1. Motorni brodovi

Haoyun Fire HD 480 N

Kineski fisherman Haoyun Fire HD 480N u kombinaciji sa četverotaktnom Hondom BF 40 predstavlja relativno povoljnu ulaznicu u svijet glisiranja pri čemu prostranost, niski troškovi održavanja i prihvatljiva potrošnja goriva biti od presudnog značaja

Kineski proizvođači plovila, brodskih motora i prateće opreme s velikim se angažmanom i entuzijazmom okreću europskim kupcima. Tako je izvjestan broj kineskih proizvođača već prisutan i na našem nautičkom tržištu, a odnedavna se nude i stakloplastična plovila brodograditelja Qingdao Haoyun Boats Manufacture. Kineska tvrtka osnovana je 1998. godine, a s obzirom na, ipak kratku tradiciju, tržištu nastoje ponuditi mnogo modela po relativno pristupačnim cijenama. Tako u svom proizvodnom programu imaju gumenjake, pedaline te otvorena i zatvorena stakloplastična plovila u rasponu dužina od 4 do 10 metara. O ozbiljnosti tvrtke dovoljno govore brojke koje kažu da se proizvodni pogoni protežu na 22.000 m? radnog prostora, u kojem radi sedamdesetak zaposlenih koji godišnje proizvedu oko 600 plovila. S dotičnim kineskim proizvođačem već smo se upoznali isprobavši gliser Spirit 550. Sad je došao red na mali otvoreni fisherman Haoyun Fire HD 480 N.

Izgled i unutrašnjost

Haoyun Fire 480 N odlikuje se elegantnom linijom trupa s linijom mrtve bande koja se prema krmi blago spušta. Decentna plava linija uzduž trupa dodatno podiže atraktivnost, no izgled trupa ne prati asimetrično postavljena konzola s uskim vjetrobranskim staklom koja je smještena u središnjem dijelu glisera, uz sami desni rub. Ulazak preko pramca je kao i kod većine sličnih glisera otežan zbog preuskog pramčanog ruba i sjedala u pramčanom dijelu kokpita koje je potrebno preskočiti želi li se izbjeći neželjeno kupanje. Zato što nije napravljen prolaz u krmenom dijelu i zato što je  na tom mjestu ugrađena klupa koja se prostire čitavom širinom, ulazak preko krme niti ne spominjemo. Da bismo sigurno i lako uskočili u naš gliser, ostaje nam jedino zakoračiti na bočni dio na kojem ima i najviše slobodnog prostora.

U pramčanom dijelu klupa u obliku slova U će bez problema smjestiti i do tri osobe. Pohvalno je što su na oba pramčana boka postavljene kratke, ali korisne ograde za pridržavanje putnika. Haoyunov "vatreni" gliser je specifičan po smještaju konzole u središtu glisera uz desni rub. Konzola sa skiperskim sjedalom je opremljena uskim vjetrobranskim staklom s inoks okvirom koji produžetkom na desnom rubu glisera čini i korisnu kratku ogradu. U podnožju konzole, karakteristično, nalazi se suho spremište. S lijeve strane konzole smješten je široki prolaz, pa se čak i krupnije osobe unutar kokpita kreću bez ikakvih teškoća.

U krmenom dijelu nalazi se već spomenuta klupa koja se proteže čitavom širinom te može udobno ugostiti do tri osobe. Gliser je registriran za pet osoba, a mora se priznati kako će svih pet uživati u natprosječnom komforu za ovakav tip plovila. S prtljagom ne bi trebalo biti problema jer ukupno pet spremišta bi trebalo osigurati adekvatan prostor za sve stvari. No, pohvalu ne možemo uputiti završnoj obradi pojedinih dijelova i komponenti glisera, stoga će kineski proizvođač morati više pažnje posvetiti navedenome.

Maritimne osobine

Našeg Kineza pokretala je četverotaktna Honda BF 40 s kojom smo se na raznim plovilima već imali prilike upoznati mnogo puta. Motor za spravljanje smjese goriva i zraka koristi već skoro zaboravljene rasplinjače, ukupno tri rasplinjača Venturi, za svaki cilindar po jedan. No usprkos tome, motor pri nižim okretajima radi vrlo mirno i uglađeno. Isto tako, pri nižim okretajima nedostaje mu snage i okretnog momenta, pa je motor potrebno zavrtjeti čak do 4.000 okretaja u minuti da bi testirani fisherman uspio izglisirati s dvije osobe. Nakon što brojač okretaja prijeđe brojku 4.000 Honda počinje pokazivati svoje pravo lice, a iznad 5.000 okretaja u minuti motor oslobađa doista veliku snagu. Pri maksimalnih 6.000 okretaja u minuti uspjeli smo zabilježiti vrlo dobrih 27,6 čvorova koji se zbog niske bočne linije na 480-ici doimaju mnogo bržima. Najugodnije je ploviti sa 4.800 do 5.000 okretaja kada se mogu očekivati brzine 20 do 22 čvora. Iznad 5.000 okretaja Honda postaje prilično bučna, pa je i plovidba manje ugodna. Tvornički podatak kaže kako je moguće ugraditi motor snage do čak 40 kW ili 55 konjskih snaga, no naših 40 pokazalo se sasvim dovoljno za namjenu glisera.

Naša zapažanja u plovidbi su sljedeća. Trup vrlo dobro i mekano upija valove tako da nema tvrdog lupanja o morsku površinu karakterističnu za manje glisere. Ipak, nes(p)retni bočni smještaj konzole i upravljačkog mjesta za posljedicu ima jednu neugodnu nuspojavu. Ukoliko se na plovilu nalazi samo skiper, gliser se u plovidbi naginje u desnu stranu. Logično! Tako se prilikom zaokreta više naginje kod skretanja u desnu nego kod skretanja u lijevu stranu, pa navedeno valja imati na umu. Potonje se djelomično može umanjiti smještajem spremnika goriva, sidra i još ponekog dijela opreme na lijevu stranu plovila. Sa dvije i više osoba na gliseru te pravilnim razmještajem, vrlo solidne hidrodinamičke osobine trupa omogućavaju sigurne i kontrolirane zaokrete. Kod prelaska preko valova putnici u pramčanom dijelu mogu očekivati i malo mora na svojoj koži. Skipersko sjedalo ima mogućnost podešavanja po visini i dubini, pa bi svatko trebao pronaći odgovarajuću poziciju. Tim bolje, jer je vjetrobransko staklo prenisko i preusko zbog čega skiperu ne pruža adekvatnu zaštitu od vjetra.

Zaključak

Kineski fisherman odlikuje se velikom prostranošću te solidnim hidrodinamičkim osobinama trupa. Od važnije opreme 480-ica serijski nudi kaljužnu pumpu, akumulator od 55 Ah te kožne jastuke. Isto tako, kupac može birati između plave ili crvene ukrasne linije na trupu. Cijena samog glisera, bez motora, iznosi 45.000 kuna s uključenim PDV-om, a testirana varijanta s Hondom BF 40 dostiže cijenu od 85.000 kuna s uključenim PDV-om. Haoyun Fire HD 480 N prostrani je fisherman prvenstveno namijenjen kupcima koji za relativno mali iznos žele ući u svijet gliserskih plovila, a da pritom ne moraju brinuti oko (pre)skupog održavanja i visoke potrošnje goriva.