Greben Vela Luka Maestral 700
BN 57Da bi dobili na brzini, mnogi vlasnici deplasmanskih plovila odlučili su se na dodavanje platforme kojoj je cilj sprečavanje kopanja krme, usmjeravanje struje propelera i postizanja većih brzina. Ovisno o tipu plovila i pogođenosti kuta platforme u odnosu na vodnu liniju, povećanje brzine je osjetno, no nije preveliko
Poznata kao pouzdana i stabilna, plovila Maestral se mogu naći u gotovo svakoj našoj lučici. Treba naglasiti da je upravo kvaliteta izrade, glavni adut svih plovila koja dolaze iz Grebena Velolučkog. Najbolji dokaz tome je masa plovila odnosno količina repromaterijala utrošenog pri lijevanju plovila. Osim toga, pojava osmoze je znatno rjeđa u odnosu na slična plovila u klasi. Izgled Maestrala otkriva vezu s tradicionalnom brodogradnjom, te bi po izgledu odgovarao klasi deplasmana najsličnijeg klasičnoj pasari, koja po maritimnim karakteristikama najviše odgovara plovidbi Jadranom. Prepoznatljiva širina i robusnost osiguravaju stabilnost, te prostranost i komfor plovila. Modeli Maestral 700 mogu biti i bez kabine, ali ipak najčešće su to izvedbe s kabinom i natkabinom, te s unutarnjim brodskim motorom. Maksimalna deklarirana snaga motora od strane proizvođača je 28 kW, dok u praksi to zna biti i više. U tom rasponu snaga brzina plovila je do 6 čvorova.
Dodavanjem većih snaga pogonskog motora prirast brzine je vrlo mali zbog deplasmanskog hidroprofila, odnosno otpora koji se javljaju kroz kopanje krme i stvaranje potisnog pramčanog vala. Da bi dobili na brzini mnogi vlasnici deplasmanskih plovila odlučili su se na dodavanje platforme kojoj je cilj sprečavanje kopanja krme, usmjeravanje struje propelera i postizanje većih brzina. Ovisno o tipu plovila i pogođenosti kuta platforme u odnosu na vodnu liniju, povećanje brzine je osjetno, no nije preveliko. Osim na brzini, ugradnjom ovakve platforme dosta se dobilo na stabilnosti, upravljivosti i funkcionalnosti, kao što se moglo primijetiti kod testiranog Meastrala 700.
Testirano plovilo napravljeno je 1978. godine, te je od tada u vlasništvu iste osobe. Unatoč godinama, stanje plastike, po čemu je Greben kao proizvođač oduvijek poznat, ostalo je na zavidnoj razini kvalitete. Kako je plovilo na vezu u lučici Stara voda (Rijeka), blizu termoelektrane, zbog velikih emisija sumpornog dioksida u okolnoj atmosferi, primjećuju se oštećenja na gelcoatu.
Plovilo je kupljeno u kitu, te je kompletno uređenje dovršeno u kućnoj radionici po sistemu uradi sam. Osim dodane krmene platforme koja olakšava ulazak na plovilo, ulaz je moguć i s pramca preko pramčanog mostića od inoks konstrukcije. Gazište špiruna čine umetnute drvene letvice. Pramčana ogradica koja je otvorena za prolaz preko pramca povezana je s umetnutom cijevi od inoksa radi boljeg fiksiranja ogradice. Električno vitlo i sidreni lanac pomaknuti su malo u stranu od osi plovila radi veće površine gazišta. Solucija sa sidrom ispod gazišta bilo bi bolje rješenje za lakše i sigurnije kretanje plovilom. Pramčano spremište je podijeljeno na dva dijela. Donji dio služi za sidreni lanac, a gornji dio za konop. Sidreni lanac ima otvor za nesmetan protok lanca, dok je pristup konopima malo otežan jer lanac prolazi točno preko poklopca spremišta.
Na krovu kabine nalazi se krovni prozor koji služi ventilaciji kabine. Uz prozor, ali i po bočnim stranicama kabine, nalazi se okov za postavljanje jarbola, tako da je prostor koji ima funkciju sunčališta reduciran. Vlasnik je u cilju zaštite od propadanja djelomično bojao vanjske površine plovila, no tek jedan kompletni zahvat bilo bi jedino temeljito rješenje protiv propadanja i zaštite od štetnog djelovanja okoline. Duge godine utjecaja sučevih zraka vide se i na prozorima od pleksiglasa.
U kretanju s palube prema kokpitu cijelom dužinom kabine i natkabine se nalaze rukohvati, a osim toga na krovu natkabine se nalaze i dvije solarne ćelije za punjenje dviju akumulatorskih baterija. Krov natkabine djelomično natkriva kokpit, te je radi potpune zaštite kokpita još nadodana tenda.
