1. Motori

Honda BF40/BF50 EFI

Novi Hondini izvanbrodski četverotaktaši BF40/50 EFI odlikuju se tihim i uglađenim radom, velikom snagom za svoju klasu, te vrlo sofisticiranim tehnološkim rješenjima, čime predstavljaju jedne od tehnološki najnaprednijih motora u klasi

Čuveni japanski proizvođač Honda jedan je od najcjenjenijih svjetskih proizvođača cestovnih i izvanbrodskih motora. Filozofija Soichira Honde, osnivača ove prestižne tvrtke očitovala se u ideji kako kod motora ne smije biti kompromisa već se tržištu u svakom trenutku mora ponuditi najsofisticiraniji i najkvalitetniji proizvod. Potonje naročito vrijedi za VTEC motore s opjevanim promjenjivim vremenom otvaranja i zatvaranja ventila te PGM-Fi sustavom slojevitog elektroničkog ubrizgavanja goriva koji doista predstavljaju sam vrhunac tehnološkog razvoja benzinskih motora. No, nije sve ni u VTEC sustavu! Imali smo prilike isprobati nove Hondine trocilindrične četverotaktaše BF40 EFI i BF 50 EFI bez VTEC sustava, ali koji po uzoru na snažniju braću BF 75 EFI i BF90 VTEC EFI nude mnoga tehnološki vrlo napredna rješenja. Iako su se stare varijante BF40 i BF50 odlikovale mirnim i relativno tihim radom, Venturi rasplinjač zadužen za spravljanje optimalne smjese goriva ipak nije bio na zadovoljavajućoj tehnološkoj razini ovog japanskog proizvođača. Zato su u Hondi odlučili tržištu ponuditi nabolje što mogu.

U teoriji

Izvana ćete nove Hondine modele raspoznati po manje zaobljenom poklopcu motora sa četvrtastim rubovima te natpisima Programmed Fuel Injection s prednje i stražnje strane poklopca. Aerodinamičniji oblik poklopca omogućava lakše strujanje zraka uz smanjeni otpor, a izmijenjene su dimenzije i oblik otvora za usis zraka na stražnjoj strani poklopca. Novi trocilindrični četverotaktaši BF40/BF50 i EFI nastali su na temeljito izmijenjenoj i osuvremenjenoj bazi već postojećih motora zapremine 808 kubičnih centimetara te koncepcijom s jednim bregastim vratilom (SOHC-single overhead camshaft) u glavi motora. Zastarjele rasplinjače zamijenilo je PGM-Fi (Programmed Electronic Fuel Injection) sekvencijalno elektronički računalno kontrolirano ubrizgavanje goriva, čime se postiglo preciznije doziranje ubrizganog mlaza, potpunije izgaranje gorive smjese te manja potrošnja i čišći ispuh. Poput BF75 EFI i BF90 VTEC EFI modela, novi Hondin dvojac koristi takozvanu Lean Burn Control tehnologiju. Između 3.000 i 4.500 okretaja s laganim pomacima poluge gasa motori mogu raditi i s do 20% osiromašenim udjelom goriva u smjesi, omogućavajući maksimalnu uštedu goriva. Naime, za potpuno izgaranje jednog kilograma benzinskog goriva potrebno je 14,7 kilograma zraka. Navedeni omjer 14,7 : 1 naziva se stehiometrijskim omjerom. Honde Lean Burn Control tehnologijom tijekom djelomičnih opterećenja rade na smjesi osiromašenoj gorivom s većim udjelom zraka. Plovidba u navedenom režimu naziva se ECOmo (Economized Controlled Motor) krstarenje. Preko 4.500 okretaja motori rade s bogatijom smjesom i većim udjelom goriva. Prema podacima proizvođača BF40 EFI troši 18% manje goriva nego stari BF 40, dok je kod BF50 EFI ta brojka niža za čak 22% u odnosu na stari BF50. Time motori udovoljavaju čak i strogim ekološkim normama CARB (California Air Resources Board) 2008. Pomakne li se poluga gasa naglo, aktivira se takozvani BLAST (Boosted Low Speed Torque), sustav koji u suradnji sa centralnim računalom motora (ECU - Electronic Controle Unit) namješta optimalni kut i vrijeme pretpaljenja, te količinu ubrizganog goriva za što brži odaziv i veću snagu, naročito potrebnu kod izglisiravanja. Da bi se postigao maksimum performansi, noge motora su u potpunosti nanovo dizajnirane s antikavitacijskom pločom postavljenom na većoj visini te sada pružaju manji otpor kroz more omogućavajući veću brzinu i brža ubrzanja.

