Jeanneau Cap Camarat 10.5 WA Serie 2
BN 245Joža Horvat je jednom rekao da je najbolja kuća na moru brod, a želite li da vam ta vaša kuća bude sigurna, komforna pa čak i da odiše luksuzom, onda je ovo barka za vas. A ako želite da ta vaša kuća dospije u svaku onu valu koju se zamislili, onda će na krmi biti upravo ova dva Suzukija DF 350
Već sam pred nekoliko godina imao prilike zaploviti na Cap Camaratu 10.5 WA, tako da mi nije nepoznat, a provjerio sam i da ga je kolega Galić testirao u broju 183 pa sam siguran i da neki od čitatelja misle da znaju o kojem se brodu radi. Međutim, kad sam došao do barke odmah sam vidio da se zapravo radi o vrlo sličnoj, ali zapravo potpuno različitoj barci. Čuveni francuski brodograditelj Jeanneau nakon dugog niza godina odlučio je potpuno redizajnirati brod, tako da želimo li ga predstaviti kako spada moramo reći kako smo zapravo testirali Cap Camarat 10.5 WA Serija 2. ova druga generacija prokušanoga plovila ima izmijenjen interijer, ima drugačiji i raspored u pramcu, ima i drugačiji kokpit, a ima i drugačiji odnosno poboljšani trup. Drugim riječima, radi se o potpuno novom brodu.
Podignuta upravljačka konzola, dvije kabine u kojima može ugodno spavati četvero ljudi, i kokpit namijenjen uživanju u čarima mora, predstavljaju najvažnije odlike ovoga broda. I prije ove temeljite obnove Cap Camarat 10.5 WA je bio odličan, ali sada je to postao još i bolji brod koji je naprosto savršen za dnevne ljetne izlete s većim društvom, ili za ugodna obiteljska krstarenja.
Jeanneau
O Jeanneau zapravo i ne treba previše predstavljati, pogotovo ne iskusnijim nautičarima, međutim, kako se u zadnje vrijeme sve više ljudi polako uključuje o ovaj naš predivni plavi svijet, tako ćemo i mi ipak reći kako je Jeanneau vodeći francuski proizvođač motornih plovila do 12,5 metara, i jedrilica do 20,7 metara. Francuzi su poznati po okrupnjavanju pa su tako po uzoru na Citroen i Peugeot, i dva ponajveća brodograditelja udružila snage. Zapravo, preciznije rečeno, Beneteau je kupio Jeanneau, no ovaj je brodograditelj zadržao svoje ime i dobar dio slobode u upravljanju.
Radi se o proizvođaču s ogromnim iskustvom koji je u brodogradnji još od davne 1957. godine. U početku tu su se gradile prvenstveno manje barke, pasarice koje su se mogle lako voziti na prikolici. Danas to je div koji u svom proizvodnom programu ima preko 20 modela brodova, u svim mogućim konfiguracijama; a kabinom ili bez nje, s centralnom konzolom, sport cruiser, day cruiser, weekender, i walkaround, poput ovog Cap Camarata S2 kojega smo testirali. I svi oni imaju jednu zajedničku crtu; građeni su od vrhunske stakloplastike i zavidnu razinu završne obrade. Ako govorimo o manjim modelima onda moramo dodati i to da oni u skladu s trenutnim trendovima u svijetu, gotovo u pravilu imaju ugrađene izvanbrodske motore.
Naši nautičari od njihove ponude najbolje poznaju starije rabljene Merry Fishere koji su u zadnje vrijeme preplavili naše tržište, i njihove ribarske inačice Marlin. No u zadnje vrijeme sve više strastvenijih nautičara, i sve više ljudi koji se ozbiljnije uključuju u svijet dnevnog iznajmljivanja brodica, otkrivaju Cap Camarat kao seriju iznimno dobro pogođenih brodova, pogotovo ako govorimo o većim i ozbiljnijim brodovima. Cap Camarat 10.5 S2 jedan je od takvih brodova.
