Kalea 17 Cabin
BN 152Radi se o klasičnoj petmetarskoj barci s kabinom i natkabinom na čije linije nijedan nostalgičar neće ostati ravnodušan. Visoko podignut pramac koji se u blagom luku spušta prema krmi, i relativno oštre linije kabine i natkabine kao suprotnost oblim linijama tamnoplavog trupa, osnovne su karakteristike koje zamjećujemo na prvi pogled
Gledamo li povijest malih brodica na Jadranu, najznačajnije mjesto zasigurno pripada pasari. Stariji ljudi koji žive uz more mogu posvjedočiti kako su male barke othranile mnoge generacije, a često bile i jedina veza otoka s kopnom pa stoga i nije čudo da imaju kultni status među štovateljima mora i brodica. No, vrijeme čini svoje pa je ubrzani ritam života nametnuo neke nove standarde u maloj brodogradnji i brodice su s vremenom postajale sve brže. Iako nam je to omogućilo da na more isplovimo i kad nemamo cijeli dan na raspolaganju, te nam sasvim približila udaljene uvale i ribarske pošte, brzom plovidbom nestale su neke draži koje nam je pružala pasara. Ako spadate u skupinu koja će na ovakve komentare odmahnuti rukom, moram priznati da bih sve donedavno bez razmišljanja i sam stao na vašu stranu. Međutim kad malo bolje razmislimo, nije li more mjesto na koje se idemo odmoriti? Čemu onda sva ta žurba kad smo na more utekli upravo da se od nje odmorimo? Onima kojima ni to nije dovoljno jak argument, na stranu sporije plovidbe silom prilika privukle su cijene goriva, stoga ne čudi što se u modu vraćaju sporija plovila.
Tradicionalne linije
Trendove među nautičarima prate i proizvođači plovila, koji su spremni odgovoriti na sve zahtjeve tržišta u cilju ostvarenja što boljih prodajnih rezultata. Tako je domaća tvrtka JK-Nautika tržištu predstavila svoju pasaru pod nazivom Kalea 17 koja se proizvodi kao otvorena barka i kao barka s kabinom kakvu smo mi testirali. Radi se o klasičnoj petmetarskoj pasari s kabinom i natkabinom na čije linije nijedan nostalgičar neće ostati ravnodušan. Visoko podignut pramac koji se u blagom luku spušta prema krmi, i relativno oštre linije kabine i natkabine kao suprotnost oblim linijama tamnoplavog trupa, osnovne su karakteristike koje zamjećujemo na prvi pogled.
Ukrcaj s pramca prilično je jednostavan budući da je pramčana ograda postavljena tako da ima dovoljno širok otvor, no probleme bi mogli stvarati poklopac sidrenog spremišta koji nema protukliznu površinu, i okvir koji je predviđen za bokaportu pa je izdignut par centimetara. Bitve su postavljene logično, ali se u njih može lako zapeti nogom, pa bi bilo poželjno da ih se na sljedećim modelima pomakne bliže bandi kako bi se to izbjeglo. Bočni prolazi su, očekivano za ovu vrstu plovila, nešto uži, međutim inoks ograda i rukohvati na natkabini pružaju dovoljnu sigurnost pri kretanju. Dok kabina prilično skladno prati linije brodice, natkabina djeluje pomalo nezgrapno, ali to je tek prvi dojam koji ubrzo nestaje silaskom u kokpit, gdje se otkrivaju sve prednosti ovako koncipirane kabine.
Iako Kalea 17 Cabin svojim dimenzijama to ne otkriva, njen kokpit pruža izuzetno velik komfor s obzirom na gabarite. Zasluge za to dakako idu već spomenutoj koncepciji kabine kojom se žrtvovala estetika u korist udobnosti i funkcionalnosti. Rezultat je najbolje vidljiv kad se Kalea usporedi s plovilima istih gabarita. Sa svake strane kokpita je po jedna klupa ispod koje se nalazi dobrodošlo spremište za palubnu opremu. Na samoj krmi još je jedna portela koja skriva spremište za akumulator i spremnik goriva, što omogućuje da sam kokpit ostane čist i prohodan. Iza mrtve bande je škaf motora te po jedna bitva sa svake strane stavljena u krmenom kutu. Na zrcalo su pričvršćene dvije platforme od inoksa koje služe kao nosač pomoćnog motora odnosno ljestvice za lakši izlazak iz mora.
Prednji dio kokpita rezerviran je za skipera koji sjedi za kormilom s desne strane. Ulaz u kabinu napravljen u V, i dovoljno je širok za nesmetan ulaz, iako se to na prvi pogled i ne čini tako. Najbolji dio kokpita čini čvrsta tenda koja se nastavlja na krov natkabine. Postavljena je na inoks nosače na krmi koji služe i kao rukohvati. To ovom plovilu daje dodatnu uporabnu vrijednost, jer će jednako dobro štititi i od sunca i od kiše što će naročito cijeniti svi koji koriste brodicu tijekom cijele godine.
Kabina nudi klasičnu V koncepciju klupa koje se umetanjem središnjeg dijela pretvaraju u solidan ležaj za dvije odrasle osobe. Kad se jastuci maknu, ispod klupa ostaju oveća spremišta, pa je na testiranom primjerku proizvođač to iskoristio za ugradnju toaleta. Osim toga, kabina skriva i nekoliko spremišta za opremu i sitne potrepštine, što će pomoći da kabina ostane uredna, a sve stvari na svome mjestu. To samo dokazuje da je Kalea unatoč skromnim dimenzijama dorasla višednevnim đitama pa dvoje odraslih uz dobru organizaciju na ovoj brodici može provesti i cijeli godišnji odmor!
Polako, ali jeftino
Na krmi Kalee 17 nalazio se četverotaktni dvocilindarski Mercury koji je iz zapremnine od 209 kubičnih centimetara razvijao 9,9 konjskih snaga. Taj pogonski agregat pokazao se više nego dovoljan da Kaleu s lakoćom gura deplasmanskim brzinama. Kalea se u svim režimima plovidbe ponaša kao klasična pasara pri čemu pažnju treba obratiti na raspored masa na plovilu s obzirom na malu istisninu. Val u provu prihvaća odlično, i pri naletu ne dolazi do značajnijeg gubitka brzine. Na bočne valove nije tako imuna, pa se nešto više zavalja, što je između ostaloga rezultat prilično visokog nadgrađa u odnosu na širinu i duljinu plovila. Budući da je testirano plovilo bilo potpuno prazno, pretpostavljamo da bi se pod opterećenjem maritimna svojstva mogla značajnije poboljšati, pri čemu se vjerojatno ne bi izgubilo na brzini.
Za one koji uživaju u plovidbi
Kad se sve uzme u obzir, Kalea 17 Cabin je plovilo koje nudi puno više no što se to na prvi pogled čini. Skromne dimenzije jamče ekonomičnost, pri čemu komfor nije stradao, jer proizvođač je unutar tih ograničenja uspio napraviti udobnu i funkcionalnu brodicu, što je u nekim detaljima išlo nauštrb estetike, ali to je profilu kupaca kojima je namijenjena ova brodica manje bitno. To su prije svega ljudi koji razmišljaju racionalno, i žele plovilo koje ih neće otjerati u bankrot potrošnjom goriva ili održavanjem, ali s druge strane ipak žele imati barem minimum komfora, kako bi im boravak na moru bio užitak, a ne muka. U takvim uvjetima nema potrebe za jurcanjem, jer u plovidbi se ionako mora lagano uživati.
...
