Joker Boat Clubman 19
BN 72Upravljačka konzola je dosta velika, djeluje vrlo robusno i u kombinaciji sa sjedalicom ispred nje ispunjava veliki dio prostora, pa su bočni prolazi dosta uski. Propinjanje pramca kod naglijeg ubrzavanja, izuzetna stabilnost, dobro držanje pravca u svim režimima plovidbe te minimalno proklizavanje krmenog dijela kod naglijih zaokreta, glavne su odlike plovidbe Clubmana 19
Gumenjak s plastičnim dnom Clubman 19 najmanji je iz istoimene serije poznatog talijanskog proizvođača Joker Boat, a da se radi o tipičnom talijanskom uratku u toj, na Apeninskom poluotoku izuzetno popularnoj kategoriji, vidljivo je već na prvi pogled. Uz dopadljiv dizajn, mogli bismo reći tipičan talijanski, prvo što upada u oči je izuzetna svjetlina cijelog plovila koje je gotovo u potpunosti bijelo, uz mali izuzetak sivog profila bokoštitnice i slova natpisa na boku. Prema proizvođačkoj specifikaciji registriran je za 12 (dvanaest) osoba, mada nismo sigurni kamo bi svi oni stali, jer iako dužina preko svega od 5,6 metara sugerira prostranu palubu, u praksi baš i nije tako. Uzrok tome leži u nešto većem promjeru bočnih tubusa (52 cm), pa kada se tih 104 cm oduzme od maksimalne širine koja iznosi 2,26 metara ostaje svega 1,22 metara širine unutrašnjosti.
Raspored je klasični gumenjački, s upravljačkom konzolom koja je smještena u sredini plovila, kako po dužini, tako i po širini, a zahvaljujući relativno velikom promjeru tubusa, i dosta izraženom V dnu dobivena je velika dubina unutrašnjosti koja uljeva sigurnost. Cijeli unutrašnji prostor je izliven iz stakloplastike u jednom komadu, s time da je prednji dio uzdignut i u njemu su tri odvojena spremišta sa zasebnim poklopcima. Svi ti poklopci su opremljeni bravicama, pa su stvari u njima uvijek na sigurnom. Prostor između prednjeg povišenog dijela i sjedalice na prednjoj strani konzole može se popuniti dodatnom pločom, i kada se preko svega poslože jastuci cijeli prednji dio postaje veliko sunčalište. Na samom vrhu pramca, na tubusima, je mala plastična platformica s vodilicom za sidro i bitvom smještenom sa stražnje strane, što je malo nepraktično jer privezni konop stalno struže po gelcoatu što tijekom vremena neminovno dovodi do oštećenja površine.
Upravljačka konzola je dosta velika, djeluje vrlo robusno i u kombinaciji sa sjedalicom ispred nje ispu-njava veliki dio prostora pa su bočni prolazi dosta uski. Unutar nje je smješten spremnik goriva kojemu se pristupa podizanjem poklopca koji je ujedno i sjedalica s prednje strane. Kako smo već spomenuli, konzola je neuobičajeno visoka za plovilo ove veličine, tako da kolo kormila stoji okomito, a iznad, odnosno iza njega su smješteni instrumenti (brojač okretaja, pokazivač položaja trima i pokazivač količine goriva u spremniku) koji su zbog svoje okomitosti dosta teško čitljivi kada se upravlja stojeći, a kada se sjedi djelomično ih skriva kolo kormila. Komanda gasa je smještena u procjep na sredini konzole tako da je desno od nje ostalo dovoljno mjesta za prekidače i eventualnu montažu još ponekog elektroničkog uređaja. Zbog visokog donjeg dijela konzole vjetrobran od pleksiglasa i nije prevelik, ali dobro štiti od vjetra (naravno, u sjedećem položaju), a okvir oko njega je vrlo masivan pa izvrsno služi kao ruko-hvat. Skiperska sjedalica je ustvari veliki sanduk koji se ne proteže cijelom širinom već je uz lijevi bok ostavljen prolaz do krmenog zrcala i prostora ispred motora. Unutar sjedalice-sanduka spremište je ogromne zapremnine u koje stanu svi jastuci i tende s plovila, i još ostane mjesta za bokobrane i slične stvari, preklapanjem naslona sjedalice prema naprijed i ovdje nastaje jedna mini varijanta sunčališta. Testirano plovilo je imalo i dvije male platformice na krmi, po jednu sa svake strane motora, na koje se mogu montirati sklopive ljestvice i nosač pomoćnog motora.
Naš testirani Clubman 19 je na krmi imao najviše konja što po proizvođačkoj specifikaciji smije imati, 115. I to Hondinih, četverotaktnih, pod velikom srebrnom kapom koja, ruku na srce, izgleda malo preveliko, čak vizualno i previše opterećuje krmeni dio. Iako je 115 konja jaaako puno za plovilo težine svega 400 kg, nekako smo dojma da se i nisu previše iskazali, pogotovo kada je u pitanju krajnja brzina, jer 36 i pol čvorova baš i nije fascinantno. Što se maritimnih sposobnosti tiče, one su savim u skladu s duljinom plovila i njegovom vrstom - prave gumenjačke. Propi-njanje pramca kod naglijeg ubrzavanja, izuzetna stabilnost, dobro držanje pravca u svim režimima plovidbe te minimalno proklizavanje krmenog dijela kod naglijih zaokreta glavne su odlike plovidbe Clubmana 19. Sve u svemu, Clubman 19 za 12.800 eura, koliko iznosi cijena osnovnog modela nudi sasvim dovoljno za dnevne izlete i odlazak na kupanje uz malo adrenalinskog užitka. Uz malu napomenu: mišljenja smo da bi mu moderni četvreoktaš s varijabilnim otvaranjem ventila ili dvotaktaš s izravnim ubrizgavanjem, snage 90 konja bio sasvim dovoljan.
