Highfield 660
BN 225Prazni Highfield 660 ima 750 kilograma, dodamo li tome motor od 220 kilograma, nešto sitne opreme i dvije osobe, masa raste na nešto manje od 1.300 kilograma. Zato ovaj gumenjak s motorom od 150 konja pri 5.500 okretaja postiže brzinu od 45 čvorova
O Highfieldu i ovim, uvjetno rečeno aluminijskim gumenjacima već smo pisali u više navrata kada smo testirali neka od njihovih plovila. Testirali smo najveći radni brod Highfield 860 SAR čija je namijenjena spašavanje i tegljenje brodova, kao i manji 7,6 metarski gumenjak u dvije varijante: u Sport i Patrol izvedbi.
Highfield je tvornica u Kini u francusko-kineskom vlasništvu, koja proizvodi cijelu paletu gumenjaka u rasponu od 2,5 pa do 8,6 metara i to u različitim varijantama koje su vrlo prilagodljive različitim kupcima. Proizvodnja je započela ne tako davno, 2011. godine, ali već u tom kratkom periodu iza sebe imaju impresivne brojke od 20.000 komada prodanih gumenjaka, što najbolje svjedoči o kvaliteti i raznovrsnosti ponude. Svi njihovi gumenjaci baziraju se na aluminijskom trupu što ih svrstava u vrlo usku specijaliziranu grupu koja na ovaj način slaže gumenjake. Većina svih velikih proizvođača kako europskih tako i onih preko velike bare proizvode stakloplastične trupove na koje se onda kalemi guma.
Prednost gumenjaka s aluminijskim trupom je u manjoj težini samog trupa dok su ostali elementi kao što su čvrstoća, trajnost, fleksibilnost i izvedba skoro identični sa stakloplastičnim trupovima
A manja masa plovila znači veću brzinu i manju potrošnju goriva što je za ovaj tip plovila itekako značajno.
Highfield 660
Ovo je najmanji Highfield gumenjak koji smo do sada testirali. Dug je 6,6 i širok 2,45 metara. Kao i svi njihovi gumenjaci djeluje pomalo spartanski, iako je na njemu sve što i na ostalim gumenjacima, odnosno sve ono što vam na moru i u plovidbi treba. Zapravo sva rješenja su prilagođena radnim uvjetima na moru i sve je relativno jednostavno, a opet maksimalno funkcionalno. Možete vi na takav gumenjak nakrcati hrpu dodatne opreme, ali većina toga zapravo ima više estetsku nego funkcionalnu vrijednost. Kad na moru treba brzo i efikasno djelovati stvari moraju biti jednostavne, nema tu mjesta za gubljenje vremena i petljanje oko nepotrebne i komplicirane opreme.
Već izdaleka uočit ćete konstrukciju T-topa iznad centralne konzole. Ova konstrukcija, koja okružuje centralni dio kokpita ima višestruku funkciju; ona nosi čvrsti okvir na kome je platneni krov iznad skipera i suskipera, služi im kao oslonac jer su na pravom mjestu ugrađeni držači koji itekako dobro dođu za vrijeme malo oštrije vožnje, a ujedno je i siguran rukohvat za putnike koji prelaze s krme na pramac i obrnuto. Cijela ova konstrukcija izrađena je od aluminijskih cijevi solidnog promjera što daje osjećaj sigurnosti i skiperu i putnicima.
Rukohvati i na rol-baru. Rukohvat na rol-baru koji nosi krov je pravih dimenzija i na pravoj visini
Da vožnja bude ugodnija. Krov iznad skipera nije velik, ali je sasvim dovoljan da se za vrijeme vožnje ne pati na ljetnom suncu
Upravljačka konzola
Centralna upravljačka konzola postavljena je malo više prema desnom boku pa je s te strane prolaz dosta uzak, ali zato je na lijevoj strani prolaz prave širine, pa i oni malo manje spretni i za oštrijih vožnji mogu sigurno prelaziti s pramca na krmu i obrnuto.