Kombinacija koja osvaja na prvi pogled
Pogled na Cap Camarat 10.5 S2 s dva Suzukija od po 350 konjskih snaga jednostavno tjera žmarce niz leđa! A sljedeća emocija je svojevrsna zbunjenost… teško je nekom tko zna kako je izgledao stari Cap Camarat 10.5 WA ne biti zbunjen kad pročita da pred sobom ima barku koju dobro zna, ali ne vidi gotovo ništa od onoga što poznaje. Razlog je jednostavan; pred sobom ima potpuno barku.
Jeanneau je seriju brodova Cap Camarat zamislio tako da se za relativno prihvatljivu cijenu može dobiti osnovni model koji uključuje samo bazičnu opremu. Sve dalje kupac određuje sam u skladu sa svojim potrebama i budžetom koji mu stoji na raspolaganju. A popis opreme koja im stoji na raspolaganju je nevjerojatno bogat. Testirana barka na sebi je imala gotovo sve s tog popisa, a ono što bi trebalo istaknuti kao obavezni dio iako spada u popis dodatne opreme je hard top. Možda bi se moglo provući i s kakvom bimini tendom, ali to jednostavno nije na razini ove barke, pogotovo kad se pogleda kako originalni hard top fenomenalno paše i jednostavno estetski podiže barku. Bilo kako bilo, bez tende se na Jadran ljeti ne može!
Uzor koji treba slijediti
Rijetko se susreće ovako dobro koncipirana prova! Sve je tu, i delfinjera, i pašaman, i vitlo, i skrivena ankora… Vidi se da je barku radio netko tko plovi
Testirana barka ima vrlo bogat paket opreme koji osim hard topa ima sidreno vitlo, zatvoreni salon, pramčano sunčalište, priključak na kopnenu mrežu i punjač akumulatora, toplu i hladnu vodu, ambijentalnu rasvjetu, hladnjak u kuhinjici u kabini… Možda sada možemo polemizirati oko toga da bi sve ovo što smo pobrojali moralo biti i u osnovnom paketu jedne brodice koja cilja na takvu klijentelu, međutim, i argument da se na ovaj način kupcima nudi veća fleksibilnost pri opremanju također drži vodu pa onda ćemo sada i ovdje završiti ovu temu.
Trup
Zanimljiva je praksa koju je primijenio Jeanneau kod Cap Camarata 10.5 S2. i dok drugi na starom trupu naprave tek kozmetičke promjene i počnu oglašavati potpuno novo plovilo, pod novim imenom, Jeanneau je napravio nešto potpuno drugačije. On je potpuno promijenio barku, koja sada ima novi trup, novi kokpit, novi raspored… ali je zadržao staro ime. I jedino po dodatku S2 koji vrlo lako promakne, možete prepoznati da se radi nečem novom. Trup Jeanneau Cap Camarat 10.5 S 2 dizajnirao je proslavljeni studio Michael Peters Yacht Design kojem možemo zahvaliti i za stari model. Za razliku od staroga modela, ovaj nema stepenasti trup. Tu se pribjeglo tradicionalnom trupu koji u krmi ima kut od 21,5º.
Zato je proizvodnja suvremenija! Cap Camarat se proizvodi sofisticiranom tehnologijom vakuumske infuzije čime se smanjuje masa, i povećava čvrstoća trupa. Svemu ovome moramo pridodati vrhunsku izvedbu i završnu obradu na osjetljivi mjestima kao što su okviri vrata, spremišta, klupice i sl.
Pramac
Pomalo neobično za barku od 10 metara, naš Cap Camarat 10.5 S2 na vezu je bio vezan s provom prema kraju. I upravo je to jedna zanimljiva stvar jer pokazuje kako se na ovu barku može i preko krme i preko prove. Krma je bolja ako je mul niži, a prova ako je gat, kao u ovom slučaju, visok.