Gotovo svi elementi motora su poboljšani i nanovo razvijeni. Tako primjerice novi alternator daje čak 17 ampera struje kako bi se omogućilo nesmetano napajanje primjerice navigacijskih svjetala, GPS-a, fishfindera, radioprijamnika i tako dalje. Novi motori mogu i opcijski biti opremljeni posebnim instrumentima s digitalnim zaslonom na kontrolnoj ploči koji između ostaloga signalizira eventualnu malu količinu ulja u motoru, pregrijanost, preforsiranost, stanje sustava za ubrizgavanje goriva i stanje alternatora. Hondini inženjeri su se usredotočili i na zadržavanje relativno povoljne mase, pa se tako masa, ovisno o duljini noge, kreće od 96 do 100 kilograma, što je manje nego kod konkurenata. Isto tako prema tvorničkim podacima buka je kod oba motora snižena za 1 dB.

U praksi

Za vrijeme testa puhalo je izrazito snažno jugo, stoga je more bilo prilično valovito, pa nismo bili u mogućnosti egzaktno izmjeriti krajnje brzine oba glisera. No, povremeni izleti prema brojci od 25 čvorova dokazali su kako motori raspolažu s dovoljno snage te da brzine krstarenja postižu vrlo brzo i bez napora.

BF40 EFI smo imali prilike isprobati na kineskom otvorenom gliseru Haoyun Fire HD 480 N, a BF 50 EFI na gumenjaku s plastičnim dnom Arimar Sea Pioneer 500. Budući da smo već ranije isprobali kineski gliser sa starom Hodnom BF40 opremljenom rasplinjačima, mogli smo direktno usporediti utiske. Nova 40-ica radi osjetno uglađenije i mirnije, a u neutralnom hodu i zamjetno tiše. Krivulja snage novog motora položena je mnogo ravnije te motor svoje konjske snage oslobađa  kontinuirano, omogućavajući samim time i dobra ubrzanja u svim režimima rada. Kod stare 40-ice i 50-ice brojač okretaja trebalo je zavrtjeti do brojke 4.000 kako bi se počele osjećati deklarirane konjske snage. No žestina izbacivanja konjskih snaga kod oba modela u biti ovisi o žestini pomicanja poluge gasa. Pomakne li se naglo, nove Honde reagiraju spontano i žestoko, naravno, u okvirima svoje klase, te su ubrzanja vrlo brza. Pomiče li se poluga snage postupno Honde djeluju smireno i uglađeno. No, kao i sve Honde, pravo lice pokazuju kada brojač okretaja prijeđe oznaku 5.000 i kada se iskorištavaju posljednje konjske snage. Naravno, pritom će se kod BF50 EFI osjetiti višak snage u odnosu na 40-icu. U tim trenucima buka je nešto viša, ali nipošto iritantna, već više sportski reska. Usprkos jednakoj nominalnoj snazi poput starih modela, novi motori doimaju se neusporedivo moćnijima i tehnološki naprednijima. 

Zaključak

Novi Hondini četverotaktaši u svakom pogledu predstavljaju sam vrhunac današnje tehnologije četverotaktnih motora. Cijena BF40 EFI u izvedbi s L duljinom osovine iznosi 44.800,00 kuna za gotovinsko plaćanje, dok cijena BF 50 EFI, također u L izvedbi noge iznosi 48.900,00 kn za gotovinsko plaćanje. U oba slučaja kupac može biti siguran kako je dobio vrhunski proizvod, a odabir modela ovisit će prvenstveno o veličini plovila i potrebnoj snazi.