Jeanneau Cap Camarat 7,5 DC
BN 228Ovo je modularni obiteljski brod koji svojim elegantnim, suvremenim linijama postiže ravnotežu između stila, udobnosti i sigurnosti. Ovako koncipirano plovilo idealno je za odlaske na kupanje i dnevne izlete jer nudi puno prostora, pogotovo u pramčanom dijelu, a poželite li prespavati na moru, kabina ispod palube nudi sasvim pristojan komfor
Tvrtka Jeanneau je među nautičarima dobro poznat proizvođač koji u svom programu ima i jedrilice i motorne brodove u rasponu od 5,5 metara koliko je dug njihov najmanji motorni brod, pa sve do jedrilica od 51 stope! Uz ove velike jedrilice značajan segment njihove proizvodnje svakako predstavljaju manji brzi brodovi do desetak metara duljine. U ovu kategoriju spadaju različite varijante plovila Merry Fisher i Cap Camarat, što je za hrvatsko tržište posebno interesantna kategorija. Kako je Jeanneau uspješan dugogodišnji proizvođač plovila s velikim brojem modela u ponudi, već to predstavlja jamstvo da će gotovo svako novo plovilo biti kvalitetno napravljeno i, naravno, sigurno za plovidbu.
U Jeanneau su dobro prepoznali tržišni potencijal manjih brzih plovila do 8 metara duljine otvorenoga tipa i s izvanbrodskim motorom jer ova koncepcija plovila nije više samo prolazni hit, već je skoro pa postala standard koji odgovara prosječnom europskom, a onda i hrvatskom nautičaru. Osim toga, Jeanneauova plovila su modularna zato je na trupovima koji su se pokazali uspješni razvijeno više različitih varijanti koje se u mnogočemu razlikuju, ali su i maksimalno prilagođeni kupcima. Svi su oni dužinom i u podvodnom dijelu isti, ali se bitno razlikuju po nadgrađu. Primjerice Cap Camarat od 7,5 metara razvijen je u čak 4 inačice, i to kao Cap Camarat 7,5 CC (Central Console), Cap Camarat 7,5 WA (Walk Arround), Cap Camarat 7,5 BR (Bow Rider) i Cap Camarat 7,5 DC (Day Cruiser).
U ovom broju predstavit ćemo vam baš jedan takav brod iz serije od 7,5 metara, i to Cap Camarat 7.5 DC (Day Cruiser). Ovo je modularni obiteljski brod koji svojim elegantnim suvremenim linijama postiže ravnotežu između stila, udobnosti i sigurnosti. Ovako koncipirano plovilo idealno je za odlaske na kupanje i dnevne izlete jer nudi puno prostora, pogotovo u pramčanom dijelu, a poželite li prespavati na moru, kabina ispod palube nudi sasvim pristojan komfor. Uz to, ovakvi su brodovi vrlo brzi i sigurni, što je svakako jedna od ključnih komponenti kad se radi o konačnoj odluci prilikom kupovine.
Kako je većina današnjih ljudi orijentirana uglavnom na kratkotrajnu ljetnu plovidbu i kratke boravke na brodu u sezoni ili posezoni, sve više nautičara odlučuje se na kupovinu brodice otvorenoga tipa, s otvorenim kokpitom, kormilarnicom i kabinom ispod sunčališta, a u ovu kategoriju spada i testirani Cap Camarat 7,5 DC.
Paluba
Već smo rekli da je ovo plovilo otvorenog tipa s velikom palubom ispod koje je kabina. Kad se na ovu palubu postave jastuci ona postaje sunčalište idealno za ljetna uživanja. Palubna ograda daje dodatnu sigurnost putnicima. Na vrhu pramca lijeva i desna strana ograde nisu spojene, ali su na tom mjestu rukohvati malo povišeni kao produžetak ograde što olakšava ulazak i izlazak iz broda. Brod nema špiruna već samo istaknutu vodilicu sidra na vrhu pramca, ali je sve ostalo skriveno ispod velikog poklopca. Unutra je struk sidra, lanac i sidreno vitlo. Time je cijela površina palube ostala ravna pa nema straha da ćete zapeti za neki dio opreme.