Konzola ima dvije malo nakošene površine. Prva je u gornjem dijelu i na nju se ugrađuju instrumenti koji moraju biti pregledni i vidljivi u svakom trenutku, kao što su instrumenti motora, ploter ili neki drugi dodatni instrument. Na drugoj, donjoj površini su osnovni prekidači, u sredini je kolo kormila, a desno do kormila su ručice komande motora. Uglavnom klasični raspored, ali sve je na svom mjestu, na pravoj visini, dostupno i pregledno. Na gornjoj plohi je montiran radio, a dva velika zvučnika su montirana na donjem dijelu konzole odmah ispod kola kormila. U donjem dijelu je i oslonac za noge koji je pravo rješenje dok vozite sjedeći. Vjetrobransko staklo je dosta visoko, ali i nešto uže, toliko koliko može stati unutar konstrukcije T-topa. Iako mu ova konstrukcija diktira širinu, dobra je strana što ga ona ujedno štiti od lomova jer se putnici ne hvataju za staklo već za rukohvate na ovoj konstrukciji. S prednje strane konzole je klupa taman za jednu osobu. Sjedalo i naslon su u jednom komadu, a to je ujedno i poklopac. Kad se podigne imate potpuni pristup unutrašnjosti konzole, ali i svim instrumentima i opremi koja je montirana na konzoli. A da ovo spremište bude sigurno ugrađen je solidan zatvarač i odgovarajući lokot.
Čvrsto i robusno. Oko centralne konzole je čvrsta aluminijska konstrukcija koja nosi krov iznad skipera, a ujedno služi i kao solidan rukohvati za putnike i skipera
Prostora i više nego treba. Na gornjem dijelu su instrumenti motora, ploter, radio i naravno obavezni držač za čaše
Klasični raspored. Ispod instrumenata u sredini je kolo kormila, lijevo su osnovni prekidači, a desno ručica komande motora
Skiperska klupa je također vrlo jednostavna, ali za jednog prevelika, a za dva premala. No ako baš treba dvojica se tu mogu stisnuti. Sjedalo je jednostavno tapecirano, a ono je ujedno i poklopac za pristup unutrašnjosti skiperske klupe. Klupa nema naslona, ali oko sjedala sa stražnje strane i bočno ugrađen je odlično profiliran rukohvat koji u nekim situacijama može itekako dobro poslužiti. Malo vodootporno spremište za dokumente, osjetljivu elektroniku i ostale stvari koje moraju ostati suhe nalazi se sa stražnje strane ove klupe.
Jednostavno i bez naslona. Skiperska klupa je jednostavna bez naslona, dobro tapecirana, a s gornje strane je poklopac za pristup unutrašnjosti klupe
I da ostane suho. Ovo je pravo mjesto za čuvanje onih stvari koje moraju ostati suhe u svim uvjetima vožnje
Klupa s pogledom S prednje strane konzole je klupa s tapeciranim naslonom, dovoljno nisko da putnik ne zaklanja pogled skiperu
Ulaz u konzolu. Sjedalo i naslon na ovoj klupi je ujedno i poklopac spremišta unutar konzole. Tu stane dosta krupnijih stvari
Pramčani i krmeni dio
Gledajući po dužini konzola i T-top smješteni su negdje na sredini plovila pa tako dijele kokpit na dva podjednako velika dijela ispred i iza konzole. Razmještaj u kokpitu je standardan kao i kod većine gumenjaka slične dužine, ali tu je sve ipak malo drugačije. U pramčanom dijelu, osim klupe s prednje strane konzole u pramcu su dva stepenasto postavljana spremišta. Ono u vrhu pramca je manje i trebalo bi služiti smještaju sidra, lanca ili konopa tj. opreme za sidrenje. Odmah ispod njega za stepenicu niže je puno veće spremište gdje možete smjestiti i puno veće stvari, bokobrane, jastuke, pumpe i sličnu opremu.
Prostor na pramcu. Konzola je smještena skoro na sredini broda pa na pramcu ima puno mjesta
Za lakši ulazak i izlazak. U vrhu pramca su dvije stepenice koje mogu poslužiti i kao klupe za sjedenje
Na istoj stepenici lijevo je otvor za ulijevanje goriva specifične konstrukcije. Napravljen je o obliku ovalne posudice na čijem dnu se nalazi čep i manji otvor za izljev. Ako vam se dogodi da ste nespretno lijevali gorivo pa vam se prolilo izvan čepa neće se razliti po brodu već će kroz mali otvor otići u more, što bi svakako trebalo izbjeći, a nadamo se i da hoćete, jer može se napraviti da proliveno gorivo isteče i u manju posudicu unutar spremišta.
