1. Motorni brodovi

Jeanneau Merry Fisher 925

Motor je smješten centralno u sredini kormilarnice, u ovom slučaju to je Volvo Penta od 286 KS. Iako je to veliki motor, strojarnica je vrlo dobro izolirana i to s dvostrukim poklopcima tako da su ispod gornjeg poklopca manji poklopci na koje je zalijepljena obloga za prigušenje buke, što je na kraju omogućilo da u kormilarnici i pri maksimalnom gasu možete razgovarati normalnim tonom

U svijetu većina nautičara kupuje rabljena plovila, a taj je trend sve više primjetan i kod hrvatskih nautičara. Razloga za to ima nekoliko. Prvi, i najvažniji, je zato jer je to mnogo jeftinije, što nautičaru omogućuje da za manje novaca kupi veći i opremljeniji brod no što bi si to inače mogao priuštiti kupujući novu barku. Plovila proizvedena pred 15-20 godina još su uvijek u dobrom stanju, naravno pod uvjetom da ih je prethodni vlasnik dobro i redovito održavao. No i s polovnim brodicama je kao i sa svim stvarima, pa su tako malo bolja i mlađa plovila i nešto skuplja, ali i ona u lošijem stanju imaju svoje kupce. Jer mnogi kupci kalkuliraju kako će kupiti jeftinije plovilo i zatim ga sam ili uz pomoć prijatelja dovesti u plovno stanje i polako vremenom nabavljati svu opremu koja bi trebala biti na takvom plovilu. Naravno da takvi pothvati skrivaju mnoge zamke, posebno ako nemate iskustva s opremanjem brodova, a posebno ne s instrumentima i motorima, ili ako niste dovoljno dobro pregledali sve što je na plovilu. I svakako bi u kapetaniji trebalo pokušati doznati što se u prošlosti događalo s tim plovilom, koliko je vlasnika promijenilo...

Ako je na barku ugrađen neki manji brodski motor, primjerice do 50 konjskih snaga, stanje motora i ne predstavlja neki veliki problem, jer čak i ako mu treba generalka to i nije neka pretjerano velika stavka, pogotovo ako znate da nakon toga možete biti sigurni u svoj pogon. Međutim ako se radi o motoru od 100 KS i više tada svakako treba dobro provjeriti u kavom je stanju. Na većim motorima već su i manji popravci relativno skupi, a o nekom većem zahvatu bolje da ni ne razmišljate! Stoga svakako dobro provjerite motor i sve oko njega: usise, ispuh pumpe, rashladnike, cijevi na i oko motora, ulje, filtre ulja i goriva, pritisak ulja, dim iz ispuha, zagrijavanje, vjerodostojnost i broj sati rada...

Netko ovaj posao procjene napravi bolje, netko lošije, netko kupnjom polovnog plovila profitira, a netko se uvali u probleme do grla, netko se veseli kupnji, a netko drugi jedva čeka da svoju barku uvali nekom naivcu nalik njemu samom. Mi smo za ovaj broj odlučili testirati jedan 11 godina star Jennneau Merry Fisher 925 s brodskim motorom Volvo Penta od 286 KS kako bismo na njegovom primjeru vidjeli sve prednosti i mane kupnje rabljenoga plovila.

Dakle radi se o plovilu proizvedenom 2005. godine koje je dosad promijenilo više vlasnika, a neko vrijeme je bilo čak i u čarteru, zbog čeka čak pomalo i čudi da je brod u tako dobrom stanju i nakon toliko godina. Doduše novi vlasnik je ipak sredio plovilo, ispolirao plastiku, promijenio navlake na klupama u kormilarnici, ugradio nešto dodatne opreme, kao i spremnik crnih voda, zamijenio nosače motora, ali to je uglavnom bilo sve što je trebalo napraviti, a tu sačuvanost i dobro stanje treba zahvaliti prvenstveno kvaliteti izrade i opreme ugrađene na brod.

Trup i eksterijer

Jeanneau Merry Fisher 925 je dug 9,7 metara. Dodamo li tome krmenu platformu i špirun duljina preko svega raste na 10,2 metara. Širina trupa je 3,16 metara, a gaz mu je 0,85 metra. Dakle ovo je klasični obiteljski krstaš s centralnom kormilarnicom velikim krmenim kokpitom i prostranom palubom. Treba napomenuti da postoji više inačica ovog plovila, tj. varijanta s otvorenim mostom, ili različitim motorima, već prema zahtjevu kupca, ali osnovna izvedba trupa i kormilarnice je uvijek bila ista.