Sunčalište na krovu kabine. Velika paluba za sunčanje, oko nje ograda, a na pramcu otvorena za izlazak i ulazak na brod
Bez špiruna, ali skriveno. Špiruna nema pa je vodilica za sidro izbačena malo izvan pramca, ali i struk sidra s lancem, i vitlo, su skriveni ispod velikog poklopca
Prolaz kroz sredinu. Srednji dio vjetrobranskog stakla se otvara i tim putem se izlazi na palubu
I navigacijska svjetla su skroz na pramcu, a iza njih na svakoj strani je i solidna bitva za privez. Lijevo i desno na palubi su velike površine zatamnjenog pleksija što su zapravo prozori iznad kabine. U ovim pleksi prozorima na svakoj strani ugrađen je po jedan manji ovalni prozor koji se može otvoriti, što je dobro rješenje za ventilaciju i prozračivanje pramčane kabine.
Vjetrobran je na ovom brodu izveden tako da se kroz srednji dio koji se može otvoriti silazi s palube u kokpit. Na mnogim brodovima viđeno je slično rješenje, ali često je zanemareno stepenište kojim se morate popeti iz kokpita na palubu. Nerijetko su stepenica male ili uske, a na nekim brodovima ih ni nema. Na ovom brodu projektant se potrudio pa se s palube u kokpit silazi preko tri široke i sigurne stepenice na koje možete stati skoro cijelim stopalom. Ovo omogućava i onima manje spretnim putnicima da bez problema preko palube ulaze ili izlaze s broda. Ove stepenice prolaze sredinom, dok je s desne strane upravljačka konzola, a lijevo velika klizna vrata za ulazak u pramčanu kabinu.
Široko stepenište. Preko četiri stepenice penje se iz kokpita na pramčano sunčalište, a tu su i klizna vrata za ulazak u kabinu
Upravljačka konzola
Mjesto za skipera i upravljačka konzola ergonomski su vrlo dobro izvedeni. Prednji dio konzole ima velike ravne površine što omogućava ugradnju različite opreme iako je i na ovom brodu već puno toga bilo na svom mjestu. Na gornjem dijelu je veliki Garminov ploter, a pored njega ekran za nadzor rada motora. Ispod toga na ravnom dijelu je joystick za upravljanje pramčanim propelerom, tipke za podešavanje trima i naravno nezaobilazni držači za čaše, limenke ili boce, i to na svakoj strani konzole po jedan. Ispod toga su osnovni prekidači za navigaciju, a u sredini kolo kormila.
Bogatstvo opreme. Upravljačko mjesto s velikim ploterom i sredini, kormilom, instrumenti za motor, komande za pramčani potisnik i flapsove, a tu su i dva držača za čaše
Tajna se krije u detaljima. Koristan detalj je i pretinac za odlaganje stvari ispod kormila
Prekidači pri ruci. Bočno, odmah ispod ručica komande motora, smješteni su glavni prekidači akumulatora i osigurač
Komande motora su bočno na desnoj strani, a ispod njih je poklopac iza kojega su prekidači za akumulatore i glavni osigurač. Sve je ovo pregledno i lako dostupno.
Dobar detalj je i pretinac odmah ispod kormila u koji se mogu odlagati, dokumenti, mobitel ili neke druge sitnice koje moraju biti pri ruci.
Skiperovo sjedalo se može podešavati po visini i prilagoditi za vožnju u sjedećem ili polustajaćem položaju što zavisi o načinu vožnje i stanju mora. Za vožnju u sjedećem položaju sigurno je dobrodošao i povišeni oslonac za noge.
