1. Motorni brodovi

Jeanneau Cap Camarat 755 WA

Pogonjen moćnim tandemom koji čine dvije Honde BF 150, Cap Camarat 755 WA za desetak sekundi postiže maksimalnih 35 čvorova, što je za gliser koji nije namijenjen prvenstveno jurnjavi, već uživanju u moru, suncu, kupanju i ostalim slanim aktivnostima, i više nego dosta. A kad sunce zađe, kabina s dva ležaja, toaletnim prostorom i kuhinjskim blokom pruža sav komfor potreban za ugodan noćni odmor

Jeanneau, jedan od vodećih europskih proizvođača plovila, na Jadranu je najpoznatiji po svojim jedrilicama, koje su i najzastupljenije. Prošećite bilo kojom marinom i vidjet ćete nepregledne flote čarteraških Sunova - bili oni Odyssey, Fast ili nešto treće. Motornjaka s potpisom ove poznate francuske kuće ima znatno manje. A ponuda je daleko od siromašne - Prestige, Monte Carlo, Merry Fisher, Leader, Cap Camarat. I upravo ovi posljednji su vrlo zanimljivi, budući se radi o gami glisera, popularnih fishermana u duljinama od 5,15 do 9,25 metara, s kabinom ili bez nje. Testirani model, Cap Camarat 755 smjestio se pri samom vrhu ponude prema duljini, a opremljen dvama motorima slobodno možemo reći da spada i u sam vrh.

Dizajn i kvaliteta već na prvi pogled odaju "plemenito" podrijetlo ovoga glisera - on dolazi iz jedne od svjetskih nautičkih velesila - Francuske. Izuzetno skladan i moderan dizajn, a opet ne pretjerano razigran i avangardan, s niskim trupom u krmenom dijelu koji se prema pramcu uzdiže, te u dvobojnoj kombinaciji bokova i palube, izuzetno je atraktivan. A o kakvoj se kvaliteti radi, možda najbolje govori podatak maksimalne dozvoljene snage motora - čak 400 konja!

755 je tzv. sundeck fisherman s ravnim palubnim dijelom ispod kojeg je, za tu veličina plovila ogromna kabina, nad njom je masivna upravljačka konzola i prostrani kokpit, koji nije preopterećen fiksnim klupama. Kabinom dominira prostrani V ležaj za dvije osobe koji se uz postavljanje umetka može dodatno povećati, pa prema potrebi na njemu mogu prenoćiti i tri osobe. Kada se ne koriste za spavanje, između ležaja se može postaviti ovalni stol na jednoj nozi, i tako se dobiva prostor za sjedenje za 4 odrasle osobe. Prema potrebi, taj se stol može postaviti i u kokpit, ispred krmene klupe. Desno od ulaza u kabinu je odvojeni prostor za WC, taman dovoljno velik da odrastao čovjek može iskoristiti WC školjku s morskim ispiranjem. Bokovi WC kabine, njezina vrata, te mnoštvo detalja u kabini, poput polica, ormarića i raznih držača izrađeni od drva, što dodatno oplemenjuje cijelu unutrašnjost. Kombinacija koju se dosta rijetko vidi u eri high-tech materijala koji danas prevladavaju na ovakvim i ovolikim plovilima. Još jedan izuzetno zanimljiv detalj su i stepenice za spuštanje iz kokpita koje izgledaju kao dvije samostojeće plastične kocke i izvrsno se uklapaju u plovilo.

Cijeli krmeni dio ovog plovila, što uključuje i podnicu kokpita, dosta je niži u odnosu na većinu sličnih plovila, tako da ispod kokpita baš i nema previše prostora. Ali, i to malo prostora je iskorišteno, pa se iza stepenica nalazi mali slobodan prostor u kojega taman stane komplet tendi i cerada za prekrivanje plovila, dok je ostatak prostora iskorišten za ugradnju spremnika goriva. Lijevo od ulaza u kabinu je kuhinjski blok koji nije prevelik, ali je sasvim dovoljno opremljen za priručno kuhanje - tu su mali sudoper, kuhalo s jednim plamenikom na plin "iz kantice" te hladnjak.

Velika, središnje smještena upravljačka konzola, koja je ujedno i ulaz u kabinu, malo je viša no što bi se očekivalo, ali to je i razumljivo, jer je proizvođač svakako htio smjestiti WC unutar kabine, što mu je i uspjelo. To se pokazalo puno boljim rješenjem od većine konkurentskih plovila koja imaju samo mali ormarić u kojem je smještena WC školjka. Kako bi zakamuflirao visinu konzole, proizvođač je vjetrobran podignuo malo više i zaoblio ga prema natrag, te uokvirio inoks rukohvatom. Osim estetske, tu je i praktična funkcija zaštite putnika u kokpitu od vjetra pri većim brzinama, osim toga služi i kao čvrsti rukohvat za kojega se uvijek može uhvatiti.

Konzola nije smještena u središnjicu po širini plovila, već je pomaknuta malo bliže desnom boku, tako da ni bočni prolazi nisu iste širine, mada se i lijevim i desnim može vrlo komotno proći.

