1. Gumenjaci

Hydrosport 909

Pri 1 500 okretaja brzina je 5,8 čvorova, kod 2 500 okretaja brzina se penje na 9 čvorova. Kad ručicu pomaknemo za još 1 000 okretaja brzina se udvostručuje i iznosi čak 21 čvor, kad brod samo klizi površinom. Na 4 500 okretaja tj. dvije trećine gasa, što je neka optimalna vožnja, već smo na 32 čvora, međutim kada ručicu gasa gurnemo do kraja motor se vrti na 6 400 okretaja, a brzina je skoro 50 čvorova

Posljednjih godina i kod nas vlada velika ponuda gumenih plovila, popularnih gumenjaka. Trend kupovine ovakvih plovila kod naših je susjeda Talijana već godinama prisutan i sasvim normalan, kod nas je tek sada u punom zamahu. Sve je više domaćih proizvođača ovakvih plovila, ali sve je više i kupaca. Gumenjaci imaju svoja ograničenja i nisu baš za svaku namjenu. Primjerice nisu baš najprimjereniji za ozbiljniji ribolov, a u kategoriji manjih i srednjih duljina nisu se baš pokazali ni pretjerano udobnima za višednevna krstarenja, ali za svakodnevne kratke đite, odlazak na plažu, prijevoz putnika, pa i jurcanje po svakakvom moru za one ovisne o adrenalinu, gumenjaci su danas jednostavno nezamjenjivi i savršeno odgovaraju svrsi. Ali ljudi uvijek žele nešto više. Žele spariti pozitivne plovne karakteristike gumenjaka i udobnost pilotina, a proizvođači su sve spremniji to im i ponuditi.

Veliki gumenjaci kao što je Hydrosport 909, dugi nešto više od 9 metara, zapravo 9,09 m, zapravo su najmanje barke koje zamišljamo kao klasični gumenjak. Jer na njemu je više plastike nego gume, pa po tome već spada u ozbiljnija plovila. Trup, krmena kabina, konzola i sve ostalo, osim naravno tubusa, napravljeno je od stakloplastičnih kompozita. Zato je model s kabinom i ima 1 300 kilograma, i ukupnu nosivost od čak 2 500 kilograma. Zahvaljujući tako velikoj nosivosti i može biti registriran za 14 osoba. Dakle to je jedna barka da teško može biti i ozbiljnija, pravo plovilo za komercijalni prijevoz putnika, izletnika ili brze transfere gostiju.

Najveća prednost ovog gumenjaka zapravo leži u njegovoj fleksibilnosti, budući da se može opremiti kao korisnička varijanta s krmenom kabinom, kao open verzija za taxi prijevoz ili kao fisherman s krmenom klupom i platformom. Svaka od ovih varijanti ima i specifičnu opremu. Tako je primjerice Open verzija opremljena jockey sjedalima za 12 putnika i s još dva sjedala za skipera i suskipera. Jer kada se juri brzinom od 50 i više čvorova onda i sjedala moraju biti prilagođena toj brzini. Za velike brzine potrebni su i snažni motori. U ovom slučaju riječ je o dva motora od po 300 konja. Ovako opremljen Hydrosport 909 postiže 50 čvorova u samo 8 sekundi, za 10 sekundi ste već na 60 čvorova!

Oprema tupa

Iako je sam gumenjak dosta velik, jer govorimo o devet metara duljine, i širok skoro tri metra, djeluje izrazito skladno i izduženo. Već po tome može se zaključiti da je to plovilo za velike brzine. Tubusi su napravljeni od hypalona, promjera 55 centimetara. Ovaj testirani model napravljen je u kombinaciji crne i sive boje pa djeluje još više opako. Doduše može se naručiti i u nekim drugim bojama, ali nama se ova kombinacija najviše dopala. Treba napomenuti da je testiran Hydrosportov model s krmenom kabinom i s dva jockey sjedala ispred centralne konzole.