Za brzu i sporu vožnju. Skiperska stolica je sklopiva i prilagođava se različitim uvjetima za vrijeme plovidbe
Centralni kokpit
Centralni otvoreni dio broda je vrlo velik pa tu ima mjesta za veliku krmenu klupu, klupu koja se nalazi lijevo na boku, i za prednju klupu. Kad se sve posloži i u sredinu stavi stolić dobije se dovoljno mjesta da se tu udobno može smjestiti šest osoba! Prednja klupa ima naslon koji se može transformirati pa se na ovom sjedalu može sjediti okrenuti prema naprijed, ili, ako se prebaci naslon, okrenut prema nazad. Ispred ove klupe, uz vrata za ulazak u kabinu, je manji sudoper i slavina sa slatkom vodom, što je dovoljno za oprati voće, ruke. Na boku broda između sudopera i klupe je i mali sklopivi stolić koji se izvlači. Dobro rješenje da suskiper može primjerice doručkovati ili slično, a da ne treba postavljati veliki stol u kremenom dijelu.
Mjesto za druženje. Prostrani krmeni kokpit s udobnim klupama u kojem se može ugodno opuštati cijela obitelj
Transformacija klupa. Prednja klupa ima pomični naslon pa se može sjediti u oba smjera, gledajući u smjeru plovidbe ili prema nazad
Ispod ove klupe je mali 30 litarski hladnjak, jer hladno piće u vrućim ljetnim danima i za dnevnih krstarenja uvijek predstavlja pravo rješenje. I krmena klupa ima naslon koji se može postaviti u dva položaja. Kad je naslon okrenut prema naprijed to je mjesto za druženje i objedovanje, a kada se naslon okrene prema nazad tada se na cijeli zadnji dio od klupe do motora, mogu posložiti jastuci pa i to postaje prostrano sunčalište.
Priručni sudoper. Mali sudoper sa slavinom odmah uz stolić i ispod vjetrobrana predstavlja praktično rješenje za plovila na cjelodnevnom krstarenju
Krmena klupa. Da bi se došlo do spremišta u krmenoj klupi poklopac se podiže u dva koraka; prvo treba podignuti dio sjedala s naslonom
Naravno, ispod svih klupa su spremišta. Najveće je ono ispod krmene klupe, a podizanjem naslona i poklopca otvara se veliki prostor i pristup ne samo spremištu nego i gornjem dijelu spremnika goriva gdje su čep, davač nivoa i odušak. U ovom spremištu su i kaljužna puma, filtar goriva, akumulator i pumpa slatke vode, ali i uza sve to ostalo je još dovoljno mjesta i za odlaganje nekih drugih sitnica.
Spremišta. Ispod poklopca na bočnoj klupi je veliki prostor za spremanje brodske opreme, konopa, bokobrana i sličnog
Do spremišta i spremnika. U drugom koraku podiže se poklopac klupe i dio poda koji su u jednom komadu. Time se otvara pristup do krmenog spremišta, ali i do gornjeg dijela spremnika goriva
Krmena platforma
Prolaz prema krmenoj platformi vodi s desne strane, ali nema vrata već je tu samo pomična inoks ograda. Platforma je produžena s obje strane motora, a na produžetku s desne strane ugrađene su sklopive ljestve. Uz njih je i čvrst i visok rukohvat pa silazak u more i ponovno penjanje na brod ne predstavlja problem.
Na lijevoj strani na platformu se mogu postaviti jastuci pa u produžetku s kremenom klupom imate još jedno veliko sunčalište. Uz to na ovoj platformi je i manje spremište, doduše tek za mokre stvari, u koje primjerice možete staviti konope za privez. Iznad motora je inoks rol-bar namijenjen vuči skijaša, što kazuje da je ovo plovilo namijenjeno ljetnoj zabavi i uživanjima.
Spremište u platformi. Na lijevoj strani u platformi je i malo spremište za mokre stvari, primjerice konop za privez
I platforma može biti sunčalište. Na ovu platformu mogu se postaviti jastuci pa u nastavku s krmenom klupom, kad je njen naslon okrenut prema naprijed, dobije se veliko sunčalište
Pramčani prostor
Na prednjem dijelu između stepenica za izlazak na palubu i lijevog boka su velika klizna vrata od zatamnjenog pleksija kroz koja se ulazi u prostor ispod palube. Kako je ova kabina niža od palube kokpita, u nju se ulazi preko jedne stepenice. U pramcu je veliki ležaj koji se dodavanjem umetka pretvara u pravi veliki krevet. Rasvjeta u pramčanoj kabini je s LED trakama na stropu, što stvara ugodno difuzno svjetlo, a na krovu kabine su i, kao što je već opisano, dva velika prozora od zatamnjenog pleksija kroz koja dolazi dovoljno danjeg svjetla.
