.JPG)
Instant uređenje trupa
BN 166
Kad trup popravljate gelcoatom proces je dosta spor jer treba poštovati cikluse sušenja gela, kao i meteoroloških uvjeta, vlage i temperature zraka u kojima se proces odvija. Ali ako trup nećete bojiti, već ćete ga zaštititi naljepnicom, oštećenja možete popravljati i cement-kitom što je puno brže, iako površinu u svakom slučaju treba kvalitetno popraviti, jer naljepnica ne prikriva neravnine i rezove, već ih dodatno ističe tijesnim prianjanjem uz površinu. No bitno je da se u ovom slučaju mogu postići značajne uštede u vremenu
Nedavno sam se našao usred nemoguće misije. Za početak valja malčice razjasniti neke stvari o kojima ću pisati. Kao prvo uvidio sam da mnogi ljudi žele ribariti, ali nemaju mogućnosti oprobati se u toj vještini. I tu se upalila lampica! Prvi i osnovni problem leži u činjenici da za svaku stvar koju čovjek želi raditi postoji i primjereni alat. Tako je i s ribolovom, uz jednu bitnu razliku. Primjereni alat za ribolov je beskonačno dug popis koji počinje s udicama, štapovima, rolama, pa onda preko svih silnih specijalnih alata na kraju dođemo do barke. I dok će si još relativno veliki broj ljudi priuštiti kupnju specijaliziranih štapova, i tako stvoriti skupu, ali iznimno učinkovitu kolekciju štapova i rola, malotko ima takve mogućnosti da si za ribolov priušti primjerenu, točnije specijaliziranu barku. Većina ljudi ima jednu barku, i onda pred nju stavljaju nemoguće zahtjeve. Tako ta barka mora biti brza, prostrana, ekonomična, s udobnom kabinom, s velikim i čistim kokpitom, mora biti mala da se može zavući na vez koji je naslijeđen od pokojnoga pradjeda (koji je na tom vezu imao guc od 4 metra), mora imati veliku tendu ali i slobodne bokove... na kraju smo opisali nešto što je jednostavno nemoguće napraviti. Kad bismo takve nesuvisle zahtjeve stavili na kopno tražili bismo vozilo koje bi imalo brzinu i dizajn Ferarija, koje bi se po terenu moglo kretati kao Land Rover, koje bi moglo prevesti na izlet obitelj i prijatelje i ponuditi im ugodan smještaj poput kampera, i koje bi bilo malo poput Smatra da se može zagurati na svako parkirno mjesto, a onda bi još netko htio da to bude i ekonomično! To ljudi očekuju od barke, samo tada su ozbiljni.
I onda ljudi pristaju na razne kompromise, a kompromisi znače da nitko neće biti zadovoljan. Ribolovcu će uvijek smetati neki klinac, a kupaču će pak smetati štapovi, nedostajati hlada, mjesta za sunčanje... U svom dosadašnjem životu ribolovca nebrojeno sam se puta osvjedočio u važnost barke. Nisu za ovu priču toliko važna ona njena maritimna svojstva, već kako je barka koncipirana, ima li sve ono što ribolovcu treba, umara li ga već nakon par sati... a onda ne smijemo zanemariti ni brzinu, a s njom i kvalitetu trupa... i svašta. Idealno bi bilo kad bi čovjek mogao biti beskompromisan i makar nakratko za svoj gušt uzeti barku koja je idealno opremljena upravo za ono što njemu treba, a to je ribolov. I to je bila ona lampica – srediti barku za ultimativni ribolov i ponuditi ju ljudima, da u skladu sa svojim potrebama i mogućnostima mogu sjesti u Fishermana i otići na ribe, nauživati se u ribolovu do mile volje, bez straha da će najlon zapeti za jastuke, ili pak da će se štap slomiti na nosaču tende.
Naravno, to otvara i mogućnost da netko tko voli i želi ribariti, ili barem misli da to voli, a koji osim maloga šparića s obale nije ulovio ništa unajmi i barku i opremu i ribara, i vidi kako se love ribe... naravno pod uvjetom da ih posluži ribarska sreća. Onda je tu i ona ribolovna klijentela koja putuje svijetom posjećujući samo ona odredišta koja u svojoj ponudi imaju ribolovni čarter. Iskonska želja da si napravim barku koja će biti ultimativni ribar, sada je polako počela dobivati konture i moja potencijalno isplativa poslovna ideja urodila je čvrstom odlukom o kupnji fishermana.
Fisherman je odabran, ali dok je doputovao prošlo je više od planiranoga vremena. Kraj je šestoga mjeseca, turistička sezona potaknuta lijepim vremenom prijevremeno se zahuktala, a polovni gliser kojeg smo uvezli s namjerom da ga uključimo u čarter flotu tek je stigao. Situacija česta koliko samo može biti u srljajućem životu kakvim živimo. Plovilo je bilo baš u onakvom stanju kakvim ga je broker opisao, dobar trup i solidan motor uz potrebu da se obavi nekoliko kozmetičkih zahvata. Požmareni trup u boji s nekoliko manjih oštećenja gelcoata nešto je s čime se redovito susrećemo, ali… Kad je rečeno da je trup požmaren pretpostavljao sam što mogu očekivati, ali ovako požmareni zeleni gelcoat ipak nisam očekivao. To bi predstavljalo veliki problem i da smo ga počeli uređivati znatno ranije, a kamoli ne sada kad nam je na raspolaganju stajalo tako malo vremena. Nezaštićena zelena boja izložena suncu, uz očito kronično zanemarivanje od strane bivšeg vlasnika nagrđena je zasjenjenjima i takvom diskoloracijom koju je praktički bilo nemoguće izjednačiti poliranjem. Drugim riječima rečeno, pred nama je stajalo jedino pravo rješenje, a to je klasično lakiranje kompletnoga trupa. Naravno, prije lakiranja podlogu treba dobro pripremiti, a to znači i puno posla koji nije planiran, prvenstveno zbog nedostatka vremena. Drugi problem je to što bojenje znači i znatan rast troškova, a osim poprilične cijene i već spomenutoga vremena, traži i idealne uvjete kao što je zatvorena hala, do čega je u ovo vrijeme skoro pa nemoguće doći. I tada se ukazalo jedno solomonsko rješenje! Zašto bojiti ako se može oblijepiti!?