I uz ovako debele tubuse korisni prostor između njih širok je 1,85 metara, a u tim dimenzijama nije pretjerani problem smjestiti ovu raskoš koja resi ovaj gumenjak. U pramcu je veliko sunčalište prekriveno jastucima, dovoljno veliko da se na njemu mogu sunčati dvije osobe. Ispod sunčališta je veliko spremište za svu opremu koju ovako velik gumenjak mora imati. Kako na tubusima nema zalijepljenih bitvi niti opreme za privez sidra ili konopa, sklopiva bitva je ugrađena u podnicu u vrhu pramca. Za ovako težak gumenjak to je najbolje rješenje, jer svaki sustav priveza koji bi dio montiran na tubusima lako bi mogao uslijed većih naprezanja oštetiti gumu na tubusima.

Negdje na polovici barke smještena je centralna konzola. Na njoj je s prednje strane dodatna klupa i naravno jastuci. Ispod te klupice je još jedno spremište koje je veliko skoro koliko i sama konzola! Konzola je klasična, s inoks okvirom koji služi kao rukohvat i okvir vjetrobranskoga staklo. Kolo kormila i ručica komande motora su vrlo dobro raspoređeni. Osim njih na konzoli su i Simradov ploter, instrumenti za kontrolu motora, malo nakošeni prema kormilaru kako bi preglednost bila što bolja. Fusion radio s četiri zvučnika dio je standardne opreme, također je ugrađen na prednjem panelu, dok su svi potrebni osigurači i manja polica za odlaganje sitnica postavljeni ispod kormila. Uglavnom dobro osmišljena centralna konzola nije prevelika, ali je dovoljno velika da se na nju može ugraditi sva oprema za ovakvo plovilo.

I dok se kod varijante s jednim motorom svi pokazivači mogu komotno rasporediti, kad su na krmi dva motora od po 250 ili 300 konja, onda će pri pokušaju ugradnje instrumenata za oba motora biti pomalo gužvovito.

Ispred konzole su dva jockey sjedala, sjedala više slična sedlu, ali s amortizerima. Čemu amortizeri na barci shvati se kad pri brzini od 50-ak čvorova tresnete s vala na val, tek onda postaje jasna njihova uloga, kao i to da takva sjedala trebaju kvalitetne amortizere. U varijanti za prijevoz putnika ugrađeno je 14 ovakvih sjedala.

Ono što je također dobro riješeno su široki bočni prolazi između tubusa i konzole. Često su na manjim gumenjacima ti prolazi prilično uski pa za vrijeme plovidbe i nije uputno šetati se po barci.

Testirani Hydrosport 909 od ostalih se najviše razlikovao po krmi. Na prvi pogled krmu resi jedna velika platforma za sunčanje, a ispred nje prema konzoli klupa koja se pruža po cijeloj širini, s naslonom obloženim jastucima. Iznad sunčališta je i konstrukcija bimini tende, ali s obzirom na karakteristike plovila, nije uputno otvarati je za vrijeme plovidbe.

Ispod srednjeg jastuka na klupi kriju se vrata kroz koja se ulazi u krmenu kabinu. I nije to baš ni mala klaustrofobična kabinica kao na manjim plovilima. Vrlo prostrana kabina s dva ležaja, dva bočna prozora LED rasvjetom, utičnicom od 12 V, a ispod poklopca na ležaju smješteni su i akumulatori za startanje motora i za opću namjenu.

U kabini na krmenoj strani su još i dva manja poklopca iza kojih se kriju još dva dodatna spremišta. Možda bi trebalo ugraditi koji ventilacijski otvor, jer ako vas uhvati kiša i primora zatvoriti prozore i vrata, tada bi manji krovni ili bočni ventilacijski otvor itekako dobro došao. Pa i za ventilaciju kabine dok je brod na vezu, dobro bi bilo da se ne stvara kondenzat.

