Highfield Classic CL 340 i Highfield Sport SP 300
BN 238Prvi gumeni tenderi bili su vrlo jednostavne konstrukcije, mekanog dna s drvenim letvicama za ukrutu podnice. S vremenom su sve više opremani, a poseban skok u opremanju doživjeli su kad im je dodana kruta podnica, odnosno tvrdo dno. Od tada tenderi, pa i oni najmanji, dolaze opremljeni konzolama, čvrstim klupama i sjedalicama, spremištima. Standard je sve češće i kaljužna pumpa pa čak i mali GPS ploter.
Iako realno malo plove, i vremenski, i prijeđenim miljama, tenderi su plovila kojima nije lako. Cijelo ih se vrijeme drži na suncu, nemilosrdno pere kiša, i ono malo što ih se koristi su vrlo često preopterećeni i nemarno vezani i za obalu. i za matično plovilo. Dugo vremena su tenderi bili radne brodice koje su imale jednostavnu svrhu komunikacije s obalom i jedino je bilo bitno da za plovilo kojem služe budu dovoljnih dimenzija da prevezu potreban broj putnika i posade. Ako gledamo kronološki nekadašnje drvene tendere su prvo zamijenile stakloplastične brodice kojima su zatim dodani manji izvanbrodski motori umjesto vesala, a onda su se pojavili gumenjaci. Oni su toliko pomeli svu konkurenciju stakloplastičnih i polietilenskih tendera, a pogotovo drvenih, da je danas rijetkost vidjeti neki drugi tender na većem brodu osim gumenjaka. Zašto je to tako? Dio odgovora leži u stabilnosti u plovidbi i nepotopivosti, a drugi u tome da je manevriranje u skučenim prostorima i pristajanje sigurnije jer su tubusi gumenjaka sigurni odbojnici i bokoštitnici.
Prvi gumeni tenderi bili su vrlo jednostavne konstrukcije, mekanog dna s drvenim letvicama za ukrutu podnice. S vremenom su sve više opremani, a poseban skok u opremanju doživjeli su kad im je dodana kruta podnica, odnosno tvrdo dno. Od tada tenderi, pa i oni najmanji, dolaze opremljeni konzolama, čvrstim klupama i sjedalicama, spremištima. Standard je sve češće i kaljužna pumpa pa čak i mali GPS ploter.
Dva takva tendera koji nude višu razinu opremljenosti imali smo prilike testirati. Radi se o Highfield tenderima modelima Sport 300 i Classic CL340 kod kojih su kao i kod svih Highfield brodica podnica i tvrdo dno građeni od aluminija.
Highfield CL 340
Jednostavniji model s više prostora dolazi iz serije Classic u kojoj se nalaze gumenjaci u rasponu od 2,6 do 4,6 m. Ova serija je poznata po tome da svaki osnovni model dolazi bez ikakvog uređenja kokpita. Jedino što je svima zajedničko je spremište u pramčanom dijelu, te poliuretanskom folijom prekrivena sva gazišta u kokpitu. Kupcu je ponuđeno nekoliko kombinacija boja kako bi se tender uklopio na matično plovilo. U ovoj osnovnoj verziji opremanja jedino je još moguće odabrati model s fiksnim, odnosno preklopnim krmenim zrcalom čime se postiže niža ukupna visina i lakša pohrana na matičnom brodu. Sve ostalo može se dodati prema željama i potrebama korisnika. Kako se radi o zasebnim modularnim elementima tako je dodavanje pojedinog elementa moguće i tijekom eksploatacije. U osnovnoj razini opremljenosti ovim se gumenjakom upravlja pomoću izvanbrodskog motora s ručkom, argolom, kada skiper sjedi na lijevom ili desnom tubusu na krmenom dijelu, ili pak na klupi fiksiranoj između tubusa. Tada se spremnik goriva može nalaziti u kokpitu pod nogama skipera ili pak može biti u spomenutom pramčanom spremištu i crijevom ispod podnice povezan s motorom. Raspon snaga pogona uključuje motore maksimalne snage do 25 KS gdje kod većih snaga pogona ukoliko nema nikoga na pramčanom dijelu vrlo lako dođe do popriličnog izdizanja pramca. Da bi se postiglo glisiranje kada je u brodici samo skiper, znalci će naglim dodavanjem snage prevesti brodicu u glisiranje. Isto se događa i kad je brodica izvedena s konzolom koja je pomaknuta maksimalno prema krmi. Zapravo cijeli modul s duplom klupom s preklopnim naslonom, spremištem pod sjedalicom, te