1. Gumenjaci

Kardis K-7 EROS

Uz EROSOVU markantnu pojavu i vatrenu kombinaciju crvene, crne i bijele boje izvrsno paše Mercuryev Verado ovješen na krmu čijih 300 kompresorskih konja i performanse čine vatrenim. Središnje smješteno kolo kormila, širina od 3,10 metara, masivni tubusi, duboki V u krmenom dijelu i uzdignuti pramac, te Verado koji puca od snage, sjajni su preduvjeti za uživanje u plovidbi, bez obzira na vremenske uvjete

Kardis je novo ime na nautičkom tržištu, ali samo kao marka, jer čovjek koji stoji iza cijelog projekta je Andrea Cardinetti koji je nakon prodaje 80 % svoga vlasničkoga udjela u poznatom SACS-u odlučio ostati u istom poslu. Ipak su tu godine iskustva i kvalitete u radu, pa je odluka o proizvodnji nečega drugačijeg, ekstremnijega, namijenjenoga nešto užem krugu kupaca, bila sasvim logična.

Pod imenom EROS na tržište dolazi gumenjak s plastičnim dnom duljine 7,5 metara, širine 3,10 metara i promjera tubusa 58 centimetara na kojem je sve podređeno uživanju i, slobodno možemo reći, jurnjavi. Svima onima kojima treba radni gumenjak, Kardis definitivno nije pravi izbor. Raspored elemenata u kokpitu je klasični gumenjački, i tu nema nikakvih novosti, ono po čemu se Kardisova sedmica razlikuje od ostalih gumenjaka su inovativna rješenja primijenjena na pojedinim elementima.

Ali, krenimo mi redom, od vrha pramca kojim dominira stakloplastični "kljun" tamnosive boje u kojem je objedinjena platforma za ukrcaj i spremište sidrenog lanca. U njegovu gornju plohu je integrirana prekretna vodilica za sidro, što je kod gumenjaka vrlo rijetko, te električno sidreno vitlo s kojega lanac okomito pada u donji dio spremišta kojemu se pak pristupa kroz vratašca solidne veličine, na stražnjoj strani. Gornja ploha, na kojoj se nalaze i bitve za vez nema protuklizne obloge, već je glatka i sjajna, pa treba biti prilično oprezan kod stajanja na nju.

Prednji dio kokpita rezerviran je za klupu u obliku slova V unutar koje su tri prostrana spremišta. Klupa se umetanjem središnje ploče pretvara u prostrano sunčalište. Isti taj umetak uz dodatak jedne aluminijske noge postaje i ploča stola, pa se prednji dio Erosa u tili čas pretvara u ugodni kutak za uživanje uz jelo i piće.

Središnji je dio rezerviran za upravljačku konzolu i skipersku sjedalicu, dva najinovativnija segmenta cijelog plovila, ono glavno po čemu se Kardis ističe u moru sličnih plovila. Futuristički dizajnirana konzola sastoji se od dva dijela - donjeg fiksnog i gornjeg pomičnog, čija se visina uz pomoć elektrohidraulike može mijenjati, pa si tako svaki skiper, bez obzira na svoju visinu može naći optimalan položaj volana. S prednje je strane još jedan pomični dio - vjetrobran vrlo sličan viziru motociklističke kacige čiji se nagib također mijenja pritiskom na dugme. Kolo kormila, koje bi se u ovom slučaju mogao nazvati i pravi sportski volan, nalazi se u sredini konzole. Gornja stražnja ploha konzole je solidne veličine i tako profilirana da na nju stanu svi potrebni instrumenti uz zadržavanje preglednosti. S lijeve strane su smješteni veliki okrugli brojač okretaja motora i brzinomjer, dok je ispod njih mala ploča s prekidačima električne instalacije. Desna je strana rezervirana za komandu gasa i kopče motora, u ovom slučaju izvrsnu Mercuryevu elektroničku komandu DTS Smartcraft, iznad koje su mali okrugli pokazivači razine goriva i vode, te pokazivač položaja trima motora. Jedina nepregledna "spravica" na ovoj konzoli je GPS ploter s fishfinderom smješten ispod kola kormila. Donji dio konzole je također vrlo funkcionalan, a najvažnija mu je karakteristika zakošena stražnja strana koja omogućuje jednostavnije i sigurnije upravljanje "s nogu", bez udaranja nogama u konzolu. I njegova je unutrašnjost iskorištena, pa je s prednje strane ugrađen hladnjak zapremnine 35 litara, a sa stražnje strane je otvor za pristup kompresoru i ostalim instalacijama.