Prostor lančanika. Ispod prvog poklopca na pramcu je prostor opreme za sidrenje ili konopa za vez
Najveće spremište. Poklopac i prostor ispod njega je mnogo već od onog u vrhu pramca i tu se može smjestiti sva oprema za privez, bokobrani, konopi, prsluci za spašavanje...
U samom vrhu, tamo gdje se spajaju tubusi ugrađena je šipka za tegalj, ali to je napravljeno na zahtjev kupca, i u ovom slučaju služi kao bitva za privez, ali vam zorno kazuje koliko su ovi gumenjaci čvrsti kao radni, ali i prilagodljivi kao vlasnički brodovi.
S pramca se prema krmi prolazi lijevom stranom gdje je bočni prolaz mnogo širi. Na krmi iza skiperske klupe je velika klupa s naslonom. U ovom dijelu unutrašnja širina gumenjaka je 135 centimetara pa je tolika i širina klupe, što je dovoljno za tri osobe. I sjedala i naslon su tapecirani. Na ovom brodu tubusi su u dvije nijanse sive boje, a svi jastuci su bijele boje. Međutim kupac može birati između 5 varijanti boja tubusa i desetak kombinacija boja jastuka i obloga. Naravno kao i na svim gumenjacima ispod krmene klupe je najveće spremište i prostor kojem je smještena sva električna oprema broda, akumulator, glavni prekidač, kaljužna pumpa, filtar goriva..., i još ostane puno slobodnog prostora za različite veće i manje stvari kojih na brodu uvijek ima. I ovo spremište ima solidan zatvarač s lokotom pa je oprema u njoj sigurna.
Široki bočni prolaz. Kako je konzola pomaknuta udesno prolaz s lijeve strane je širok taman koliko treba za sigurno kretanje po gumenjaku
Mjesto za druženje. Velika krmena klupa s naslonima komotno ugosti troje
Sve što motoru treba. Ispod klupe je još jedno veliko spremište u kojem je sva oprema potrebna motoru, prekidači, filtar goriva, akumulator, a stane tu još mnogo toga
Iznad klupe je aluminijski rol-bar pričvršćen vijcima za također aluminijsku palubu. Sigurno da rol-bar nećete često skidati, ali ako vam nekada u transportu to zatreba vrlo jednostavno se može demontirati. Na rol-baru su montirana bočna navigacijska i vršno svjetlo, ali može se preko nje rastegnuti i bimini tenda iznad krmenog dijela kokpita. Cijela paluba testiranog gumenjaka Highfield 660 obložena je imitacijom od pjenastog materijala, ali to već spada u dodatnu opremu.
Krmeni rol-bar. Krmeni rol-bar napravljen je od aluminijskih cijevi, i nije prevelik. Na njemu su navigacijska svjetla, a može se osloniti i bimini tenda
Motor i plovidba
Iza krmene klupe je veliki krmeni zdenac u koji se spušta motor. On zauzima dobar dio prostora na samoj krmi, ali u ovom slučaju to je vrlo dobro rješenje jer se motor može podignuti skoro u vodoravan položaj pa je peta motora stalno iznad vode čak i ako su manji valovi. Uz zdenac sa svake strane su manje platformice za izlazak iz mora, ali preko njih se malo teže prolazi ispod rol-bara, jednostavnije je proći s vanjske strane. Aluminijske ljestve za izlazak iz mora su s lijeve strane motora. A na krmenom zrcalu montiran je pogonski motor Honda od 150 konjskih snaga. Iako proizvođač dozvoljava maksimalnu snagu od 200 konja, ovaj motor se pokazao i više nego dovoljan za ovaj gumenjak.
Prazni Highfield 660 ima 750 kilograma, dodamo li tome motor od 220 kilograma, nešto sitne opreme i dvije osobe, masa raste na nešto manje od 1.300 kilograma. Zato ovaj gumenjak s motorom od 150 konja pri 5.500 okretaja postiže brzinu od 45 čvorova. Prednost aluminijskih plovila je nešto manja masa u odnosu na stakloplastiku, a manja masa omogućuje veću brzinu i manju potrošnju s istom snagom motora. Optimalna brzina za ovo plovilo je 28 čvorova pri 4.000 okretaja. Dobre performanse u plovidbi dobivene su efikasnim rješenjima trupa, i posebno dubokim V kojim se povećava upravljivost i držanje pravca.
