1. Motorni brodovi

Karnic Bluewater 2460

Dizajn cjelokupnog plovila je vrlo dopadljiv, naročito zbog uzlazne bočne linije koja se penje od kokpita prema uzdignutom pramcu koji jamči siguran prolaz i kroz najveće valove

Karnic Bluewater 2460 Walkaround puno je ime (a moglo bi se reći i prezime) plovila koje smo zahvaljujući rovinjsko-zagrebačkoj tvrtci Probe d.o.o. imali prilike proteklih dana testirati u akvatoriju Crvenog otoka, a sve pod budnim okom Svete Eufemije koja nas je pratila s vrha zvonika istoimene crkve. Iza oznake 2460 krije se fisherman s kabinom i prostranim kokpitom dužine osam metara koji je svojim dizajnom i opremljenošću namijenjen više obiteljskom odmoru, a malo manje istinskom lovu tuna ili sabljarki na otvorenom moru.

Brodogradilište Karnic smješteno je u Limassolu na Cipru, pa iako postoje već dvadesetak godina, njihova su plovila na našem su tržištu prisutna tek nekoliko zadnjih godina. Testirani model fishermana najnoviji je njihov uradak i trenutno je jedini na našoj strani Jadrana (prema najavama hrvatskog zastupnika, za sljedeću sezonu naručeno ih je još nekoliko, pa je za očekivati da ćemo ih kod nas češće viđati).

Vanjština

Dizajn cjelokupnog plovila je vrlo dopadljiv, naročito zbog uzlazne bočne linije koja se penje od kokpita prema uzdignutom pramcu koji jamči siguran prolaz i kroz najveće valove. Podvodni dio trupa je V oblika (pod kutom od 20 stupnjeva) i u pramčanom dijelu je izrazito oštar i relativno dubok što osigurava mirnu plovidbu po pravcu bez zanašanja čak i kada more nije najmirnije.

Karnic 2460 nema klasičnu kobilicu (iako joj pramčani dio vrlo nalikuje) već na stražnjem dijelu, u sredini, ima ravnu plohu širine dvadesetak centimetara koja služi kao stabilizator. Njezina uloga posebno dolazi do izražaja prilikom izglisiravanja kada nema neugodnog propinjanja pramca jer relativno ravan krmeni dio dna ne tone već doprinosi bržem izlasku cjelokupnog plovila na vodenu površinu. Budući da je testirani Karnic uz mol rovinjske marine bio vezan krmom, prva stvar koju smo zamijetili bila je "king size" krmena platforma kakve se ne bi posramio ni mnogo veći brod (za sada spada u dodatnu opremu, ali prema nekim najavama iz brodogradilišta od iduće bi sezone mogla postati standardna oprema jer gotovo svi kupci su se za nju odlučili).

Platforma je potpuno ravna, a na sredini se ispod poklopca "skrivaju" preklopne ljestvice četiri prečke koje u kombinaciji s dva rukohvata osiguravaju lagan izlazak iz mora svim generacijama potencijalnih korisnika ovog plovila. Na lijevoj strani je prolaz koji spaja platformu s prostranim kokpitom, a kako bi se zaštitio od eventualnog ulaza vode u kokpit sa strane platforme, proizvođač je ugradio vratašca koja se preklapaju prema dolje i zatvaraju prostor u kome se nalazi glavni prekidač strujnog kruga.

Podnica kokpita je izvedena u dva nivoa od kojih je onaj stražnji niži tako da bočne stranice koje se ne izdižu previše iznad vodene linije pružaju dovoljno sigurnosti. Budući da Karnic 2460 dolazi opremljen motorom sa Z-pogonom sam pogonski agregat je smješten ispred krmenog zracala, a poklopac motornog prostora je izveden u obliku tapecirane sjedalice koja se u slučaju potrebe pristupa motoru podiže prema natrag i omogućava nesmetan rad na motoru.

U serijsku opremu spadaju i dvije pomične tapecirane plohe koje se nastavljaju lijevo i desno od centralno postavljene sjedalice ispred koje je i utor za učvršćivanje noge okruglog sklopivog stola. Negdje na sredini kokpita, uz stepenicu koja razdvaja dva nivoa, s lijeve i desne strane je po jedno korisno spremište koje je ujedno i prva stepenica prema bočnom prolazu koji vodi ka pramcu.

Gazna površina je ujedno i poklopac spremišta koji se otvara na gore, a kada se prolaz ne koristi, na poklopac se može postaviti jastuk i onda se to spremište pretvara u udobno sjedište. Bočni prolazi su solidne širine i dobro su zaštićeni visokom ogradom koja je na pramcu otvorena i dodatno izdignuta u rukohvate koji olakšavaju ulazak preko pramčanog mostića koji je sastavni dio trupa. Vodilica za sidro je ugrađena u mostić tako da sidro kada je podignuto ne smeta, a čak je i električno sidreno vitlo (nalazi se na popisu dodatne opreme) u potpunosti "skriveno" ispod poklopca spremišta zapremnine sedamdesetak litara. Sve gazne površine su izvedene kao protuklizne i s njih su uklonjene sve sitnice koje mogu spriječiti neometan (i bezbolan) prolazak.

Kabina

Zahvaljujući nešto višem pramčanom dijelu trupa kabina ima stajaću visinu koja iznosi 185 centimetara što će zadovoljiti većinu prosječno visokih kupaca. Cijela unutrašnjost je vrlo praktična i prostor je maksimalno iskorišten.

