Kardis-8 Mojito
BN 91Kardis spada u klasu gumenjaka koja u opisu svojih karakteristika nema prefiks ?radno?. Riječ je o luksuzno opremljenim plovilima, s puno električno pokretanih dijelova, prvenstveno namijenjena uživanju nautičara
Gumenjaci predstavljaju relativno novu kategoriju plovila. Uz poznate klasične verzije gumenjaka, proizvođači u zadnjih desetak godina nautičarima nude i zanimljive inačice s raznim dodacima i nadogradnjama koje kokpit i općenito izgled plovila čine vrlo sličnim klasičnim brodicama. Na prošlogodišnjem izdanju sajma nautike u Genovi primijetilo se povećanje broja gumenjaka, posebno onih velikih. Jedan cijeli kat na novom izložbenom prostoru sajma bio je rezerviran za ovu vrstu plovila. Dobar dio modela, pogotovo većih, dolazi upravo iz Italije, gdje je ova vrsta plovila izuzetno popularna. Razlog popularnosti mogao bi ležati u temperamentu naših južnih susjeda, koji vole uživati na moru, ali i sigurno ploviti, jer kako se zna, gumenjaci spadaju u vrlo sigurna i stabilna plovila. I testirani model koji ćemo vam predstaviti u ovom testu dolazi iz Italije.
Kardis spada u klasu gumenjaka koja u opisu svojih karakteristika nema prefiks "radno". Riječ je o luksuzno opremljenim plovilima, s puno električno pokretanih dijelova, prvenstveno namijenjenima uživanju nautičara. Kod moderno dizajniranih plovila osjeti se utjecaj modernističkog talijanskog dizajna. Očito se stil, odnosno brzina života odrazila i na dizajn plovila, što bi mogli povezati s globalnim trendom povećanja brzine, poboljšanja performansi, uz zanemarivanje potreba za višednevnim boravkom na moru. Vikend krstarenje je klasičnom nautičaru postalo normalna stvar, a onima kojima to još uvijek nije, mislim da će, kako stvari stoje, postati vrlo brzo.
Klasike, u smislu dosad viđenoga kod gumenjaka, na Kardisu-8 Mojito nema. Klasika jednostavno ne stanuje ovdje. Naviknuti na klasični ulaz s pramca, nakon čega se nekim od gazišta spušta u kokpit koji je ispod razine tubusa, na Kardisu 8 je zamijenjena kutijastim spremištem za konope na kojemu su električno sidreno vitlo, bitve i spremište za lanac koji se sprovodi s vodilice vitla. Nedostatak ovakve izvedbe leži u tome što ruku treba gurnuti duboko u spremište da bi se dohvatilo konope. Tipke električnog vitla su postavljene na kutiju i tako su lakše dostupne za rad. Ulazak preko pramca zahtijeva prelazak s kutijastog spremišta na podest koji je podignut skoro na gornju stranu tubusa. Zahvaljujući tome, dobilo se mnoštvo prostora u potpalublju. Ovakva izvedba izbacila je klasičnu verziju sunčališta bočno zaštićenog tubusima. Upravo zato pri plovidbi većim brzinama ne preporučamo preslobodan boravak na pramčanom dijelu. Za vrijeme sidrenja u kakovoj uvali dapače, jer tome i služi.
U centralni dio podesta ugrađeno je okruglo okno, jedan od prozora zaduženih za provjetravanje i svjetlost u kabini. Obli podest je sunčalište na koje se mogu postaviti jastuci, u ovom slučaju krem boje. Interesantan podatak, pogotovo za stilski osviještene, je da proizvođač gumenjaka budućim vlasnicima na svojoj Internet stranici omogućuje slaganje kombinacija boja svih elemenata brodice. Toj kombinaciji valja dodati i dijelove gazišta od plemenitog drva koji Mojitu još više dižu rejting.