Iako se to na prvi pogled ne vidi, širina bočnih prolaza od krme prema pramcu nije ista i nešto je šira na lijevoj strani, iako je i ovaj drugi prolaz upotrebljiv. U kremenom kokpitu su dva velika poklopca ispod kojih je prostrano spremište. Tu je i aluminijski spremnik goriva od 240 litara i spremnik vode od 160 litara. Uz njih dodatno je ugrađen i fleksibilni spremnik slatke vode od 45 litara koji se uglavnom koristi za pranje i ispiranje opreme od morske vode i soli. Sve ostao je prazan prostor u koji može stati hrpa opreme, izvanbrodski motor, njegov spremnik goriva... Velika vrata na krmenoj razmi omogućuju lagan pristup iz kokpita na krmenu platformu. Osim toga u kokpitu su i ljestve preko kojih se penje na krov kormilarnice. Ove ljestve su obavezne ako je na krovu kormilarnice otvoreni most za upravljanje, ali kod ovog plovila koje nema otvoreni most ni komande na njemu, one služe samo za to da se krov može iskoristiti kao sunčalište. U ovom slučaju to neće biti moguće jer vlasnike je na krov ugradio solarne fotonaponske panele od 120 vati. Pramac i paluba su također veliki i mogu se koristiti kao sunčalište. Jedino što će pomalo remetiti kontinuitet jastuka je krovni prozor pramčane kabine. Ono što je odlično je veliki pramčani prostor za sidreni lanac u koji se uz lanac, mogu smjestiti i konopi i još nešto od sitne opreme. Ispod poklopca je sidreno vitlo i vodilica upuštena u špirun pa lanac ne smeta kod prolaza ili izlaska s plovila.

Interijer

Sama kormilarnica je zapravo klasika za plovilo ovakve veličine. Desno je kormilarsko mjesto, lijevo stol s dvije klupe koji se mogu pretvoriti u prostrani ležaj za dvije osobe, a desno iza kormilara je mala kuhinja. Kormilarsko mjesto odnosno sjedalo se može preklopiti, nešto je povišeno, pa je preglednost u svim smjerovima vrlo dobra. Zahvaljujući velikim bočnim kliznim prozorima i ventilacija kormilarnice je odlična. Raspored instrumenata i elektroničke opreme je možda malo neuobičajen, jer su instrumenti motora i brava za paljenje motora, kao i Raymarineov ploter smješteni na kosini iznad kormilara, dok na ploči iza kola kormila skoro da i nema instrumenata, osim komandi pramčanoga propelera i pokazivača otklona kormila koji je naknadno ugrađen. Čini mi se da bi bilo mnogo jednostavnije pratiti instrumente da su na ploči iza kormila, a da je gore primjerice radiostanica ili neki instrument koji i nije tako bitan, primjerice sat, barometar, ili neka druga igračkica. U svakom slučaju na komandnoj ploči ima dovoljno slobodnog mjesta da se ugradi još nekakva elektronička oprema. Osim klasičnoga kormila na brodu je ugrađen i autopilot što je odlično rješenje za duže plovidbe.

Stol i klupe su izvedeni tako da se mogu pretvoriti u ležaj za dvije osobe. Prednja klupa može ugostiti 2 osobe, a ono što je kod nje bitno je to da se može prebacivati pa može poslužiti kao klupa za stolom ili pak kao putnička klupa okrenuta u smjeru plovidbe.

Nasuprot stola i klupe je kuhinjica sa standardnim sudoperom i toplom vodom iz bojlera koji grije vruća voda motora. Tu su još i plinsko kuhalo s dva plamenika, hladnjak od 50 litara i sasvim dovoljan broj ladica i polica za spremanje hrane i posuđa. I inače na ovom plovilu posvuda su raspoređena veće ili manje spremišta pa se brod može opremiti i za višetjedno krstarenje.

U pramčanom dijelu je velika kabina s bočno postavljenim ležajem za dvije osobe i ormarićima za odlaganje garderobe, a ona se može pospremiti i u velikom spremištu ispod kreveta.

Ispod kormilarskoga mjesta je još jedna manja kabina za jednu osobu, ali ona je prilično uska i klaustrofobična pa je sadašnji vlasnik koristi samo kao spremište za dodatnu opremu. I vrata su na njoj preklopna jer se inače ne bi mogla otvoriti. Inače taj prostor služi kao skiperska kabina kad se brod daje u čarter.

S druge strane je prostrani sanitarni čvor u kojem su ručni WC i umivaonik izveden tako da se može koristi i za tuširanje. Kako ovo plovilo ima samo četiri prostrana ležaja, jer onaj u maloj kabini ne treba ni računati, na preko devet metara, tako ono obiluje slobodnim prostorom, brojnim spremištima zbog čega djeluje vrlo prostrano i udobno.

Interijer je za plovilo staro 11 godina odlično očuvan u cijelosti, osim manjega dijela obloge kuhinjice, no i to će se lako dotjerati čim se pobrusi i prelakira. Sve ostalo ne odaje godine. Osim toga, novi vlasnik je u sva rasvjetna tijela umjesto klasičnih ugradio LED žaruljice, a kao dodatno i LED trake lijevo i desno ispod prozora, i to s programatorom za promjenu boje, tako da sada ova barka djeluje mlađe od mnogih koje su tek jučer izišle iz kalupa.