Delfinjera je široka s dva dobro odmjerena rukohvata kako bi se za njih mogli uhvatiti oni manje vješti. Budući da je malo povišena iznad samog vrha pramca, ispod nje je skriveno sidro koje svojim vratom ulazi u spremište lanca smješteno u pramcu. Naravno, u njemu je i sidreno vitlo, tako da je cijeli pramac čist i ravan.
Odmah iza toga spušta se u pramčani prostor koji je vrlo zanimljivo koncipiran. To je nešto između Bow ridera i klasičnog Walkarounda jer sredinu zauzima sunčalište, odnosno klupa, koju okružuje široki prolaz obložen tikovinom. Budući da je taj prolaz nizak, ograda postavljena po boku zapravo je vrlo visoka što ulijeva sigurnost.Sunčalište je toliko veliko da se na njemu mogu slobodno sunčati čak tri osobe!
Prolaz
Prolaz je vrlo širok, a budući da je ograda postavljena na razmu onda je zapravo i vrlo visoka, što ulijeva sigurnost
Konzola
Kraljevski
Kormilar se za konzolom osjeća doista kraljevski. Tu su veliki Simradovi ploter, fishfinder, autopilot, i Suzukijevi instrumenti motora
Kormilar se za konzolom osjeća doista kraljevski. Spomenut ćemo samo veliki Simradovi ploter, fishfinder, autopilot, i Suzukijeve instrumente motora. Samo kad bismo pobrojili sve što je ugrađeno na konzolu ostali bismo bez prostora za pojašnjavanje važnijih stvari. Ono što moramo reći jest da je sve fenomenalno posloženo. Instrumenti su pregledni, prekidači lako dostupni komande odlično postavljene, i ako govorimo o kutu, i udaljenosti od sjedalice, i visini. Kolo kormila je dakle odlično postavljeno i prirodno smješta kormilara na lijevu sjedalicu i jednako će se dobro kormilariti i stojeći i sjedeći.
I koliko god moramo pohvaliti komande motora postavljene na desnu ruku, u sredini konzole, toliko mi je neobično da je kontrola pramčanog propelera postavljena pod lijevu ruku.
Vjetrobran
Konzola je zaštićena vjetrobranom koji odlično čuva od vjetra, ne samo one koji sjede za konzolom, već i dobar dio kokpita, i pritom osigurava odličnu preglednost na sve stranev
Konzola je zaštićena vjetrobranom koji odlično čuva od vjetra, ne samo one koji sjede za konzolom, već i dobar dio kokpita, i pritom osigurava odličnu preglednost na sve strane.
Lijevo od upravljačkoga dijela je ulaz u kabinu, iako malen, skoro pa jedva primjetan, sasvim dovoljno velik da kroz njega prođe i krupniji čovjek.
Ukupna ocjena konzole je odličan, jer doista, radi se o konzoli koja je odlično prostudirana i izvedena tako da se i skiper i suskiper za njom osjećaju sigurno u svakom trenutku, kao i to da su čak i duge plovidbe udobne, bez obzira na vremenske uvjete.
Baš kako treba
Konzola je odlično napravljena tako da se i skiper i suskiper osjećaju sigurno u svakom trenutku, kao i to da su čak i duge plovidbe udobne, bez obzira na vremenske uvjete
Kokpit
Ulaz u kokpit
Silaz u kokpit vodi preko stepenice koja pomaže u savladavanju visinske razlike. Prolaz je vrlo prostran i siguran
Sve u jednom
Pramčano sunčalište u isti mah je i klupa, a ispred i oko njega ima dovoljno mjesta za rad s konopima i pajetima kad se barka veže
Kokpit Cap Camarata 10.5 WA S2 je uređen s tri samostalna i odvojena prostora za uživanje. Prvi je pramčano sunčalište namijenjeno za tri osobe. Drugi je krma, a odvaja ih klupa iza upravljačke konzole. Inače bismo to nazvali skiperska klupica ili nešto slično, međutim u ovom slučaju to je zaista prostor za uživanje na kojem će osim skipera uživati i još dva putnika. Fotelje se preklapaju tako da mogu služiti i kao dobar oslonac, a kad se odluči na njima sjediti na konzoli je izvedeno odlično uporište za noge.
