako bi se na njoj moglo ležati
Kako bi se dodatno zaštitila unutrašnjost od prodora kiše i mora oko otvora je ulaminirana kanalica i gumena zaštitna traka. Kod ovako velikih spremišta direktno izloženih suncu zna se dogoditi da dođe do kondenzacije. Ponekad se prostor može ventilirati podizanjem poklopca, no kada to nije moguće tu su dva podesiva otvora za ventilaciju. Kokpit je smanjen, odnosno skraćen za duljinu platforme u odnosu na originalnu verziju Kuster 15 nije mijenjan. On je potpuno slobodan pravokutan prostor pokriven protukliznom podlogom, koji se noću osvjetljava s dva LED svjetla na bokovima. Jedini dodatak je inoks hvatište za inoks ljestve koje se kod ove brodice ne nalaze na krmenom zrcalu već na boku i koje nisu fiksno montirane.
Najveće spremište. U cijelom sunčalištu nalazi se veliko spremište za koje je napravljen poklopac prikladnih dimenzija
Treba to podignuti. Veliki poklopac spremišta lako se podiže uz pomoć hidrauličnog amortizera
Ventilacija. Otvor za ventilaciju je nešto što se rijetko viđa na plovilima, a svakako predstavlja koristan dodatak
Krmeni dio plovila odnosno klupa identična je kod sve tri izvedbe. Radi se o klupi koja se proteže od boka do boka te čijim se podizanjem otvara pristup krmenom spremištu. I ovo spremište ima otvor za ventilaciju i unutrašnjost pregrađenu uzdužnim ojačanjima trupa uz koja se fiksiraju brodska baterija, spremnik goriva, ali i ostala oprema. Krmena klupa je pomaknuta maksimalno prema natrag. Iza nje je odmah zdenac motornog prostora, te po dva podesta na bokovima na kojima su bitve za privez s krme. S obzirom na širinu trupa od 175 cm, ljestve koje je brodograditelj odlučio montirati na bok mogu biti montirane i na krmeno zrcalo.
Uređenje na volju. Kokpit je u osnovi slobodan i u njega se može poprečno dodati daska za sjedenje ili možda upravljačka konzola
Krmena klupa. Cijelom širinom unutrašnjosti proteže se klupa. Skiper ovako može upravljati s lijeve ili desne strane
Kuster 15 o kojoj god da se verziji uređenosti kokpita i motorizaciji radilo nije šminkerska brodica, već korisna barka koja može služiti za ribolov, ali i odlazak na kupanje. Zadnji model, upravo ovaj kojega smo testirali je brodica s kojom se isto tako može u ribolov, ali njena prednost je upravo to veliko sunčalište. Ovakvu brodicu će lakše biti i dnevno iznajmiti turistima koji će osim sunčališta znati cijeniti i veliku tendu za zaštitu od sunca i lakoću upravljanja.
Svjetlo i ventilacija. Ovi dodaci ukazuju na iskustvo brodograditelja u opremanju brodica
Dostupni prekidači. Panel s prekidačima nalazi se u kokpitu, kao i 12 voltna utičnica
Privez po krmi. Umjesto ovog anela može se postaviti i klasična bitva kao kvalitetno rješenje za privez po krmi
Korisna uzdužna ojačanja. Osim za ojačavanje trupa i povezivanje s gornjim dijelom uzdužna ojačanja su dobra i za fiksiranje opreme u krmenom spremištu
U plovidbi
Upravljanje brodicom bez kola kormila i komandi je uglavnom lakše, pogotovo za manje iskusne. Argole današnjih izvanbrodskih motora, ne onih najmanjih, na sebi imaju ručku mjenjača s kojom se može lako mijenjati smjer plovidbe, odnosno smjer okretanja propelera. To znači da se prilikom manevara i pristajanja može lako zaustaviti i voziti krmom.
Batel. Stabilan podvodni dio trupa preuzet od batela blagog je V profila s dodatkom male kobilice i brizgobrana
Kuster 15 što se tiče snage izvanbrodskih motora mogu gurati motori od 4 pa do 40 KS. Do nekih 15 do 20 KS još se i može sigurno koristiti na ruku, odnosno na argolu, ali sve preko toga trebalo bi koristiti kod modela s konzolom s kolom kormila. Testirana brodica opremljena je bila s Yamahom od 9,9 KS, motorom koji joj na trećini gasa osigurao očekivanih 5 čvorova. To je ono što deplasmanski režim daje za brodicu duljine 4,65 m. Prelazak u poludeplasmanski režim događa se već na pola gasa zbog malih otpora i laganog trupa. Na 2/3 gasa brzina se diže na nešto iznad 7 čvorova. Na punom gasu s dvije odrasle osobe GPS brzinomjer se zaustavio na 10 čvorova. Kad bismo prikaz testiranja brzina s motorom od 9,9 KS zamijenili s jačim motorom brzina bi se naravno podigla. Kod ovakve brodice može se poigrati s još kojom konjskom snagom no to je to. Ako se pak želi brže, s 30 KS brodica ako nije opterećena može potegnuti između 20 i 25 čvorova, ali tada bi bilo dobro uzeti model s konzolom. Kako je za lokalne potrebe dnevnog odlaska na kupanje dovoljno ovih desetak čvorova tako je ova kombinacija, brodica plus motor, prava mjera i investicije i performansi.
S Yamahom od 9.9 KS dobivaju se lijepi rezultati. Krstarenje na 2/3 gasa nešto iznad 7 čv, te desetak čvorova na maksimumu
Obiteljski korijeni
Sa škverom Kuštera s otoka Pašmana se dugo poznamo. Naše poznanstvo je vezano uz more, brodice i plovidbu. Kao i svu našu malu brodogradnju i škver Kuštera pratimo, i već dugo podržavamo njihovo stvaranje. Sva njihova plovila imali smo prilike testirati, najmanju Kuster 15, kabinske brodice Kuster 550 Cabin i Kuster 19. No ipak najznačajniji njihov uradak je Kuster 70 i 70 D, prilično luksuzno opremljena brodica s kabinom i natkabinom i koja može biti pogonjena brodskim ili pak izvanbrodskim motorom. O svim Kušterinim plovilima možete pročitati u našoj rubrici testovi, a pretragu će vam, olakšati tražilica, odnosno preglednik testiranih plovila na našoj internet stranici.
Tehnički podaci
- Duljina: 4,65 m
- Širina: 1,75 m
- Istisnina (bez motora): 320 kg
- Gaz: 0,30 m
- Kapacitet: 4 osobe
- Snaga pogona: 4 – 40 KS
Cijena
- Kuster 15 M: 27.000,00 kn + PDV
Proizvodi i prodaje
- Škver Kuštera, Tkon, otok Pašman, tel: 091/515-0643
Yamaha 9.9
Četverotaktni izvanbrodski motor, CDI sustav pokretanja, SOHC (Single Overhead Camshaft) konfiguracija
- Zapremina: 212 cm³
- Snaga na propeleru: 7,3 kW pri 5.500 o/min
- Sustav pokretanja: ručno
- Masa: 41 kg
.jpg "Kuster 550 Cabin")