Motorizacija

Motor je smješten centralno u sredini kormilarnice, u ovom slučaju to je Volvo Penta od 286 KS. Iako je to veliki motor, strojarnica je vrlo dobro izolirana i to s dvostrukim poklopcima tako da su ispod gornjeg poklopca manji poklopci na koje je zalijepljena obloga za prigušenje buke, što je na kraju omogućilo da u kormilarnici i pri maksimalnom gasu možete razgovarati normalnim tonom.

Osim toga, motorni prostor je i jako dobro ventiliran jer sa svake strane postoje otvori za dovod svježeg i odvod zagrijanog zraka.

Strojarnica je zapravo vrlo prostrana, i oko ovog motora ima mnogo slobodnog prostora i može mu se vrlo lako pristupiti sa svih strana. Razlog za to vjerojatno leži u tome što postoji i varijanta ovog plovila s dva manja motora od po 120 KS, pa onda i ovaj jedan, iako ima skoro 300 KS, ostavlja dovoljno mjesta. Na kraju krajeva tu je smješten i spremnik crnih voda od 80 litara koji je naknadno ugrađen! U izvornoj varijanti u strojarnici je i bojler koji se grije na struju i toplom vodom iz motora te akumulatori. Interesantno je da startni akumulator za ovaj motor ima samo 55 Ah. Riječ je o akumulatoru tipa Optima sa spiralnim ćelijama. I to je skoro sve što se može naći u strojarnici.

Brod ima osovinski vod oslonjen na škrok. Zbog toga je u zadnjem dijelu trupa izveden polutunel u koji je djelomično uvučen propeler pa barka gazi samo 0,86 metra što je odlično za ovako veliko plovilo s klasičnim osovinskim vodom.

Ovaj motor trebao bi postići oko 3.800 okretaja, ali u ovom slučaju zavrti se do maksimalnih 3 600 okretaja u minuti pri čemu postiže brzinu od čak 26 čvorova! A na 3.500 okretaja brzina pada na 22 čvora. Optimalna je oko 18 čvorova, kada troši 1,5 litara po milji, što je za ovakav brod odličan rezultat. Brzina pri minimumu je jedva 1,5 čvora, i pri toj brzini kormilo je još uvijek vrlo upotrebljivo pa je pristajanje na vez ili među druge brodice vrlo lako. Ako tom dodamo još i pramčani propeler tada je i onima malo manje vičnim upravljanje ovim plovilom lako i jednostavno.

Finalna ocjena

Ovo plovilo i nakon 11 godina djeluje svježe. Dizajnerski gledano linije su odlično pogođene tako da i danas djeluje mladoliko i moderno. Ovo je plovila za 4 osobe kojim se možete otisnuti i na duže krstarenje. Iako ovaj model nema otvorenog mosta, mislim da na ovakvom plovilu on i nije potreban. Pitanja o kojima bi se dalo diskutirati spadaju u domenu ukusa, a o njemu se ne raspravlja. Budući vlasnik će sam odrediti i pronaći je li mu bolja varijanta s dva manja ili jednim većim motorom. O tome ima različitih mišljenja za i protiv tako da se svatko mora sam odlučiti za varijantu koja mu više odgovara.

Ova plovila se više ne proizvode, ali ime Merry Fisher i danas predstavlja perjanicu brodogradilišta Jeanneau plovila, samo što se danas grade isključivo s izvanbrodskim motorima. Da je riječ o vrhunskom proizvodu najbolje će posvjedočiti tržište, jer i nakon desetak godina cijene ovih rabljenih plovila kreću se od 45.000 do 100.000 eura što ovisi o godištu, stanju plovila varijanti i broju motora. U svakom slučaju ako uspijete naći ovakvo plovila za onih 45.000 eura kupovina se sigurno isplati, naravno pod uvjetom da je sve u manje-više ispravnom stanju. Za uređenje ovakvog potrošit ćete još 5.000 do 10.000 eura, ali time ćete dobiti brod odličnih maritimnih svojstava, s puno kvalitetne opreme i mnogo odličnih rješenja koji će vas pouzdano služiti čitav niz godina, i što je možda i najvažnije, osigurati vam dobru cijenu kad se jednom odlučite prodati ga.

Tehnički podaci

• Duljina trupa: 9,7 m
• Duljina preko svega (LOA): 10,2 m
• Širina trupa: 3,16 m
• Gaz: 0,9 m
• Istisnina: 4.500 kg
• Broj ležaja: 4+1
• Spremnik goriva: 240 l
• Spremnik vode: 160 + 45 l
• Motorizacija: od 2 x 120 KS do 1 x 400 KS

Cijena

• Merry Fisher 950: od 45.000 do 100.000 eura (cijena varira ovisno o stanju i opremljenosti plovila)