Kako bi se iskoristila prednja strana konzole, ona je zakošena prema natrag, tako da je dobiven naslon za ugodniji boravak na sunčalištu. U kokpitu se lako prolazi pored centralno postavljene konzole na koju je postavljen okvir od inoksa. Ovaj okvir podsjeća na umanjeni rol-bar, samo sveden na pravu mjeru. Na njemu ima mjesta za ugradnju svega što treba za sigurnu navigaciju, od GPS antena preko sirene do radarskog radoma.
Velika konzola nije slučajno napravljena, a imala je i gdje stati. Gumenjak je širok 310 cm, što nije malo. Velika konzola ujedno natkriva dio kabinskog prostora i na njoj se nalaze vrata za silazak u potpalublje. Velika konzola predstavlja dobro rješenje za zaštitu putnika u kokpitu od udara vjetra i morske prašine u plovidbi. U efikasnost zaštite smo se uvjerili u stvarnim uvjetima jake bure na dan testa. Jedina zamjerka je visina vjetrobranskog stakla, kojem ne bi škodilo par centimetara dodanih u visinu, barem za nas više. U lijevom dijelu konzole je ulaz u kabinu, s vratima od zatamnjenog pleksiglasa, koja se otvaraju tako da se donji dio otvara bočno, dok se gornji dio otvara prema gore, te kliznim vodilicama još pomiče prema van radi lakšeg ulaska i izlaska iz kabine.
Desni, skiperski, odnosno upravljački dio je moderno i logično koncipiran. Podijeljen je na nekoliko sekcija. Gornji dio ima tri plohe na koje može stati podosta instrumenata, uređaja brodske elektronike i ostalog. Podest u srednjem dijelu je idealan za montažu brodskog kompasa. Pod njim ima još mjesta za ugradnju prekidača, indikatora, radiostanice i ostalog. Kolo kormila koje je centralno postavljeno, nagnuto je pod blagim kutom prema naprijed u cilju kvalitetnije ergonomije, kao i poluga snage, koja je montirana uz bočni rub konzole. Kao pomoć ugodnijem sjedenju ili samo oslanjanju namijenjena je skiperska klupa obložena kožom. Njen preklopni prednji dio olakšava oslanjanje u polusjedećem položaju. Prostora ima dovoljno, pa je šteta da je sjedalica za konzolom na usko namijenjena dvjema osobama.
Kako je Mojito primjeren i za višednevno ljetno krstarenje, tako je negdje trebalo smjestiti mini kuhinjicu. Ona se nalazi pod sjedalicom, i u gornjem dijelu ima plinsko kuhalo i sudoper, dok su u donjem dijelu 50 litreni hladnjak, te manje spremište kuhinjskih potrepština.
Upuštena u V profil trupa, kabina izvana nije toliko primjetna, ali kad se u nju uđe otkriva se da je iznenađujuće velika i prostrana. Osim krovnog prozora, za danju svjetlost brinu se i dva bočna prozora. Kabina je klasično složena, a pri njenom uređenju rabili su se samo moderni materijali u svijetlim tonovima. Na rubu klasičnog pramčanog ležaja, pod kojim su dva spremišta, nalazi se polica za stvari obučena u crvenu oblogu. Ne moramo ni spominjati da se micanjem podnice ležaja, on pretvara u klupu. Bez megalomanije u spremištima, koja za ovakav tip plovila nisu ni potrebna, isto je primijenjeno i kod dizajna ormarića. Sa svake strane ulaza nalaze se ormarići za stvari. Iznad lijevog je nadzorni panel s razvodnom pločom, prekidačima i instrumentom koji prikazuje količinu vode u spremniku. U desnom ormariću, odnosno njegovom donjem dijelu je brodski WC, dok je iznad njega klasična polica za stvari.
Dio brodice koji jednostavno dominira, kako mjerama, tako i namjenom, je paluba. Kako su paluba, odnosno gazišta podignuti skoro u razinu tubusa, tako su bočne stranice (tubusi) nešto niže.