Glavni pogonski motor. Na krmi je Honda od 150 KS, a ispred je dovoljno duboki zdenac, i kad se motor izravna, peta ostaje potpuno iznad vode. Lijevo od motora su i sklopive skalice
Nakon zagrijavanja motora otisnuli smo se na pučinu u potragu za krajnjim granicama. Vrlo brzo, samo laganim dodavanjem gasa već smo glisirali, a brzinu od 20 čvorova dosegli smo na 3.000 okretaja. Nije trebalo puno pomaknuti ručicu gasa i već smo bili na 4.000 okretaja i 28 čvorova. Ovo bi bila idealna brzina krstarenja po mirnim ili malo valovitim moru. Daljnjim dodavanjem gasa stigli smo na 5.500 okretaja i brzinu od maksimalnih 45 čvorova. No pri ovim okretajima je i potrošnja maksimalna pa je vrlo vjerojatno da će se ovom brzinom juriti samo neko kratko vrijeme. Ali krajnja odluka je zapravo na vama, da odredite koja vam je gornja granica brzine pri kojoj je glisiranje za vas najugodnije. Prema našem iskustvu najugodnije je glisirati između 3.500 i 4.000 okretaja kada se plovi brzinom od 26 do 32 čvora. Ljubitelji adrenalina stisnut će žustrije polugu gasa, ali za glisiranje brzinom od 45 čvorova na otvorenom gumenjaku uz hladnu glavu ipak je potrebna i izvjesna doza iskustva, jer s Hondom od 150 konja doslovno se možete poigravati s gumenjakom. Iako proizvođač kao maksimalnu snagu motora navodi 200 konja, to za ovo plovilo doista nije potrebno.
Duboki trup i pri najvećim brzinama osigurava primjerenu sigurnost i stabilnost, i niti u jednom trenutku nemate osjećaj da gliser vlada vama. Stalno ste svjesni da je neprekidno sva vlast u vašim rukama! Pune zaokrete i pri većim brzinama izvodi bez problema, a krma tek malo prokliže, i to tek kod ispitivanja krajnjih granica. U svakom slučaju treba vrlo malo vremena pa da skiper i Highfield postanu jedno.
Zaključak
Highfield 660 iako aluminijskog trupa i deklariran kao radni brod za sve moguće aktivnosti na moru, odlikuje se visokom razinom završne obrade, uzornim maritimnim svojstvima i zanimljivim rješenjima, posebno po pitanju fleksibilnosti kod konfiguriranja prema zahtjevima kupca. Veliki izbor boja trupa i opreme interijera mogu ovo radno plovilo pretvoriti u odlično i sigurno obiteljsko plovilo, a zbog svoje težine i s odgovarajućim motorom i u pravo adrenalinsko plovilo za one najzahtjevnije.
Tehnički podaci
- Duljina: 6,45 m
- Širina: 2,49 m
- Unutrašnja širina: 1,35 m
- Promjer tubusa: 56 cm
- Broj komora u tubusima: 6
- Masa praznog gumenjaka: 740 kg
- Spremnik goriva: 140 l
- Kapacitet: 13 putnika
- Maksimalna snaga motora: 200 KS
- Preporučena snaga motora: 150 KS
- Projektna kategorija: C
Cijena
- Higfield 660 hypalon: 30.950,00 eura
- Higfield 660 PVC: 23.990,00 eura
PDV nije uključen u cijenu.
Zastupa i prodaje
- Alimar Skiper Sistemi, Zadar, Tel: 098 429 018
Honda BF 150
Četverotaktni V6 izvanbrodski motor sa 16 ventila, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva, VTEC
- Zapremina: 2.000 cm³
- Snaga: 150 KS pri 6000 o/min
- Maks. broj okretaja: 5.000 – 6.000 o/min
- Masa: 220 kg
- Cijena: 125.000,00 kuna s PDV-om