Veliki ležaj. U pramcu je veliki krevet koji se može povećati dodavanjem umetka na donjem dijelu
Pristup pramčanom propeleru. Ispod kreveta je pristup pramčanom propeleru kao i osiguračima i relejima koji služe ovom potisniku
Još jedan ležaj.Iza stepenica za ulazak u kabinu je još jedan pomoćni ležaj. Ovaj ležaj u većini će slučajeva poslužiti za spremanje jastuka ili ploče stola
Za ventilaciju služe dva manja prozora koji se mogu otvoriti, a ugrađeni su u pleksi na krovu. U kabini osim velikih spremišta ispod kreveta nema puno polica ili drugih mjesta za odlaganje. U prednjem dijelu ovog spremišta je motor pramčanog propelera, releji i osigurači pa u tom dijelu baš i ne treba odlagati previše stvari.
Još jedan pomoćni ležaj smješten je odmah iza stepenice ispod ulaza u kabinu. Tu baš i nema puno mjesta, i ako nema putnika to je odlično mjesto na koje se mogu pospremiti svi jastuci s klupa i sunčališta, kao i pomoćni montažni stolić. Na sličnim brodovima čest problem predstavlja smještaj ove opreme jer na većini njih baš i nema takvih prostora, osim ako se sve ne nabaca na ležaj u kabini.
Ormarići i rasvjeta. U kabini nema puno polica i pretinaca za stvari. Sve je vrlo jednostavno, a rasvjeta je riješena LED trakama na stropu kabine
U sanitarnom čvoru je standardna brodska zahodska školjka s ručnom pumpom za ispiranje, a tu je i umivaonik sa slavinom. Sve što vam može zatrebati za dnevnih krstarenja nalazi se tu.
Sanitarni čvor. WC školjka je u ovom slučaju s ručnom pumpom za ispiranje, ali može se ugraditi i električna
Umivaonik. Umivaonik sa slavinom je također u sanitarnom čvoru, ali tuša nema
Motor i plovidba
Cap Camarat 7,5 DC je brzo glisersko plovilo koje s motorom od 300 konja koliko je maksimalno dozvoljena snaga, postiže brzinu od 42 čvora. Na ovom plovilu bio je motor Yamaha 250 DETX, a maksimalno postignuta brzina bila je 39 čvorova, i to s dvije osobe i 300 kilograma balasta (vode, goriva). O maritimnim karakteristikama ne treba previše trošiti riječi jer ovo je forma broda koja je kroz godine maksimalno dotjerana, što najbolje svjedoči da se na istom trupu i dužini razvijaju različiti modeli kao što je rečeno na početku. Ukratko u svim režimima plovidbe brod se izuzetno dobro ponaša na moru, a i kod većih valova nema zapljuskivanja vjetrobrana, a pramčani val je uvijek daleko odbačen od broda.
Hidraulički flapsovi. Na ovom plovilu uz pramčani propeler montirani su i hidraulički flapsovi pa je upravljanje i trimanje moguće i s motorom, i s flapsovima
Međutim brzina i potrošnja uvijek ostaju kategorije o kojima vrijedi raspravljati i na temelju kojih možete donijeti zaključke o maritimnim karakteristikama broda.
Ako pažljivo pogledate tablicu brzine i potrošnje lako ćete uočiti koja je to ekonomična putna brzina, ali i kod koje brzine i okretaja brod izglisira i što se pritom događa s brzinom i potrošnjom. Zanimljiv je i podatak kolika je to potrošnja ako ručicu na Yamahi od 250 konja gurnete do kraja.