Za tri kralja
Skiperova sjedalica je srednja, a s obje strane može se smjestiti po jedan suskiper. Odlično zamišljeno i još bolje izvedeno
Prolaze smo već spomenuli, ali još jednom treba reći kako su i široki, i sigurni i udobni, a ne smijemo zaboraviti ni eleganciju koju daje tikova obloga.
I sada dolazimo na samu krmu… i tu je jedna od najvećih novosti koju nudi S2. Prvi put sam vidio nešto slično pred petnaestak godina na nekoj od jahta u Genovi, i tada se nisam mogao načuditi tom balkonu, ali kako me vlasnik uvjerava, radi se o vrlo dobrom dodatku kad se preko ljeta stane na kupanje, a on ga koristi i kao platformu za ribolov. Ovaj „balkon" smije se otvarati samo kad je barka na sidru i na mirnom moru.
Balkon
Ma što tko mislio, radi se o vrlo dobrom dodatku kad se preko ljeta stane na kupanje, a može se koristi i kao platforma za ribolov
Krmeni salon
Malo je tako dobro osmišljenih kokpita koji se tako dobro prilagođavaju broju putnika
Samu krmu zauzima centralno mjesto za ljetno uživanje. Malo je tako dobro osmišljenih kokpita koji se tako dobro prilagođavaju broju putnika. Može to biti samo krmena klupa i stol ispred nje. Može to biti krmena i jedna bočna klupa sa stolom, a ako se tu okuplja cijelo društvo tada će se spustiti i druga bočna klupa. A ako treba, može se pretvoriti i u jedno veliko sunčalište.
Vanjska kuhinja
Odmah nadohvat ruke, naslonjeno na skipersku sjedalicu, je i vanjski kuhinjski blok, s hladnjakom i mnoštvo spremišnog prostora
Odmah nadohvat ruke, naslonjeno na skipersku sjedalicu, je i vanjski kuhinjski blok, s hladnjakom i mnoštvo spremišnog prostora.
Kako je testirani brod imao dva izvanbrodska motora, tako je ispod kokpita ostalo slobodno ono mjesto u kojem bi inače bio motor, a tu se onda može naknadno gradit generator ili štogod slično od velike opreme.
Krmena platforma
Iako su na krmi dva, i to velika Suzukija od po 350 KS, na krmi je ostalo mjesta još za dvije sasvim iskoristive platforme
Iako su na krmi dva, i to velika Suzukija od po 350 KS, na krmi je ostalo mjesta još za dvije sasvim iskoristive platforme. Desna služi prvenstveno kao servisna, dok je ova lijeva za kupače, i tu su i ljestvice za izlazak iz mora, i vratašca u krmenom zrcalu za ulazak u kokpit
Kabina
Malo je tako dobro osmišljenih kokpita koji se tako dobro prilagođavaju broju putnika
Iako je potpuno jasno da na brodu od 10,5 metara ima mnogo prostora, teško je sakriti iznenađenje, i to ono ugodno, kad se čovjek susretne s tako raskošnim prostorom kao što je ovaj. Kabina je prvenstveno napravljena da bi služila svrsi, sve u njoj je praktično i napravljeno tako da se jednostavno koristi i održava. Međutim to nikako ne znači da se radi o nečem što nije estetski izvedeno do u tančine.
Možemo reći da se kabina sastoji od pramčane kabine, kuhinje, toaletnog prostora i krmene kabine, s time da se pramčana kabina u tren oka može preinačiti u vrlo udoban salon. I dok taj pramčani dio ima solidnu stajaću visinu, krmena kabina ima dosta nizak strop, no i dalje se u njoj nalazi veliki i udobni ležaj, a zanimljivo je da se može naručiti i drugačiji raspored u kojem veliki bračni krevet mogu zamijeniti dva odvojena ležaja. Intimu osigurava zastor, ali ima tu mjesta čak i za vratašca.