U pramčanom dijelu je dvostruki ležaj iz kojega je moguće izdignuti ovalni stol pa se tada prostor pretvara u garnituru za sjedenje koja može primiti pet osoba. Desno od ulaza je ručni brodski wc iznad kojega se proteže sjedalica, tako da kada nije u uporabi ostaje gotovo neprimjetan. S lijeve strane prednji je ležaj nešto kraći kako bi ostalo dovoljno prostora za kuhinjski blok koji nije pretjeranih dimenzija, a opet je opremljen svime potrebnim.

Tako su tu sudoper (sustav pitke vode je pod tlakom i ima spremnik zapremnine 60 litara), plinsko kuhalo sa dva plamenika te hladnjak zapremnine 60-ak litara. Iznad kuhinjskog bloka je nekoliko manjih polica za odlaganje raznih kuhinjskih potrepština, dok se uzduž bokova protežu praktične police koje mogu primiti znatniju količinu odjeće, ručnika ili raznih sitnica koje mogu zatrebati prilikom višednevne plovidbe.

S lijeve strane, uz kuhinjski prostor nalazi se prolaz prema širokom i udobnom krmenom ležaju za dvije osobe. Zračnost i osvjetljenje kabine postignuti su ugradnjom velikog krovnog prozora na prednjem dijelu stropa kabine, dvaju manjih bočnih prozora te jednog prozora koji gleda u kokpit a dovodi svjetlost u prostor oko krmenog ležaja. Sve bočne i stropne površine unutrašnjosti obložene su kvalitetnim materijalom čija svjetla boja dodatno optički povećava prostor.

U plovidbi

Prednji, povišeni dio kokpita od udara vjetra i kapljica mora zaštićen je velikim i položenim vjetrobranom čiji aluminijski okvir ujedno služi i kao rukohvat. S desne strane je upravljačko mjesto koje je opremljeno kolom kormila, čija se visina može podešavati (ovisno o tome kormilari li se sjedeći ili stojeći) te kvalitetnom skiperskom sjedalicom koja, osim podešavanja naprijed-natrag, ima i mogućnost preklapanja plohe za sjedenje kako bi se olakšalo kormilarenje u stojećem položaju. Iza kvalitetnog kola kormila nalaze se svi instrumenti potrebni za nadzor rada motora, dok je iznad njih pretinac s poklopcem koji se može zaključati, a na testiranom plovilu u njemu su bili radio stanica i GPS ploter.

Mercruiserov benzinski motor snage 220 ks u sprezi sa Z-pogonom Bravo druge generacije pokazao se kao optimalan izbor pogonskog agregata za Karnicov model 2460 i sve zadaće koje smo pred njega postavili obavio je bez poteškoća. Budući da se radi o benzinskom motoru razina buke u kokpitu je vrlo niska (sve do nekih 4.500 okretaja u minuti moguće je normalno razgovarati), a i odaziv na gas je trenutačan.

Zahvaljujući Z-pogonu koji serijski dolazi s ugrađenim trimom, nakon malo privikavanja Karnica 2460 je u svim režimima plovidbe moguće držati u gotovo vodoravnom položaju, pa čak i kod naglog potiskivanja ručice gasa na svega par sekundi "digne nos". Po mirnom moru bez valova, kakvo je na dan testa bilo u akvatoriju Crvenog otoka, Karnic 2460 strelovito ubrzava tako da već pri 3.000 okretaja u minuti brzina iznosi oko 12 čvorova, a između 3.300 i 3.500 okretaja u minuti plovilo izglisira, a maksimalnih 36 čvorova postiže pri 5.000 okretaja u minuti.

Ugodna brzina krstarenja se kreće oko 26 čvorova i tada motor troši oko 25 litara goriva na sat, što mu uz serijski ugrađen spremnik goriva zapremnine 350 litara daje autonomiju od oko 14 sati. Hidrodinamički dobro dizajnirano dno s uzdužnim stabilizatorima u kombinaciji sa Z-pogonom osigurava dobre maritimne sposobnosti pri plovidbi kako po pravcu, tako i kod naglijih zaokreta, oduzimanja i dodavanja gasa ili prelaska preko valova (mi smo se nažalost morali zadovoljiti prelascima preko naših vlastitih) kada plovilo ne udara po površini već mekano prelazi preko valova.

Karnic 2460 je izrazito neutralan i dosljedno će slušati zapovijedi svoga skipera, jedino bi mogao malo neugodno iznenaditi oštrim trzajem i naginjanjem prilikom naglog skretanja u punoj brzini. Visoki pramčani dio vrlo razvijene forme zaslužan je da pri plovidbi svi valovi koji nastanu odlijeću daleko u stranu, a ne na primjer u kokpit plovila.

Za kraj...

Karnic Bluewater 2460 Walkaround izgledom je tipični fisherman skladne siluete, s niskom krmom i nešto povišenijim pramcem te prostranim kokpitom koji nije pretrpan razno raznim klupama i sličnim nepotrebnim "uzurpatorima" prostora. Kombinacija prostrane i dobro opremljene kabine, funkcionalnog kokpita te dobrih maritimnih sposobnosti čini ga idealnim plovilom na kojem četiri osobe mogu provesti i nekoliko ljetnih tjedana.

Za 50.000 eura, koliko iznosi netto cijena testiranog modela, dobije se plovilo visoke kvalitete čiji je projekt razrađen do posljednjeg detalja (pregršt rukohvata, svi slobodni prostori su iskorišteni za ugradnju spremišta, do svakog dijela plovila se može pristupiti vrlo jednostavno zahvaljujući nadzornim oknima...) koje nigdje neće proći nezapaženo.

I za kraj, da vam otkrijemo jednu malu tajnu: u pripremi je novi, nešto veći model oznake 2660 koji bi hrvatskoj javnosti, ako sve bude teklo prema planu, trebao biti predstavljen u proljeće sljedeće godine. A tada ćemo i mi biti tamo...