1. Gumenjaci

Hydrosport 636

Glavna odlika koja razlikuje Hydrosport od konkurencije su podvodni dio sa stepenicom, i dva vrlo izražena uzdužna brizgobrana koje proizvođač naziva VFI (Ventilated Flow Interrupted). Takva konstrukcija, u kombinaciji s dubokim V dnom koje u krmenom dijelu završava pod kutom od 24 stupnja, osigurava izuzetnu stabilnost i vodljivost po pravcu, te beskompromisnu poslušnost i kod najoštrijih skretanja

Među mnoštvom gumenjaka koje se nude na svjetskom, a samim time i na našem tržištu, uvijek je zanimljivo kada se pojavi nešto novo, drugačije od postojećeg. Novost u Hrvatskoj su gumenjaci s plastičnim dnom Hydrosport koji se od većine ostalih razlikuju po stepenastom dnu. U ponudi su četiri modela, prvenstveno radnih gumenjaka dugih od 4,6 do 8 metara koji su se do sada proizvodili u Portugalu, ali je proizvodnja premještena u Nizozemsku. Uz preseljenje, došlo je i do promjene imena, pa je Hydrosport postao Roughneck.
Da su ovi gumenjaci namijenjeni profesionalnoj uporabi vidljivo je po unutarnjem, spartanskom uređenju, ali i po boji - naš je bio u kombinaciji sivog gelcoata sa sivim tubusima i crnim ojačanjima. Svi gumeni dijelovi su izrađeni od hypalona Orca, i to onog težine 1.500 g/m? koji je znatno čvršći i grublji od onoga kojeg smo navikli susretati na drugim gumenjacima. Osim u sivoj, Hydrosportove se gumenjake može dobiti i u jednoj od dvadesetak ostalih boja, prema želji kupca.

Dizajn ovog gumenjaka je vrlo zanimljiv i znatno se razlikuje od većine gumenjaka koji su namijenjeni za razonodu, a takvih je na našem moru najviše. Tubusi 636-ice imaju promjer od 37 centimetara u pramcu, pa do 48 centimetara u krmenom dijelu, što je zamjetno manje od ostalih gumenjaka i ostavlja više prostora u kokpitu. Tubusi koji se sužuju prema pramcu olakšali su dizajniranje zašiljenijeg vrha koji cijelu siluetu plovila čini elegantnom i agresivnom. Glavna odlika koja razlikuje Hydrosport od konkurencije je podvodni dio sa stepenicom i po dva vrlo izražena uzdužna brizgobrana koje proizvođač naziva VFI (Ventilated Flow Interrupted). Takva konstrukcija, u kombinaciji s dubokim V dnom koje  u krmenom dijelu završava pod kutom od 24 stupnja, osigurava izuzetnu stabilnost i vodljivost po pravcu, te beskompromisnu poslušnost i kod najoštrijih skretanja. Sve u svemu, svaki detalj na ovome sivku kao da vrišti ?Ja sam vrhunski radni stroj i za mene nema prepreka!"

Unutarnje uređenje je, kako smo već spomenuli dosta spartansko, tako da u vrhu pramca stoji malo povišenje ispod kojega je spremište, u sredini je velika upravljačka konzola, dok su iza nje dva jockey sjedala s naslonom. Kokpitom dominira vrlo velika konzola na čijem je prednjem dijelu jedina prava sjedalica s naslonom unutar koje je spremište zapremnine pedesetak litara, koje je idealno za smještaj akumulatora. Cijela konzola je smještena bliže desnom boku, tako da je prolaz od krme do pramca moguć samo uz lijevi bok. Visoki vjetrobran na vrhu konzole izvrsno štiti od vjetra (samo u sjedećem položaju, naravno) dok je inoks okvir ujedno i čvrsti rukohvat. Skiperska sjedalica nije klasična, poput sanduka s naslonom, već su tu dvije jockey sjedalice s naslonom (koji je predaleko od kormila, tako da se skiper u plovidbi ne može nasloniti). Ispod sjedalica su također spremišta. Između skiperske sjedalice i upravljačke konzole ima sasvim dovoljno mjesta za noge, pa se ugodno može upravljati stojeći po gotovo svim vremenskim uvjetima. Iako su sjedalice dovoljno duge da na njih mogu sjesti i dvije osobe, od njih do krmenog zrcala ostalo je dovoljno slobodnog prostora za smještaj razne opreme, a to je kod ovakvih plovila u većini slučajeva ronilačka oprema. Spremnik goriva zapremnine 100 litara smješten je ispod podnice kokpita, i to gotovo u centru plovila (ispod konzole i sjedalica) što znatno pridonosi stabilnosti i ravnoteži cijelog plovila.

Hydrosportova 636-ica koja je nama došla u ruke, opremljena je gotovo najjačim motorom koji se po homologaciji može na njega montirati, a to je 140 konja snažni Suzuki koji Portugalca sa stepenastim dnom potjera do zavidne krajnje brzine od skoro 44 čvora. Uz visoku krajnju brzinu ide i trenutno izglisiravanje, dok se optimalna brzina krstarenja postiže na nekih 4.000 okretaja. Krajnja brzina bila bi i nešto viša kad bi se na motor stavio veći propeler, budući da je ovaj na testiranom modelu bio premali, pa se motor rado zavrtio u crveno. Ono što je možda i bitnije od krajnje brzine, su izvrsno držanje pravca i stabilnost, tako da se i pri brzini od 30 čvorova kormilo bez ikakvog problema može okrenuti do kraja i 636 izvodi potpuni krug bez proklizavanja ili poskakivanja. Upravo zbog vrhunskog dizajna podvodnog dijela ovaj gumenjak bez problema izvodi krug radijusa manjeg od 10 metara.

Pri svim režimima rada motora plovidba je mirna i bez skakanja po valovima, iako moramo priznati da i nismo imali nekih pretjeranih valova, pa smo se ?pomagali" onima koje su stvorili policijski brod i par glisera. Jedino se malo treba naviknuti na to da gliser plovi na zračnom jastuku, pa se pri većim brzinama može steći dojam nemirne plovidbe i laganog ljuljanja lijevo-desno pri presijecanju valova.

Hydrosport postiže istu krajnju brzinu bez obzira plovi li njime jedan ili četiri čovjeka. Jedina razlika je u malo manje izraženoj ?nervozi" uzrokovanoj plovidbom na zračnom jastuku, kada je plovilo više opterećeno.

Stepenasti trup u kombinaciji sa čvrstom izvedbom i kvalitetnim materijalima Hydrosportove gumenjake čine vrlo privlačnima svima onima koji trebaju plovilo za nešto više od odlaska do plaže po sunčanom vremenu. Snažan motor i robusna konstrukcija garantiraju sigurnu plovidbu i po nemirnom moru bez posljedica po strukturu plovila, a sve to po vrlo pristupačnoj cijeni, budući da se osnovna verzija 636-ice može dobiti već za 78.000 kuna. Nakon svega viđenoga uvjereni smo da će tržište prepoznati kvalitetu Hydrosportovih gumenjaka, te da ćemo ih ubuduće i češće viđati na Jadranu.