Krmena kabina
Iako niska, krmena kabina je vrlo udobna, a kad se navuče zastor pruža i stanovitu dozu intime
Kuhinja
Veličinom i opremljenošću kuhinja na Cap Camarat 10.5 S2 je bolja od mnogih koje se susreću u nekim apartmanima
U kabini ima dovoljno svjetla i prozračna je. Ventilacija je tako dobro napravljena da nije zagušljivo čak ni kad se unutra nalazi 4-5 ljudi. Osjećaju prostora doprinose i svijetli tonovi gelcoata i jastuka koji stoje u kontrastu s namještajem.
Veliki fineštrini po boku i svjetlarnik na pramcu, koji je inače pokriven jastukom sunčališta, u kabinu propuštaju dovoljno danjega svjetla, tako da se LED rasvjeta ne mora paliti sve dok sunce ne zapadne.
Dobra ventilacija je posebno važna za unutrašnju kuhinju. Smještena na lijevom boku, ima sve što jedna kuhinja mora imati. Ima sudoper i slavinu s toplom i hladnom vodom, ima štednjak s dva gorionika, ima hladnjak, i obilje odlično organiziranog prostora za spremanje svih onih stvari koje kuhinja mora imati, od hrane do suđa.
Desnu stranu zauzima toaletni prostor s umivaonikom, brodskom zahodskom školjkom sa samoispiranjem, i tušem. Tuš je odvojen od drvenoga kupaonskoga namještaja. Unutra ima mnogo svjetla, i osigurana je odlična ventilacija, što je vrlo bitno za ovakav prostor.
Na moru
O estetskoj i funkcionalnoj strani životnoga prostora smo već podosta napisali, i tu, moram priznati, nema nekih zamjerki, a nije ih bilo ni kod podvodnoga dijela trupa. Cijeli škaf je odlično dizajniran i u estetskom i u funkcionalnom smislu. Veliki volumen trupa je uspješno zakamufliran žuljnicom koja u ovom smislu igra dvojaku ulogu, funkcionalnu i estetsku.
Iako brojke govore jedno, barka u konačnici izgleda iznimno elegantno, sportski, čak pomalo agresivno, a dva Suzukija od 350 konja to još samo dodatno potvrđuju.
Usprkos svojoj veličini, Cap Camarat 10.5 S2 pokazao se kao vrlo jednostavan za upravljanje, vrlo udoban i nadasve siguran, što se jednim dobrim dijelom može zahvaliti upravo Suzukijevim teškašima.
Okreti u svim smjerovima su logični i izvode se potpuno sigurno, tako da se netko tko sjedi na klupici zapravo ni ne treba pridržavati, jer barka ga cijelo vrijeme lijepo drži. Ubrzanja su jasno osjetna pri svakom pomaku poluge gasa, od minimuma, pa sve do krajnjih okretaja.
Na starim kartama Mala vrata, uski prolaz između krka i kopna, pred kojima smo se mi igrali s našom testnom barkom, nazivala su se Canal del mal tempo, i to ne bez razloga. Naime tu vrijeme nije dobro čak i kad je dobro. Dakle za test savršeno! Malo burice, malo vala, predivno, plavo nebo, odlična vidljivost i još uvijek ugodne temperature onoga babljega ljeta kojega se sada tako sjetno prisjećamo. Bolje nismo mogli ni poželjeti! I upravo se tu pokazao i dokazao ovaj široki trup s 21,5º koji je na te kratke, oštre valove upadao mekano ih razgrćući u stranu i odbacujući daleko od kokpita, tako da je bura tek u par navrata na stol u kokpitu dopuhala par kapljica.