U profilu konstrukcije cijelom dužinom kokpita nalazi se kružna klupa, s poklopcima spremišta. Smještanje unutarnjeg brodskog motora kod Maestrala 700 zahtijeva izradu kutije poklopca. Ovdje je to izvedeno tako da je na kutiju dodan sklopivi stolić. Sama kutija ne otežava pretjerano kretanje kokpitom unatoč kružnoj klupi. Otvor na zadnjoj stranici ima argolu male poluge koja može poslužiti za upravljanje plovilom u nuždi ili plovidbi unatrag, ali njena prava funkcija je zapravo priključak na polugu autopilota. Kako ovaj Maestral nema hidraulično kormilo, tako je, pogotovo za duže plovidbe, jednostavnije podesiti kurs i prepustiti plovidbu elektronici. Napajanje autopilota Autohelm ST 1000, koji je inače namijenjen korištenju na manjim brodicama, dolazi preko vodootpornog konektora u bočnoj stranici. Upravljački dio s polugom snage, panelom motora Lombardini i kolom kormila smješten je lijevo od ulaza u kabinu. Osim stajaće pozicije upravljati se može i sjedeći na bočnoj klupi samo uz ograničenje preglednosti desno-naprijed.
Veliki prozori spojeni zakovicama osiguravaju dobru preglednost, a jedan od njih se može i otvoriti radi prozračivanja prostora. Cijela kormilarnica je klasične izvedbe s dvije velike police pored prolaza za ulazak u kabinu. Osim unutarnje oplate natkabine koja je obučena u brodski pod, ostale površine u kormilarnici nisu oblačene u nikakav materijal nego su jednostavno premazane top coatom.
Kabinski dio
Prostranost kabinskog prostora daje dosta slobode uređenju unutrašnjosti. Drvo kao lako obradiv materijal i ovdje se pokazao kao najbolje i najlakše rješenje. U općem stanju unutrašnjosti iznenađuje neprisutnost vlage i neugodnih mirisa plijesni koja se javlja kod plovila nakon toliko godina boravka u moru (23 godine).
Širina trupa najveća je upravo u centralnom dijelu plovila, tako da je u tom dijelu komotno stala s jedne strane kuhinja, a s druge kružna klupa sa sklopivim stolom. Cijeli jedan kuhinjski element od tri elementa bez skraćivanja čine kuhinjski dio. Plinsko kuhalo je iz praktičnih razloga pomaknuto odmah do vrata radi lakšeg odvođenje para i neugodnih mirisa od kuhanja. Na poziciji kuhinje nalazi se brodski prozor. Radi boljeg provjetravanja prostora možda bi bilo dobro da se barem kuhinjski prozor može otvoriti.
Sustav vode na plovilu podijeljen je na dva dijela. Pomoću Shurflo pumpe od 2,5 bara dobiva se tehnička voda za pranje na jednu od slavina u kuhinji, te za tuš na krmenoj platformi. Kapacitet spremnika vode za pranje je 140 litara, a sam spremnik se nalazi u provi plovila. Voda za piće nalazi se pod sudoperom u posebnom inoks spremniku zapremine 35 litara. Ovo je odvojen sustav koji je opremljen malom pumpom za vodu i posebnom slavinom na sudoperu. U produžetku kuhinje nalazi se odvojen prostor u kojem se nalazi kemijski WC, te spremište za stvari. Vlasnik se nije odlučio za instalaciju tuša u unutrašnjosti plovila zbog pretjerane kondenzacije vlage i problema njenog odvođenja.
Stol i klupa nasuprot kuhinje i toaleta dovoljnih su dimenzija za sjedenje, no spuštanjem sklopivog stolića koji se pretvara u ležaj, površina je nedovoljna za odraslu osobu, ali za dijete ne bi trebalo biti problema. U drevnim kutijama pod sjedalicama nalaze se spremišta za stvari, te hladnjak. Kako je spremište za sidreni lanac i konop u samom pramcu, te elektromotor vitla, tako je i pregrada u kojoj je još jedno manje spremište za stvari pomaknuta dosta prema krmi. Spremištu se pristupa iz pramčane kabine, a za zatvaranje se koristi drveni poklopac. Pomicanjem pregrade prema natrag nešto je smanjena površina ležaja u pramčanom dijelu. Plovilo je uređivano po mjeri i želji vlasnika tako da dimenzije pojedinih elemenata nije potrebno komentirati jer spadaju u domenu osobnog ukusa i potreba.
Iako se plovilo redovito koristilo, unutrašnjost plovila izgleda vrlo očuvano, bez znakova oštećenja i propadanja drveta.