Kao što i priliči plovilima namijenjenim zabavi i uživanju, i ovdje je ugrađen audiosustav s vodootpornim zvučnicima - radio s CD-om je ispod kola kormila, dok su zvučnici na bokovima konzole. Skiperska sjedalica na ovom je plovilu puno više od puke stolice ili kakvog sanduka koje inače srećemo na plovilima, i to zahvaljujući amortizerima koji ublažavaju svaki val ili udarac trupa o morsku površinu. Na oveću plastičnu konstrukciju modernog dizajna učvršćena je ergonomska i izvrsno dizajnirana sjedalica čiji se prednji dio površine za sjedenje podiže i pretvara u oslonac kod upravljanja stojeći. Naravno da je unutar plastičnog dijela sjedalice spremište dok je na gornjem dijelu mala upuštena polica, a sve je uokvireno čvrstim inoks rukohvatom predviđenim za putnike na stražnjoj klupi. Kao i kod većine gumenjaka s plastičnim dnom, i ovdje je u krmenom dijelu klupa solidne veličine koja se proteže cijelom širinom plovila, a zahvaljujući "pametnom" sistemu od tri spojene plohe vrlo se brzo, samo jednim potezom, pretvara u veliko sunčalište. Ispod klupe je kako i dolikuje plovilu ove veličine, spremište s vlastitom međupodnicom ispod koje je kaljužni prostor, tako da stvari koje se pohranjuju unutra ostaju suhe. Za pristup spremištu podiže s cijela klupa, zajedno s prednjom stranom, tako da se unutra bez poteškoća mogu spremiti jastuci cijelog prednjeg sunčališta, bez potrebe da ih se presavija.

Koliko god su se dizajneri i proizvođač Kardisa K-7 trudili misliti na svaki detalj, i moramo reći da su u tome uglavnom i uspjeli, jedan vrlo bitan detalj su (namjerno ili slučajno?) propustili. Riječ je o krmenoj platformi, ili točnije o tome da je nema. Krmeno je zrcalo kod Erosa ravno odsječeno i po želji na njega se mogu montirati preklopne ljestvice, ali i tada se nakon izlaska iz mora mora stati u "kadicu" uz izvanbrodski motor čije je dno koso i sjajno, a kad se smoči i vrlo sklisko. Uz takav put izlaska iz mora vezan je još jedan mali problem - relativno niski rol-bar izrađen od kombinacije inoks cijevi i stakloplastične ispune ispod kojega se čovjek mora provlačiti.

Uz EROSOVU markantnu pojavu i vatrenu kombinaciju crvene, crne i bijele boje izvrsno paše Mercuryev Verado ovješen na krmu, čijih 300 kompresorskih konja i performanse čine vatrenim.

Na dan testa vremenski su uvjeti bili naklonjeniji fotografu nego skiperu, tako da nam jaka bura i valovi nisu dozvolili da isprobamo do koje krajnje brzine Verado može potjerati EROS, ali su nam zato dali izvrstan uvid u prednosti sjedalice s amortizerima. Središnje smješteno kolo kormila, širina od 3,10 metara, masivni tubusi, duboki V u krmenom dijelu i uzdignuti pramac, te Verado koji puca od snage, sjajni su preduvjeti za uživanje u plovidbi, bez obzira na vremenske uvjete. Čim smo isplovili iz marine, dotad nečujna crna zvijer na krmi trenutno se odazvala na pomak ručice gasa i uz eksploziju snage ovu gumenu jurilicu tešku preko tone i pol u sekundi doslovce katapultirala u glisiranje. Izvrstan odaziv na gas i savršeno podešena hidraulika kormila EROSA u rukama iskusnog skipera pretvaraju u zabavnu igračku kojoj ni ekstremno naginjanje nije strano, ali bez ikakve opasnosti po putnike koji se na njemu nalaze. Ekstra duga osovina motora i šest uzdužnih zgibova u podvodnom dijelu u kombinaciji s već spomenutim dubokim V trupom nagiba 23 stupnja u krmenom dijelu, osiguravaju izvrsnu vodljivost po pravcu i nagla skretanja bez zanošenja i proklizavanja krmenog dijela. Kako vremenski uvjeti nisu dozvoljavali natjeravanje na brzine veće od 30 čvorova, podatak o maksimalnoj brzini smo dobili od kolega koji su EROSA testirali par dana poslije nas po truloj bonaci - impozantnih 47 čvorova uz maksimalnu stabilnost i sigurnost.

Nakon plovidbe EROSOM, sam po sebi nameće se zaključak da je ovaj moderni i tehnološki napredni gumenjak namijenjen onima koji znaju što hoće i koji si to mogu priuštiti. Jer cijena od 41.000 eura za samo plovilo, bez dodatne opreme i motora, ili 63.000 eura koliko košta primjerak koji smo mi testirali, stvarno nije malo. Zapravo, puno je, ali ne i previše, kad se u obzir uzme vrhunska kvaliteta materijala korištenih u njegovoj izradi, bogatstvo opreme, zavidna kvaliteta završne obrade i izvrsne maritimne karakteristike. A dizajn, izvrsno usklađene boje i mnoštvo tehnoloških novotarija samo su dodatni bonus koji će svakog vlasnika Kardisa K-7 iznova oduševljavati svaki puta kada stupi na svoga plovećeg ljubimca.