Iguana 29
BN 170Sva priča oko Iguaninih gusjenica je u tome da gusjenice služe za transport brodice po pjeskovitoj, ali ne i kamenoj plaži na putu do mora. Ovo kod nas može poslužiti za obogaćivanje turističke ponude, ali nekako najveću korist Iguana ima na niskim obalama s finom pjeskovitom podlogom
Ponuda plovila raznih namjena i vrsta na nautičkom tržištu je tolika da mnoga koja nisu posebna i ne izdvajaju se po nečem, odnosno recimo to tako, spadaju među obične barke, nemaju šanse za uspjeh. U ponudi brodica, ponajprije fishermana izdvojili bismo otvorene fishermane s centralnom konzolom u najnižem dužinskom razredu, onom do 6 metara. Tu je ponuda jedno vrijeme bila tolika da je trebalo dobro oko za otkrivanje razlika među modelima. S druge strane od svih tih malih fishermana najbolju prođu imali su oni koji su se izdvajali po nečemu. Ponekad je to cijena, nekad kvaliteta izrade i maritimna svojstva, a ponekad prevagne upornost i uspješnost prodavača da kupca uvjeri da je upravo ta barka kao stvorena za njega. Naravno, tu su i žene, jer s mnogima smo se složili da one zapravo imaju zadnju riječ pri kupovini. Oprostite mi ako sam možda u krivu. Kod izbora treba postojati neki dobar razlog, neka posebnost da u moru brodica upravo ta jedna bude najbolja. Korisniku valja ponuditi nešto novo, posebno, atraktivno. Naravno, to ima i svoju cijenu.
Želite li nešto doista posebno tada morate pogledati Iguanu, otvoreni fisherman koji u moru izgleda kao i svaka druga brodica. Dobro, ne baš kao svaka druga, jer radi se o luksuzno opremljenom plovilu, ali prava posebnost vidi se kad Iguana dođe do plićaka i pretvori se u vozilo.
Iguana je amfibija kod koje je naglasak dan više na plovilo, kako oblikom trupa, tako i manevarskim osobinama na suhom. Iguana je definitivno više plovilo nego vozilo. Na suhom Iguana je sporo, gusjenicama pokretano vozilo, s maksimalnom brzinom od 7 km/h, dok je u moru pravi okretni fisherman. Priča s gusjenicama, mehanizmom za njihovo dizanje i spuštanje, te pogonom i upravljanjem poprilično košta, no kada to maknemo Iguana je moderno dizajnirani fisherman koji na vezu u moru izgleda kao i svako drugo plovilo. Neobičan je jedino bočni dodatak, koji podsjeća na malo zadebljanu bokoštitnicu. Kod cijelog plovila naglašene su oštre linije prijelaza ploha, a kod testiranog modela i metalik boja u kombinaciji s tikovom podnicom i umjetnom bijelom kožom. Na oštrom pramcu formiranom da se uklapa u modernu formu mjesta je malo jer je sam vrh pramca poprilično oštar. K tome na pramac, odnosno na razmu s obje strane mogu biti dodane upuštene zjevače ili sklopive bitve. Pod razmom je poklopac spremišta koje služi za odlaganje stvari i koji je u skladu s luksuznim dizajnom pokriven jastukom. Sljedeće spremište je ono u podnici koje osim što može služiti za stvari služi i kao servisni otvor i prihvat za teretne trake, odnosno za dizanje.
Iguana prema konceptu uređenja kokpita više bi bila namijenjena prijevozu nego ležanju i guštanju, mada je i to, vjerujemo, izvedivo. Tako je u pramčanom dijelu ispred konzole klupa koja prati bočne stranice. Isto je i sa središnjim dijelom plovila, gdje se Iguana dovoljno širi da je u centralnom dijelu smještena upravljačka konzola. Ona, iako je sužena radi lakšega kretanja oko nje, nudi komoditet jednoj osobi zaklonjenoj iza pleksi stakla. Klasična izvedba upravljačkog dijela konzole obogaćena je policom za stvari. Veličina panela na konzoli je dovoljna za montažu čak i većega plotera. Sanduk koji služi kao naslon za upravljanje iskorišten je za ugradnju hladnjaka, kojemu se pristupa sa stražnje strane, odnosno iz krmenog dijela.
Prostor iza konzole je vrlo komotan. Čak su i bočne klupe proširene. Ovisno o želji kupca u centralnom dijelu krmenog dijela može se postaviti sklopivi stol. Konstrukcija stola preuzeta je s jedrilica, tako se stol sklapa s obiju strana, dok je sredina rezervirana za nosač boca i čaša.