nosačem konzole se lako može pomicati duž kokpita. Na ovaj način se može postići da se pomicanjem konzole i skiperske klupe prema naprijed spriječi propinjanje, ali i da skiper ugodnije i sigurnije upravlja brodicom. Naravno s klupom s konzolom pomaknutom prema naprijed upravljanje je lakše, ali kad se klupa pomakne do krmenog zrcala cijeli kokpit ostaje slobodan za smještaj stvari, te poprečnih klupa za sjedenje putnika. Za ovako mali gumenjak pohvalno je da je opremljen s čak dva spremišta, jednim u pramčanom dijelu i drugim pod skiperskom klupom. Za priručno odlaganje stvari tu je spremište u skiperskoj klupi gdje jedino brodska baterija remeti prostranost. Kako bi se klupa mogla slobodno pomicati kokpitom tako je filtar goriva trebalo montirati na unutarnju stranu krmenog zrcala, a ne u spremište. Ispod filtra u najnižoj točki u malom kaljužnom prostoru smještena je kaljužna pumpa što je donedavno bilo nezamislivo kao dio opremanja ovako malih brodica. Za većinu tendera ne možemo reći da obiluju komocijom i vjerojatno je to i u redu. Ovdje je prema dokumentaciji kapacitet 6+1 putnik što znači sjedenje i na dvije klupe, skiperskoj i još jednoj u kokpitu, te na tubusima uz pridržavanje za trakaste rukohvate. Kada skiper treba pristati i privezati tender za obalu, ali i za drugo plovilo potrebna mu je pomoć jedne od osoba na pramcu. I za potrebe bližih transfera s matičnog broda do obale, ali i za plovidbu do neke udaljenije lokacije Highfield CL340 zadovoljava sve potrebe. Ovisno o snazi pogona, ali i opterećenju, brzine mogu biti zavidne, gdje se lako dosegne i preko 25 čvorova. Ipak dio koji treba naglasiti je stabilnost. Ona je dobra zbog širine od 170 cm, što je odlično za gumenjak duljine 340 cm. To u praksi znači da svaki putnik bez problema može sigurno stati na tubus prilikom izlaska bez da dođe do pretjeranog valjanja. Kao zaključak u priči o ovom tenderu iz serije Classic važno je napomenuti da je upravo modularnost ta koja omogućuje uređenje prema vlastitim potrebama, ali i mogućnost mijenjanja rasporeda sjedenja i pomicanja skiperske klupe zajedno s konzolom koja je cijevnom konstrukcijom povezana s klupom. Ova sloboda uređenja uz malo truda omogućuje i kompletno micanje svih elemenata i dobivanje otvorenog kokpita za potrebe podvodnog ribolova, ronjenja i sličnog.
Tri funkcije spremišta. Gazište, klupa i spremište u pramčanom dijelu malog tendera
Dobro osigurano. Pramčano spremište služi smještaju prijenosnog spremnika goriva. Da ne bi došlo do pomicanja tu su trake sa sigurnosnom kopčom
Centralna klupa. Dupla klupa se kopča na nosače na tubusima. Za odlaganje stvari, na klupu se mogu dodati bisage za stvari
Skiperska klupa. Sanduk na kojem se nalazi preklopna dupla skiperska klupa može se pomicati duž kokpita zajedno s upravljačkom konzolom s kojom čini jednu cjelinu
Krma. Ojačanjem s dva grebena krmeno zrcalo može nositi motore snage i do 25 KS. Pod njim je kaljužni prostor s kaljužnom pumpom. Radi mogućnosti pomicanja skiperske klupe kroz kokpit filtar goriva je montiran na zrcalo
Highfield Sport SP 300
Za razliku od prethodnog modela kojega karakterizira modularnost elemenata kokpita koji se po potrebi mogu slagati i micati kokpitom, kod modela Sport SP 300 situacija što se tiče uređenja kokpita je prilično definirana. Na prvi pogled slični tenderi razlikuju se tako što je Sport 300 poput pravog velikog gumenjaka s konzolom, ali sve je u umanjenom mjerilu. Ovdje je, kao i kod cijele Sport serije sve osim boje tubusa i poliuretanske folije određeno. Kod većih modela je moguće djelomično pomicati klupe i konzole, dok kod manjih modela ni to. Inače serija Sport uključuje modele duljina od 3 do 8 metara. Najmanji model u seriji je Sport SP 300 kojega smo testirali i koji je bio motoriziran s maksimalnom snagom pogona od 30 KS. Ovdje kao da se nastojalo