Kod Kardisa nema priče o tome je li nešto iskoristivo ili ne. Ovo moderno dizajnirano plovilo nije namijenjeno prevozu ronioca niti ribolovnog alata. Mojito osigurava puno za malo. Da pojasnimo. Puno gušta za nekolicinu odabranih. Toj tvrdnji pridonosi i krmeno sunčalište, koje je iznimno veliko i prostrano, te se pritiskom na upravljačku tipku iz ležaja pretvara u krmenu klupu. Obučeno je u isti materijal kao i jastuci pramčanog sunčališta i skiperska klupa, što je još jedna od oku ugodnih slika. Sunčalište je komotno i dovoljno veliko za izležavanje triju odraslih osoba.
Za razliku od pramčanog ležaja, na krmenom se, zahvaljujući bočnim graničnicima može sigurnije ležati i u plovidbi. Zanimljivo je da graničnici osim ove sigurnosne imaju i još jednu ulogu. Na njima su postavljeni i usisi za zrak motornog prostora.
Iako je to na prvi pogled nevidljivo, na Mojitu je standardno postavljena tenda, koja se, kada je sklopljena, nalazi na rubu krmenog ležaja, te je fizički zaštićena poklopcem na krmenom dijelu sunčališta. Otvorena tenda pokriva cijeli kokpit do razine konzole i štiti ga od sunca. Kao materijal za izradu tende odabrana je prozračna šupljikava tehnička tkanina, koja je, iako crne boje, začudno prozračna, tako da ne dozvoljava pregrijavanje prostora pod tendom.
Kako je kod ovog gumenjaka puno aparata pokretano elektromotorima, tako nas je iznenadilo da se i tenda ne podiže električno. Srećom, poklopac motornog prostora se otkriva podizanjem podnice krmenog sunčališta pomoću dva električna podizača. Podizanje podnice dovoljno je za vizualnu kontrolu motornog prostora, dok je za obavljanje servisa i ostalog na motoru i sustavima potrebno ju podići rukama na željenu visinu. Oko centralno postavljenog motora ima puno slobodnog prostora, tako da se u motorom prostoru nalaze gotovo svi sustavi potrebni za rad brodice. Tu su dvije brodske baterije, inverteri, čep goriva, a i cijeli je prostor dobro zvučno izoliran, te je buka od rada motora smanjena na dozvoljeni minimum. Prilikom opremanja plovila vodilo se računa i o sigurnosti i o dobro osvijetljenom motornom prostoru, tako da su pod poklopac motornog prostora postavljena po dva usmjerena rasvjetna tijela, te samoaktivirajući sustav za gašenje požara.
Budući da je sunčalište poprilično veliko, treba stati na fiksno postavljene jastuke, kako bi se prišlo krmenoj platformi. Platforma je primjerena ovakvom plovilu. Prilično je velika, obložena tikovinom, s ljestvama koje su umetnute pod platformu.
Ovome opisnom dijelu trebalo bi dodati i par riječi o performansama plovila. Dobar omjer dubine V profila plovila, koji je u skladu s mjerama, gdje prvenstveno mislimo na dužinu i na širinu plovila, kao rezultat je dao iznimnu stabilnost, kako u plovidbi, tako i u mirovanju.
Vrijeme u kojem nam je brodica dana na test, bilo je poprilično burno, tako da se Mojito imao prilike dokazati u pravom svjetlu. Najviše nas se je dojmila stabilnost i držanje pravca plovidbe, bez proklizavanja u zaokretima. Kako i ne bi, kad se radi o plovilu dugom skoro 9 metara.
Spomenuli smo da je Kardis-8 Mojito gumenjak koji profesionalnim ribarima i roniocima neće biti od koristi, mada rekreativno i to može doći u obzir. Naglasak je na oku ugodno dizajniranom plovilu, koje bi onoliko vremena koliko moderan čovjek može provesti na moru, trebalo zadovoljiti sve potrebe za uživanjem, ali i malo pokazati modnu osviještenost vlasnika.
...