Na minimumu, što je 800 okretaja, brzina plovila je 2,5 čvora što je dobra brzina za manevre u lukama i marinama. Dodavanjem gasa raste broj okretaja i brzina, pa već na 2.000 okretaja plovite sa 7,4 čvora, ali još ne glisirate. Pritom je potrošnja oko 12,4 litre na sat odnosno 1,68 litre po milji. Trenutak izglisiravanja je kada s 3.000 okretaja povećamo na 3.500 okretaja. Tada brzina sa 9,5 čvora naraste na 12, 5 čvorova. Pritom potrošnja sa 2,67 litre po milji naraste na 2,70 litre, što znači da je potrošnja ostala skoro ista uz istovremeno povećanje brzine za tri čvora. Ekonomična, putna brzina je na 25 čvorova pri 4.000 okretaja kad troši 43,8 litre na sat ili 1,75 litre po milji. Povećanjem broja okretaja brzina raste, a s njom i potrošnja pa ako plovite na 5.000 okretaja brzina je skoro 32 čvora, ali je i potrošnja 34 litre odnosno 2,21 litre po nautičkoj milji. A ako vam se baš žuri pa gurnete ručicu do kraja tj. Na 6.000 okretaja, postići ćete maksimalnu brzinu od 39 čvorova, i tada će vam potrošnja biti pomalo zastrašujućih 95 litara na sat ili skoro 2,5 litre po prijeđenoj milji.
Dakle razlika između putne i maksimalne brzine je 14 čvorova (s 25 na 39), a razlika u potrošnji po prijeđenoj milji je skoro 0,7 litara (od 1,75 litre na 2,44 litre).
Zaključak je da Cap Camarat 7,5 DC može biti vrlo ekonomično plovilo ako malo pažljivije rukujete ručicom gasa, ali i da može biti prava jurilica ako baš i ne marite za potrošnju. Uza sav komfor i udobnost koje pruža ovo plovilo i brzina je dodatni argument za one koji vole malo više adrenalina. Osim toga dugogodišnje iskustvo tvrtke Jeanneau u gradnji različitih brodova, a posebno ovakvih, motornih, predstavlja dovoljnu garanciju da je i ovo jedan od vrhunskih proizvoda u svojoj klasi koji zbog svih navedenih karakteristika sigurno ima veliki broj zadovoljnih korisnika.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 7,35 m
- Duljina trupa: 6,95 m
- Širina trupa: 2,54 m
- Gaz: 0,5 m
- Istisnina: 1.500 kg
- Spremnik goriva: 250 l
- Spremnik vode: 95 l
- Maks. snaga motora: 1 x 300 KS / 225 kW
- CE kategorija: C-8
Cijena
- Cap Camarat 7.5 DC: 37.220,00 eura
- Cap Camarat 7.5 BR: 28.700,00 eura
bez davanja, bez motora, FCO tvornica
Zastupa i prodaje
- EUROMARINE, Zagreb
Mob: +385 (0) 99 243 3174
Tel:+385 (0)1 555 2222
Yamaha F250 DETX
Četverotaktni V6 DOHC s VCT, 24 ventila i elektronički kontroliranim ubrizgavanjem goriva
- Zapremina: 4.169 cm³
- Maks. okretaji: od 5.000 do 6.000 o/min
- Snaga: 250 KS pri 5.800 o/min
- Masa: 260 kg
Tablica brzine Yamaha F250 DETX
o/min | čv | l/h | l/NM
1.000 | 4,7 | 4,7 | 1
1.500 | 6,4 | 7,8 | 1,22
2.000 | 7,4 | 12,4 | 1,68
2.500 | 8,4 | 20,4 | 2,42
3.000 | 9,5 | 25,2 | 2,67
3.500 | 12,5 | 33,8 | 2,70
4.000 | 25 | 43,8 | 1,75
4.500 | 28 | 54,8 | 1,96
5.000 | 31,4 | 69,31 | 2,21
5.500 | 35,2 | 81,6 | 2,32
6.000 | 39 | 95 | 2,44
...