napraviti minijaturu velikog gumenjaka. Čak je i pramčani podest tako izveden. Na njemu je veliko gazište pokriveno poliuretanskom folijom dok su na njegovom boku po dvije sklopive bitve za privez preko pramca. Da bi se ušlo u kokpit potrebno je nakon koraka na ovom podestu sljedeći napraviti na pramčanoj sjedalici. Ona je tapecirana prošivenim jastucima koji se mogu micati, dok je tapecirani naslon fiksno montiran. U ovoj sjedalici, kao i kod modela CL 340 nalazi se, za ovakvu brodicu optimalno spremište. Kako bi se spriječilo da miris benzinskih para bude odvojen od ostatka opreme na plovilu tako je ovo spremište zapravo idealno za veći prijenosni spremnik goriva. I ovdje je moguće lako sprovesti cjevovod prema motoru ispod podnice kokpita. Prostora za više od klasičnog sjedenja nema, a o ležanju da i ne govorimo. Osoba koja sjedi na pramčanoj klupi okrenuta je prema skiperskoj konzoli i klupi u boku konzole. I konzola i ova klupa za jednu osobu koja se u plovidbi može okrenuti i prema natrag i prema naprijed spremišta su za sitne stvari i servisni otvori. Prednja strana konzole se podiže i u ovo spremište može stati nešto od stvari, ali bez pretjerivanja. Spremište pod bočnom klupom gotovo da je u potpunosti zauzela kutija s brodskom baterijom. Iako je konzola kod SP 300 zanimljivo zakošena prema natrag, s minijaturnim vjetrobranom i rukohvatom osim motornih instrumenata i prekidača malo je toga što bi se ekstra moglo dodati. Ipak s centralno smještenim kolom kormila i na bok konzole smještenom polugom snage, upravljanje je u ovoj minijaturnoj izvedbi pravi užitak.
Gazište. Poliuretanskom folijom pokriveno gazište je odlična protuklizna podloga dovoljnih dimenzija za sigurno gaženje
Pramčana klupa. Pod tapeciranom klupom s naslonom je namjensko spremište za odlaganje prijenosnog spremnika goriva
Bočna klupa. Namijenjena sjedenju jedne osobe klupa uz konzolu iskorištena za ugradnju brodske baterije. Uz nju je dovoljno prostora za tek pokoju sitnicu
Kako na tri metra ukupne duljine ne možemo očekivati da stane puno toga, tako je u kokpitu ostalo prostora još samo za krmenu, ujedno i skipersku klupu. Ona je fiksno montrirana bez mogućnosti pomicanja duž kokpita. Ovo je klupa za dvoje s prilično velikim i dubokim spremištem u kojem se nalazi i kaljužna pumpa i filtar za gorivo. Ukoliko je potrebno kod modela CL 340 za pristup motoru je moguće klupu preklopiti prema naprijed. Kod SP 300 ta mogućnost ne postoji. Naslon se nalazi na cijevnoj konstrukciji koju se, ukoliko je to potrebno, može izvući iz nosača i maknuti. Kako se tenderi često podižu raznim dizalicama tako su ovdje ispod naslona dodana dva anela za prihvat te jedan na vrhu kokpita. U pokušaju dobivanja izgleda velikog gumenjaka krma SP 300 je izvedena s manjim zdencom motora i dva zaobljena gazišta preko kojih se uz malo spretnosti može izaći preko krme. Za potrebe priveza na krmi se nalaze dvije preklopne bitve, ali i dvije uške navarene na krmeno zrcalo. SP 300 je kraći od CL 340, ali je zato za 10 cm širi. On je širok 180 cm i to je za stabilnost odlično jer je izlazak i preko tubusa i preko pramca lagan i jednostavan. Kako se s obzirom na raspored sjedalica moglo i očekivati ovdje je kapacitet broja putnika manji. Radi se o četiri putnika što je objektivni optimum kapaciteta. Kad je SP 300 opterećen i kad se na njemu nalazi više osoba glisiranje i stabilnost su optimalni. Naravno maksimalna brzina je nešto manja, ali optimalna za ovakvu motorizaciju. Problem kod testiranog modela javio se kad smo postepeno dodavali snagu. Kad je skiper sam na plovilu tada dolazi do propinjanja pramca s prelaskom u glisiranje na puno većim okretajima. Ukoliko se na pramac doda još jedna osoba, ili ako se malo brže gurne poluga snage tada se pramac spusti i dođe do potrebnog ubrzavanja i prelaska u glisirajući režim plovidbe.