Elektroinstalacijski sustav plovila
Testirani Maestral 700 je, u smislu napajanja električnom energijom, potpuno neovisno plovilo. Dvije solarne ćelije (Helio Techlology, Solaris Novigrad), snage modula 87 W, napona 12 V, spojene u paralelu daju optimalno oko 7,5 do 8 A (36 do 40 Ah na dan) tokom cijele godine, osim zimi kada je punjenje nešto smanjeno. Sustav distribucije električne energije sastoji se od regulatora punjenja Bravo 15V, koji naizmjenično puni dvije baterije kapaciteta 150 Ah svaka. Karakteristika Bravo 15V sustava je održavanje napona ovisno o vanjskoj temperaturi. Jedna baterija se koristi za napajanje potrošača, a druga za start motora i napajanje električnog sidrenog vitla. Ovakav sustav dopunjavanja baterija produžuje vijek trajanja baterija na plovilu, tako da on sad iznosi 8 do 9 godina. Osim istosmjerne struje, vlasnik je ugradio i inverter, tako da ima i izmjeničnu struju 220 V, snage 700W. Mnogim znatiželjnicima, pogotovo kod rada s električnim aparatima nije bilo jasno otkud tolika električna energija a nigdje "žice". Odgovor je jednostavan: iz sunca! Jedan od interesantnih detalja je i brodski hladnjak - unikat i samogradnja. Kapaciteta je 50 + 30 litara (hladnjak/ledenica), kojeg hladi freon R134 pogonjen motorom Danffos BD35F. Kondenzator koji se hladi morem putem prisilne centrifugalne pumpe, ima separator zraka zbog ljuljanja brodice. Hladnjak je smješten ispod klupe u kabini, mirno radi i jako je tih. Potrošnja struje u normalnom radu je 3,2 a u zamrzavanju 5,3 A, s najnižom temperatom -24 °C i regulirajućim intervalom rada 1:2 (rad/održavanje temperature).
Krmena platforma
Prilikom ugradnje platforme na deplasmansko plovilo dvije su varijante ugradnje. Jedna je postavljanje odlivenog plastičnog odljevka, što je bio primjer kod ovog plovila, a drugi je krojenje i plastificiranje platforme na samom plovilu (neki su se i na to odlučili). Na poznatu vodnu liniju plovila postavlja se krmena platforma, čime se produžuje postojeća vodna linija, te usmjerava struja vode s propelera. Ugradnjom platforme dobilo se, osim na brzini, i to puna 2 čvora, i manje spuštanje (kopanje) krme, podignuta je vodna linija, te je dobivena korisna krmena platforma s bočnim i podnim spremištem. Brodica je postala upravljivija, s manjim radijusom okretanja, ali i stvaranjem ?sjene struje? na kormilu što za posljedicu ima tendenciju zanošenja u desnu stranu (kod desn okretnih propelera). Ugradnjom platforme Meastral je uz nekoliko čvorova brzine, dobio i mirniji i bolji rad. Na neka plovila tipa maestral 700, uz ovakvu platformu ugrađivani su i motori s više od 100 KS. Ponašanje jednog takvog Maestrala bilo je neprirodno dizanje pramca, što vjerojatno ima i nepovoljan utjecaj na stabilnost i upravljivost plovila. Nakon ugradnje platforme na plovilo, valjalo je dati novi sloj boje na trup, za što je potrošeno oko 4 kg plave i 1 kg bijele boje. Cijena ugradnje ovakve platforme, ovisno o složenosti, kreće se oko 1000 eura, s vremenom ugradnje 3 do 4 dana i s još desetak za stavljanje završnog sloja boje.
U plovidbi
Prvotno je plovilo pokretao motor Torpedo 18/24, te je tada po riječima vlasnika, brzina bila maksimalnih 6,3 čvora. U tim okolnostima upravljivost plovila bila je vrlo dobra prema naprijed, dok je u plovidbi u nazad trebalo ipak malo vještine jer brodica nije slušala kormilo. Ugradnjom snažnijeg motora Lombardini od 40 KS performanse su se još poboljšale, ali je dolazilo do kopanja krme u plovidbi prema naprijed, te uvlačenja struje zraka u propeler pri plovidbi unatrag. Za iste okretaje motora pri brzini od 5,8 čvorova, dodavanjem krmene platforme brzina se podigla na gotovo 8 čvorova uz istu potrošnju goriva. Plovilo ima 8 metarski jarbol, te flok jedro s kojim je uz povoljan vjetar prirast brzine od 1 do 1,5 čvorova, i uz koji je moguće rasteretiti pogon i time još više smanjiti potrošnju goriva. Ova investicija se vrlo isplati, pogotovo ako plovilo koristimo tijekom cijele godine ili barem većim dijelom sezone. Konstantan porast cijena goriva brzo će vratiti uloženo, a osim smanjene potrošnje rasterećenjem motora ćemo mu produžiti i vijek trajanja.
Tehnički podaci
- Dužina: 7,20 m
- Širina: 2,70 m
- Gaz: 0,96 m
- Masa praznog plovila: 620 kg
- Kapacitet: 6 osoba
- Spremnici goriva: 70 l
- Spremnici vode: 140 + 35 l
- Visina u kabini: 2,00 m
- Broj ležaja: 2 + 2
Lombardini LDW 1904
- Broj cilindara: 4
- Zapremnina: 1995 ccm
- Provrt x hod: 88 x 82
- Snaga: 40 KS pri 3000 o/min
- Dimenzije (d,š,v): 893 x 540 x 630 mm
- Masa: 230 kg
- Kompresijski omjer: 22:1
Tablica brzine
- o/min | čv
- 730 | 2,7
- 1000 | 4,0
- 1300 | 4,9
- 1500 | 5,3
- 1800 | 6,0
- 2000 | 6,3
- 2300 | 6,9
- 2500 | 7,2
- 2850 | 8,1
.JPG "Lombardini po novome Kohler")
