1. Motorni brodovi

Grašo 23

Nova poludeplasmanska brodica iz domaće radionice, Grašo 23, predstavlja agilni prodor istarskog proizvođača u segment manjih obiteljskih krstaša. Solidna izrada i sasvim pristojan komoditet omogućit će vam i pokoju ljetnu noć na moru, a Yanmarovih 125 konjskih snaga, nadamo se ne često, uspješno bježanje pred neverom

Jedan od najiščekivanijih ovogodišnjih događaja za domaću brodogradnju, zasigurno je bilo predstavljanje poludeplasmanske brodice Grašo 23 na nedavno održanom sajmu nautike u Rijeci. Grašo, obrt za gradnju i popravak plastičnih brodica, sa sjedištem u Puli, nakon, kod domaćih kupaca, vrlo dobro prihvaćenog Graše 20, odlučio se na izradu nešto većeg i ušminkanijeg plovila čiji je razvoj trajao šest mjeseci. Pojava novog istarskog poludeplasmanca, izazvala je veliko zanimanje javnosti, a mi smo iskoristili priliku i isprobali ga prvi.

Izgled i unutrašnjost

Zahvaljujući dodanih 70 centimetara u ukupnoj dužini, i 15 centimetara u širini u odnosu na Grašu 20, Grašo 23 djeluje ipak skladnije i elegantnije. Gelcoat se na trup nanosi strojno, a crvena boja uvelike doprinosi atraktivnosti čitavog plovila i dio je dodatne opreme. Velika stražnja platforma olakšava ulazak, a ono što nas je naročito razveselio je da više nema velike izbočene kutije posred kokpita, unutar koje je kod Graše 20 smješten motor i zbog čega je sada kokpit dvadeset i trice izuzetno prostran. To je rezultat dubljeg trupa i niže smještene kobilice, a samim time i nižeg težišta novog plovila.

Pod kokpita skriva dva spremnika goriva, kapaciteta 110 litara svaki. Tko želi, može doplatiti i za tvrdi plastični krov preko kokpita, oslonjen na inoks nosače i sve to potpuno ograditi tendama, tako da se za toplih ljetnih večeri može dobiti i još koje mjesto za spavanje više. Bočni prolazi između pramca i krme dovoljno su široki i za krupnije osobe. Unutrašnjost skriva tri, sasvim udobna ležaja, dva u vrhu pramca i jedan bočno, te jedan dodatni koji se, s prethodnim pridjevom "udoban" ne može pohvaliti, ali poslužit će svrsi.

Skiperska sjedalica je malo povišena, a konzola ispred nje sadrži sve potrebne instrumente. Enigmu gdje se skriva wc, rješava otvaranje bočnih vrata ispod skiperske konzole. No, tu će i najveći ljubitelji stiješnjenih prostora požaliti što su takvoga opredjeljenja. Za dodatnu dozu luksuza testiranog plovila pobrinulo se nešto dodatne opreme, poput drvenog upravljača, električnog sidrenog vitla, mahagonija na bočnom rubu broda i tuša na krmi. Osim mahagonija i može se doplatiti i za tikovinu.

Maritimne osobine

Zanimljivo je napomenuti kako se kobilica proteže čitavom dužinom broda, kao i bočne strujnice. Naš Grašo je bio opremljen unutarnjim motorom Yanmar 4JH3-DTE snage 125 konjskih snaga pri 3.800 okretaja u minuti, spojen klasičnim osovinskim vodom na propeler. Od samog pokretanja motora, brundav zvuk i lagane vibracije odaju dizelsku narav stroja, a dodavanjem gasa do izražaja dolazi i prisutnost turbo puhala.

Dok smo lagano isplovljavali iz riječke luke, primijetili smo nedostatak suskiperske sjedalice, barem približno iste visine. Tako ćete, ukoliko ne upravljate plovilom, a htjeli biste popratiti okolinu ili čisto gledati u smjeru vožnje, morati stajati.

Za lošeg mora će vas nedostatak rukohvata u kabini natjerati da ipak sjednete na, skroz nisko postavljene sjedalice i samo nagađanje što se vani događa. Dakle, nakon male zadrške turbo-puhalo "nabere" okretaje i zabava može početi. Već negdje na 2.000 okretaja, pri brzini od 7.5 čvorova dolazi do značajnijeg izdizanja pramca i tendencije ka poluglisiranju. Brzina od 13 čvorova pri 3.000 o/min može se smatrati za donju brzinu krstarenja, dok se 17 čvorova pri 3.500 o/min može smatrati za gornju brzinu krstarenja. No, testirani Grašo 23 može i malo brže.

S polugom gasa pomaknutom do kraja, GPS je pokazivao točno 20.0 čvorova, a brojač okretaja motora punih 3.900 okretaja u minuti što je, pogledamo li tehničke podatke motora, nešto iznad deklariranih okretaja pri kojima motor razvija najveću snagu. Iz fotografija je vidljivo da je toga dana vladala bonaca kakva se rijetko viđa, a naše uzaludno traganje za pokojim valom završilo je na malo mrtvog mora i pokojem vlastitom valu. No i to je bilo dovoljno da uočimo jednu stvar.

Zbog nedostatka stražnjih trim stabilizatora (flapsova), pramac broda je stalno izdignut iznad površine mora, te nailaskom na val, istina manjeg, donji dio pramca prolazi samo vrhom vala koji se razbija po sredini trupa. Okretanjem dovoljno izravnog hidrauličnog kormila osjećate se kao u lunapark autićima, jer nema naginjana. Grašo ide kao po tračnicama u zaokrete! Iako je ugrađeni Yanmar vrlo dobar izbor, ipak bismo poželjeli nešto jači motor, od recimo 150 do 160 konjskih snaga, čime bi dvadeset i trica postala pravi mali zvrk, a i veća rezerva snage ne može škoditi. Da su graditelji i to predvidjeli svjedoči činjenica o maksimalnoj dopuštenoj snazi motora od 200 konjskih snaga.

Zaključak

Cijena testiranog modela iznosi oko 47.300 eura bez PDV-a, dok se osnovna varijanta može kupiti za 45.300 eura također bez PDV-a. Puno ili malo, konačnu odluku donijet će kupci, a želite li već sada naručiti brod, požurite, jer se na prvih nekoliko primjeraka dobiva nemali popust od 10%. Zanimljivo je napomenuti da se, za razliku od Graše 20, veći brat ne može naručiti i u kit varijanti. Premda možete doplatiti za duple komande po krmi i spremište žive ješke, s Grašom 23 se ipak još više odmaklo od ribarskih poriva i polako ušlo u obiteljski, malo luksuzniji segment. Možda neke buduće spartanskije izvedbe i budu ribarice, ali s testiranim bi plovilom stvarno bilo grijeh samo poći na ribe. Mahagonij i riba!? Ma, dajte...