Poput velike konzole. Rukohvat oko konzole i vjetrobransko staklo podsjećaju na pravu konzolu na velikim gumenjacima. I kolo kormila i poluga snage su se uklopili u ergonomiju ove konzole
Skiperska klupa. Dupla tapecirana klupa s naslonom koji se, ako vam to nešto znači vadi iz nosača, osigurava ugodno sjedenje za vrijeme plovidbe
Ovome se nismo nadali. U veliko spremište pod skiperskom klupom, kao što se vidi na slici, stanu veliki bokobrani, konopi i ostalo
Dva naizgled slična tendera, koliko su slični toliko su i različiti. Modularni koncept koji osigurava pomicanje skiperske klupe s konzolom duž kokpita kod CL 340 je praktičan, ali i malo spartanski. On dozvoljava povećanje dimenzija korisnog prostora kokpita kako bi u njega stala sva oprema za ribolov i ronjenje. Konzola na njegovoj cijevnoj konstrukciji je praktično rješenje, ali je ipak fiksna samostojeća konzola na SP 300 s rukohvatom i vjetrobranom praktičnija. Ako vam nije potrebno tender koristiti za prijevoz od putnika do sportske opreme, ribolovnih alata, hrane i ostalog, i imate definiran broj stalnih putnika i članova posade, onda je SP 300 praktičniji.
Ako sa svojom obitelji obilazite obalu, odlazite do restorana ili na kupanje, te ako ste pobornik dobrog dizajna, možda da razmislite o udobnim tapeciranim sjedalicama SP 300. Tenderi definitivno više nisu samo transfer plovila za vezu s kopnom. Na njima se provodi puno više vremena, a kako ih se ne kupuje svake godine šteta je ne izabrati nešto po svome guštu, pogotovo danas kada je ponuda bogatija nego ikada.
Tehnički podaci Highfield Classic CL 340
- Duljina: 3,4 m
- Unutarnja duljina: 2,47 m
- Širina: 1,7 m
- Unutarnja širina: 0,79 m
- Kut profila trupa: 15°
- Promjer tubusa: 0,43 m
- Broj komora: 3
- Maks. Istisnina: 551 kg
- Kapacitet: 6+1 putnik
- Istisnina: 71 kg
- Maks. snaga pogona: 25 KS
- Kategorja plovidbe: C
Tehnički podaci Highfield Sport SP 300
- Duljina: 3 m
- Unutarnja duljina: 1,8 m
- Širina: 1,83 m
- Unutarnja širina: 0,84 m
- Kut profila podvodnog dijela: 20°
- Promjer tubusa: 0,43 m
- Broj račnih komora: 3
- Maks. Istisnina: 464 kg
- Kapacitet: 4 putnika
- Istisnina: 175 kg
- Maks. snaga pogona: 30 KS
- Kategorija plovidbe: C
Cijena
- Highfield CL 340 / SP 300: na upit
Zastupa i prodaje
- Honda Marine Hrvatska, Tel: 022/443-310
Honda BF20
Četverotaktni izvanbrodski motor, 2 cilindra, električni ili ručni start, PGM-IG
- Zapremina: 350 ccm
- Provrt i hod cilindra: 59 x 64 mm
- Maks. Okretaji: 5.000 do 6.000 o/min
- Alternator: 12/6 A
Honda BF30
Četverotaktni izvanbrodski motor, 3 cilindra, električni start, PGM-IG
- Zapremina: 552 ccm
- Provrt i hod cilindra: 61 x 63 mm
- Maks. Okretaji: 5.000 do 6.000 o/min
- Alternator: 10 A