Za barku je odabir dva Suzukija od po 350 konja jednostavno idealan. Za one koji baš žele juriti krmeno zrcalo može izdržati i jače motore, ali čemu kad je ovo jednostavno idealna kombinacija!?
Konačni sud
Ne treba posebno naglašavati da je Cap Camarat 10.5 poprilično popularno plovilo na Jadranu. Dovoljno je okrenuti se oko sebe. Nema marine gdje se neće sresti! A sada nakon testa nam je i potpuno jasno i zašto je to tako. U kombinaciji s dva Suzukija DF 350 ova barka postaje rasni sport cruiser koji ne samo da može, već jednostavno zove na daleke pute. Nije u ovoj kombinaciji ni Italija daleko! Jedino ograničenje predstavlja volja i maštovitost skipera. Ovo je kombinacija koja s jedne strane nudi skoro pa trkaća svojstva, a u kokpitu i kabini komfor koji je teško spojiti s jurilicama. Udobna kabina u kojoj spavaju 4 osobe, kokpit koji će ugostiti veliko društvo, nahraniti ga i napojiti, a onda i pojuriti kamo god srce poželi… e to se ne susreće tako često.
Suzuki DF 350 a prvi izvanbrodski motor s kontrarotirajućim propelerima
Malo je znan podatak da je kontrarotirajući propeler, odnosno duoprop, zapravo naš izum. Po prvi puta ovaj je način pogona napravljen za torpedo, u Rijeci, još prije Prvoga svjetskog rata, a trebalo je eto sve do sada pričekati da se pojavi i na izvanbrodskim motorima u serijskoj proizvodnji.
Ova nova tehnologija pruža bolji zahvat krila, a zbog dvaju suprotno rotirajućih propelera ravnomjernije se raspoređuje okretni moment. Kako se okretni moment po propeleru smanjuje, tako se smanjuje i promjer zupčanika, što znači i manje, odnosno hidrodinamički optimalno kućište. U konačnici dobili smo, lakši, bolji i ekonomičniji motor, a pritom se ne gubi apsolutno ništa ni na snazi potiska ni na brzini.
Tehnički podaci Jeanneau Cap Camarat 10.5WA S2
- Duljina (LOA): 10,93 m
- Duljina trupa: 9,31 m
- Širina: 3,25 m
- Gaz: 730 mm
- Kut V: 21º
- Istisnina: 4.280 kg*
- Maksimalna snaga: 850 KS
- Spremnik goriva: 2 x 400 l
- Spremnik vode: 160 l
- Kapacitet: 10 putnika
*bez motora
Zastupa i prodaje
- Euromarine d.o.o. Radnička 32, 10 000 Zagreb, HR
Tel: +385 1 555 22 00 Fax: +385 1 555 22 01
Suzuki DF 350
Četverotaktni benzinski DOHC motor sa 6 cilindara u V formaciji pod 55º, i 4 ventila po cilindru, EFI sustav ubrizgavanja goriva s dva injektora po cilindru
- Snaga: 350 KS (257,4 kW)
- Zapremnina: 4.390 cm³
- Okretaji: 5.700-6.300 o/min
- Masa: 339 kg
- Provrt x hod: 98 x 97 mm
- Kompresijski omjer: 10,5:1
- Alternator: 12 V, 54 A
- Omjer kopče: 2,29 : 1
Tablica brzina
- o/min | čv | l/h*
- 700 | 2,5 | 4,2
- 1.000 | 4,4 | 8,4
- 1.500 | 6,5 | 14,8
- 2.000 | 7,8 | 20,7
- 2.500 | 8,7 | 30,5
- 3.000 | 9,4 | 45
- 3.500 | 13,2 | 71,2
- 4.000 | 19 | 82
- 4.500 | 26,8 | 112
- 5.000 | 33 | 123
- 5.500 | 36 | 170
- 6.000 | 41,5 | 200
*potrošnja se odnosi na oba motora
Zastupa i prodaje
- Motonavis, Pod Jelšun 6, 51 000 Rijeka, Tel: 051 213 955