Cijela površina pramčane palube je podignuta do razme, kako bi ispod ostalo dovoljno mjesta za kabinu, te je tako nastalo prostrano sunčalište koje se može obložiti jastucima. Sam vrh pramca je izuzetno praktično riješen sa širokim otvorom u ogradi, te vodilicom za sidro koja ulazi izravno u spremište, a tu je i otvor za izravnu vezu s električnim sidrenim vitlom koje se nalazi na palubi, uz poklopac. Poklopac pramčanog spremišta je također vrlo velik, i što je posebno važno, cijeli se otvara u jednu stranu, te čak ni otvoren ne smeta prolasku preko pramca.

Kokpit je, kako i dolikuje plovilu namijenjenom prvenstveno dnevnim izletima izuzetno prostran, prvenstveno zahvaljujući tome što ne postoji skiperska sjedalica u obliku sanduka. I skiper i suskiper imaju odvojene okretne stolice, bolje reći male, bogato tapecirane foteljice, na aluminijskim stalcima koje se mogu podešavati u svim smjerovima. Ispred krmenog zrcala, ali samo u srednjem dijelu, u duljini od otprilike jednog metra nalazi se klupa za sjedenje koja se umetanjem dviju manjih ploča i jastuka, i s lijeve i desne strane može proširiti.  Vrlo je zanimljiv i prostor ispod kokpita kojem se pristupa podizanjem klupe, zajedno s polovicom podnice kokpita. Cijeli prostor ispod krme zapravo je veliko spremište, dok je točno ispod sredine kokpita mali otvor za pristup čepovima i davačima spremnika goriva koji je smješten gotovo u središte plovila.

Širina krmenog zrcala Cap Camarata 755 WA dovoljno je velika da na nju stanu dva motora, pa se može birati između verzije s jednim ili dva izvanbrodska motora. Naš je, kako smo već spomenuli, imao dva izvanbrodska motora, i to moćni japanski tandem - dvije Honde BF 150 VTEC. Par snagatora svoje konje oslobađa gotovo u sekundi i dotad miran i "stylish" gliser postaje prava sportska jurilica. Izuzetno upravljiva jurilica. Jer, malo što može nadmašiti osjećaj koji pruža upravljanje parom snažnih i eksplozivnih motora koji bez pogovora i u najkraćem roku dvije tone plastike i metala ubrzaju, uspore, ili mu za 180 stupnjeva promjene smjer kretanja. Čak i pri najzahtjevnijim manevrima 755 ni u jednom trenutku ne gubi pravac, pa je oštro skretanje i naginjanje pravi užitak, pogotovo kad se čovjek navikne na nešto tvrđe komande gasa i kopče, te kada stekne osjećaj finog doziranja gasa na lijevom i desnom motoru, ovisno o strani u koju se skreće. Maksimalnih 35 čvorova e možda i ne čini spektakularnim, ali za ovakav tip glisera koji nije namijenjen prvenstveno jurnjavi, već uživanju u moru, suncu, kupanju i ostalim slanim aktivnostima, to je i više nego dosta. Najugodnija brzina za plovidbu, pri kojoj se bez ikakvog problema može kretati palubom ili pričati s ostalim putnicima, je ona između 20 i 25 čvorova kad se Honde vrte malo iznad 4.000 okretaja u minuti. A i potrošnja je tada vrlo ekonomična.

Dva motora na krmi, detalji od tikovine po cijelom plovilu, tamnoplavi bokovi i još mnoštvo dopadljivih i korisnih detalja odmah daju do znanja da je Cap Camarat 755 WA plovilo s pedigreom. Za one koji žele uživati u svakom trenutku provedenom na moru. I mogu si to priuštiti.

Tehnički podaci

• Duljina: 7,52 m
• Širina: 2,59 m
• Istisnina (bez motora): 1.550 kg
• Maksimalna snaga motora: 400 KS
• Ležajevi: 2
• Spremnik goriva: 280 l

• Cap Camarat 755 WA bez motora (fco tvornica): 187.000,00 kn
• Cap Camarat 755 WA + 2x Honda BF 150: oko 540.000,00 kn

(PDV uključen u cijene)

Honda BF 150 VTEC

Četverotaktni benzinski motor, 4 cilindra u redu, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva, dvije bregaste osovine u glavi motora, VTEC varijabilno upravljanje ventilima

• Zapremina: 2.354 cm3
• Snaga: 150 KS pri 6.000 o/min
• Provrt i hod: 87x99 mm
• Maksimalni broj okretaja: od 5.000 do 6.000
• Masa: 217 kg

Tablica brzina

• o/min / čv / dB
• 1.000 / 4,1 / 62
• 1.500 / 5,5 / 64
• 2.000 / 7,0 / 66
• 2.500 / 8,5 / 71
• 3.000 / 12,3 / 78
• 3.500 / 14,0 / 78
• 4.000 / 20,8 / 76*
• 4.500 / 26,6 / 77*
• 5.000 / 28,2 / 76
• 5.500 / 31,4 / 78
• 6.000 / 35,9 / 79