Možda bi obloga kabine trebala bi biti u svjetlijim bojama da se dobije osjećaj većeg prostora, ali to je stvar budućeg vlasnika i dogovora s proizvođačem. Kao što se mogu naručiti tubusi u različitim bojama, tako se i boje jastuka i obloge kabine mogu prilagoditi željama kupca. Bočno, na gornjim rubovima kabine smješteni su rukohvati i bitve. Uz motor je mala platforma sa sklopivim ljestvicama za silazak u more, pa i krmeni tuš spojen na spremnik vode kapaciteta 35 litara.

Motorizacija

Izbor motora za ovaj gumenjak je dosta velik, već prema želji i dubini džepa kupca. Ovaj testirani model je imao Mercury Verado od 300 konja, i to je zapravo najslabija varijanta. Naravno uz ovakvu motorizaciju treba i odgovarajući spremnik goriva, tako da je ugrađen spremnik od 340 litara, ali kako se može kombinirati još i 1 x 250 ili 350 konja ili 2 x 150, 225 pa čak i 2 x 300 konja ovako veliki spremnik se više i ne čini tako velikim. Krmeno zrcalo je posebno projektirano i napravljeno da može podnositi sva ta opterećenja koja proizlaze iz ovako velike snage i težine motora. Osim snage poseban je i dizajn podvodnoga dijela zrcala koje je pomaknuto, odnosno malo udaljeno, kako bi propeleri dobili što više vode, i da bi iskoristivost propulzije bila bolja.

Trup je klasičnoga V oblika s kutom od 24°, i dvije stepenice na podvodnom dijelu. Preko ovih stepenica se kod brze plovidbe na površinu između podvodnog dijela trupa i mora uvlači zrak pa se otpor na podvodnom dijelu trupa još više smanjuje. To znači da dobar dio trupa praktično lebdi na zračnom jastuku Ovo je već klasično i često rješenje rješenje za sva plovila koja bi trebala ploviti brže od 40 čvorova.

Ponašanje Hydrosporta 909 u plovidbi ne treba posebno komentirati, jer za ovakav trup i gumenjak rezultati su očekivani, o čemu najbolje svjedoči tablica brzine, i to sa samo jednim motorom od 300 konja!

Pri 1 500 okretaja brzina je 5,8 čvorova, kod 2 500 okretaja brzina se penje na 9 čvorova. Kad ručicu pomaknemo za još 1 000 okretaja brzina se udvostručuje i iznosi čak 21 čvor, kad brod samo klizi površinom. Na 4 500 okretaja tj. dvije trećine gasa, što je neka optimalna vožnja, već smo na 32 čvora, međutim kada ručicu gasa gurnemo do kraja motor se vrti na 6 400 okretaja, a brzina je skoro 50 čvorova. Naravno rijetko ćete juriti ovom brzinom, jer tada i potrošnja više baš i nije ekonomična. Za duže vožnje uz pristojnu potrošnju goriva preporuča se plovidba između 30 i 35 čvorova, što je, ruku na srce, sasvim dovoljno. Ipak ako nekome treba više, već smo napisali da je testirana verzija s dva motora od po 300 konja postigla brzinu od 60 čvorova i to za nepunih 10 sekundi. Pa tko voli brzinu, i malo više adrenalina, a potrošnja mu nije problem, užitak plovidbe je zagarantiran.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega (LOA): 9,09 m
• Širina preko svega (B max): 2,95 m
• Širina s ispuhanim tubusima: 2,30 m
• Širina između tubusa: 1,85 m
• Promjer tubusa: 0,55 m
• Istisnina*: 1.050 kg
• Ukupna nosivost: 2.500 kg
• Spremnik goriva: 340 l
• Spremnik vode: 35 l
• Oblik trupa: duboki V 24° s dvije stepenice
• Preporučeni motori: od 1 x 250 do 2 x 300 KS
• Kapacitet: 12 +2 putnika

* Open model bez krmene kabine

Cijena

• Hydrosport 909: 35.590,00 eura (PDV i motor nisu uključeni u cijenu)

Proizvodi i prodaje

• Phoenix marine, Rab Tel: 095/9100030