Bila je to jedinstvena situacija koja me je navela da se upustim u nešto o čemu mi jedan poznanik već neko vrijeme priča – odlučili smo dati oblijepiti brod. Naljepnice kao završne i dekorativne površine nisu mi strane jer sam se s tom tehnologijom upoznao poprilično davno baveći se održavanjem autobusa. Činjenica je da je već tada, prije dvadesetak godina kod vozila kvalitetna naljepnica dokazala postojanost, a pred desetak godina obljepljivanje je probilo tržište i na najzahtjevnijim prometalima – na avionima. Dakle, nema nikakvog čvrstog uporišta za moje ignoriranje korištenja naljepnica na plovilima, ali svejedno moram priznati, da nije bilo ove situacije tijekom koje smo se našli u slijepoj ulici, pitanje je koliko bi još godina prošlo do trenutka kad bih se i ja sam po sebi odlučio isprobati ovo rješenje.
Prednosti obljepljivanja
Kad trup popravljate gelcoatom proces je dosta spor jer treba poštovati cikluse sušenja gela, kao i meteoroloških uvjeta, vlage i temperature zraka u kojima se proces odvija. Ali ako trup nećete bojiti, već ćete ga zaštititi naljepnicom, oštećenja možete popravljati i cement-kitom što je puno brže, iako površinu u svakom slučaju treba kvalitetno popraviti, jer naljepnica ne prikriva neravnine i rezove, već ih dodatno ističe tijesnim prianjanjem uz površinu. No bitno je da se u ovom slučaju mogu postići značajne uštede u vremenu.Iskusnoj ekipi za uređenje trupa lakiranjem treba desetak dana, pod uvjetom da rade u strogo kontroliranim uvjetima lakirerske hale. S druge strane jedini uvjet za postavljanje naljepnice je da ne pada kiša i da je trup suh. Drugim riječima može se nanositi u svakodnevnim uvjetima i na otvorenome. I tako je sedam metarski trup Anglerovog fishermena oblijepljen u doslovce tri sata, što pokazuje koliko je ovaj proces brz.
Cijena ovakvog zahvata, uključujući vrhunsku kvalitetu naljepnica iznosi 75 eura po dužnom metru površine koja se obljepljuje do visine od najviše 1,4 metra. Preračunato za ovaj slučaj Anglera od sedam metara, čiji bok se izdiže manje od 70 cm iznad vodne linije, cijela usluga koštala bi oko 620 eura, uključujući obljepljivanje krme. Za 15 metarski brod čija je visina boka manja od 140 cm, što je u praksi vrlo realno, zahvat bi koštao oko 2.600 eura. Usporedimo li to s bilo kojim drugim prihvatljivim zahvatom uvidjet ćemo zašto naljepnice polako, ali sigurno preuzimaju vizure većine prometala.
U spomenutu cijenu uključeno je i čišćenje površine specijalnim sredstvima kojima se odstranjuju ostaci voska iz pasti za poliranje, kao i niz drugih tvari koje bi mogle izazvati nepostojanost prianjanja naljepnica. Premda je pri lijepljenju odnosno za obrezivanje naljepnica jeftinije koristiti skalpel, puno je bolje i preporučljivije korištenje traka za rezanje koje koriste ozbiljnije firme, jer time štite trup broda od ogrebotina koje se pri brzom radu mogu napraviti skalpelom.
Kao još jednu, ne malu prednost lijepljenja treba spomenuti i mogućnost da se izgled broda može promijeniti u jednom danu odabirom druge boje trupa, bez obzira želite li metalik efekt ili oslikavanje naljepnica s personaliziranim motivima.
Kolika je trajnost naljepnica? Ako se koriste naljepnice renomiranih proizvođača i pritom poštuju pravila struke, nema straha od odljepljivanja zbog utjecaja mora ili vjetra. Kao i svaka površina, i ona finiširana naljepnicom podložna je mehaničkim oštećenjima, ali je zato popravak ovog oštećenja jeftiniji i brži. Kako naljepnica ne mijenja boju uslijed utjecaja UV zraka, dovoljno je promijeniti samo dio naljepnice koji je oštećen.
Barka je gotova i izgleda kao nova. Ima li mjesta mojoj skepsi? To ćemo vidjeti po svršetku ove ili neke od sljedećih sezona. Logika kaže da kad se nešto već dugo vremena rabi na autobusima, kamionima, pa čak i avionima, mora dobro poslužiti i za barku. Svojom brzinom i jednostavnošću već je spasilo stvar.
Budući da jedna slika govori više od tisuću riječi, nek vam slike pokažu kako izgleda jedan takav zahvat koji se odvijao u nepuna tri sata.
...
.JPG "Instant uređenje trupa")
.JPG "Instant uređenje trupa")
.JPG "Instant uređenje trupa")
.JPG "Instant uređenje trupa")
.JPG "Instant uređenje trupa")
.JPG "Instant uređenje trupa")