Krmena klupa je također spremište za stvari. U njoj se nalazi drugo hvatište za podizanje brodice. S obiju strana ove klupe prolaz je prema krmenoj platformi. Dvostruka funkcionalnost krmene platforme je jedna od posebnosti ove brodice. Na njoj su nosač motora, tuš i ljestve koje služe za izlazak iz mora, ali i za ukrcavanje na kopnu.
Sva priča oko Iguaninih gusjenica je u tome da gusjenice služe za transport brodice po pjeskovitoj, ali ne i kamenoj plaži na putu do mora. Ovo kod nas može poslužiti za obogaćivanje turističke ponude, ali nekako najveću korist Iguana ima na niskim obalama s finom pjeskovitom podlogom. Iako u ponudi postoji i luksuzna i klasična, ali i avanturistička verzija, doza luksuza prisutna je u svakoj. Za one koji nakon plovidbe žele kopnom produžiti do kuće, navest ćemo da cijene kreću od 285 000 eura, pa sve do 367 000 eura.
S kopna u more i nazad
Iguana je, kako smo već rekli, i kopneno i morsko prometalo. Oni ni u jednom dijelu nisu povezani. Morski dio sastoji se od izvanbrodskog motora, hidrauličnog sustava komandi kormila i poluge gasa. Sve je klasično izvedeno kao kod bilo koje druge brodice. Kormilo, prekidači i poluga kopče i gasa smješteni su na upravljačkoj konzoli na kojoj su svi prekidači i instalacija kao kod klasičnoga fishermana.Ovisno o snazi motora Iguana može potegnuti do 40 čvorova, te se i u ovom maritimnom dijelu ponaša poput pravog fishermana. Okretnu, lako upravljivu brodicu razotkrivaju tek gusjenice smještene na bok. Amfibijski dio sastoji se od pogonskog agregata, odnosno motora ugrađenog pod podnicu, pumpe ulja kapaciteta 50 litara ulja u minuti i instalacije namijenjene pokretanju gusjenica, njihovom izvlačenju i upravljanju po pravcu. Jedino smisleno rješenje koje je moglo podnijeti naprezanja, opterećenja, upravljanje i uvlačenje gumenih gusjenica bila je hidraulična pumpa ulja koju pogoni motor.
Kako smo već spomenuli Iguana je pokretljivija u moru, a što se tiče kopna njeno kretanje je sporije, a usudimo se reći i nezgrapnije. No to ne znači da nije stabilna.
Gusjenice koje se za potrebe izlaska amfibije izvlače u moru spremne su za rad već i prije dodirivanja dna. Čim dotaknu dno, gusjenice se pokreću, naravno govorimo o dnu koje nije kamenito, odnosno pokriveno ne pregrubim materijalima. Tada kopneni hidromotor zamjenjuje izvanbrodski motor. Pri izlasku iz mora treba paziti da se koordinirano pokrene i motor za kopneni pogon i da gusjenice ostvare dobar kontakt s dnom. Tek tada može se ugasiti brodski motor. Ovdje naravno treba voditi računa o tome da izvanbrodski motor ne ostane raditi kad Iguana izađe iz mora. Za upravljanje gusjenicama koriste se dvije polugice. Princip je jednostavan; obje ručke naprijed i Iguana ide naprijed. Za blago skretanje po pravcu potrebno je potisnuti jednu polugu, dok za nagle okrete i okretanje na mjestu jednu polugu treba gurnuti naprijed, a drugu povući natrag. Kako bi upravljanje bilo što lakše i ne manje bitno, bez trzaja, proizvođač je sustav opremio elektroničkim podešavanjem vožnje za podlogu kojom se kreće. Ne možemo ne zaključiti da je ovo konstrukcijski i korisnički složeno plovilo. Stoga i ne čudi njegova realno visoka cijena. No kako svaka roba ima svoga kupca, tako je normalno da potencijalnom kupcu treba ponuditi i nešto posebno, naravno, ako je taj to spreman i platiti. Gušti se plaćaju, a oduvijek postoje ljudi koji su za te gušte spremni i platiti, pa zašto ih onda sprečavati da uživaju?
Tehnički podaci
- Duljina preko svega: 9,25 m
- Širina: 2,74 m
- Istisnina: 2.900 kg
- Visina: 2,75 m
- Nosivost: 800 kg
- Kapacitet: 8 putnika
- Spremnik goriva: 300 l
Cijena
- Adventure: 285 000 eura
- Clasic: 295 000 eura
- Exclusive: 367 000 eura
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.JPG "Iguana 29")
.JPG "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
.jpg "Iguana 29")
