1. Motorni brodovi

Grašo 20

Naslov bi mogao glasiti i morski 4 x 4 jer Yanmarovih 125 konjskih snaga Grašu 20 pretvaraju u "Katicu za sve". Odlazak na ribe, brža plovidba ili noćenje na pučini samo su neke od aktivnosti kojima je Grašo u potpunosti dorastao

SUV vozila na kopnu i poludeplasmanska plovila na moru rastući su i sveopći uzlazni trend. Od takvih prijevoznih sredstava traži se dovoljno prostora, dovoljno velika putna brzina i sveopća višenamjenska funkcija. Naša zemlja barem što se tiče poludeplasmanskih plovila, ima itekako što ponuditi. Jedna od zasigurno značajnijih domaćih poludeplasmanskih brodica je Grašo 20 predstavljen, ne tako davne 2002. godine. Nije trebalo proći dugo da kupci prepoznaju Grašine kvalitete, a o dobrom prijmu svjedoči i osvojeni Grand prix za najbolje domaće plovilo na sajmu nautike u Rijeci iste godine.

Kako su godine prolazile, unutrašnjost je postupno redizajnirana, a ugled je i dalje neprestano rastao. Danas se dvadesetica može pronaći diljem Jadrana, a prema podacima proizvođača do sada je put prema kupcima pronašlo 70-ak primjeraka. Grašu 20 opremljenog prilično snažnim Yanmarovim turbo-dizelskim motorom 4JH3-DTE od 125 konjskih snaga, testirali smo u vodama Kvarnerskog zaljeva.

Izgled i unutrašnjost

Dizajn nije revolucionaran, ali mora se priznati da ovaj deplasmanac djeluje vrlo simpatično. Štoviše, proporcionalno odmjerene linije osvajaju tek na drugi pogled, što je možda i bolje od danas sve prisutnijeg pomodnog dizajna. Tko ga zavoli, zavoli ga na duge staze! Zahvaljujući dovoljno velikoj krmenoj platformi ulazak s krme je krajnje jednostavan. Svi oni koji su imali prilike detaljno razgledati novijeg Grašu 23, uočit će, osim gabarita, i jednu značajnu razliku na dvadesetici. Naime, radi se o poklopcu motora unutar kokpita koji je naizgled prevelik, a s obzirom da je podizanjem poklopca vidljivo da motor ne viri previše van, postavlja se pitanje zašto je poklopac toliko velik kada je mogao biti i puno manji?

Proizvođač smatra da nema potrebe za postavljanjem manjeg odnosno plićeg poklopca, jer u ovom slučaju se postojeća površina može iskorisiti kao radna površina, površina za sjedenje ili slično, a u protivnom to ne bi bilo moguće. Bočni prolazi između pramca i krme su odlično odmjereni, pa brzi prolasci predstavljaju pravo zadovoljstvo. Klizna aluminijska vrata s povećom staklenom površinom odvajaju kokpit i kabinu koja je dovoljno prostrana i opremljena svime što je nužno za ugodna, čak i višednevna, krstarenja.

Mala kuhinja sa sudoperom nalazi se lijevo na ulazu u kabinu, a ravno ispred su dva, dovoljno udobna ležaja, dok za treću osobu neće biti baš previše mjesta. Vrlo solidna izrada ne ostavlja mjesta prigovoru, a kreveti i podnica u natkabini, te sama natkabina su izrađeni u kontraštampi.

Maritimna svojstva

Skiperska sjedalica je malo povišena i dovoljno udobna, zbog čega je vidljivost odlična na sve strane. No, kao i kod Graše 23, nedostatak suskiperske sjedalice i rukohvata onemogućit će bilo koga da s visoka prati što se zbiva vani tijekom plovidbe. Testirani model pogonio je unutarnji motor Yanmar 4JH3-DTE sa 4 cilindra snage 125 konja direktno spojen osovinskim vodom na propeler, koji "malog" Grašu pretvara u pravog zvrka. Iako smo isti motor isprobali i u većem Graši, u ovom slučaju su stvari ipak bitno drugačije.

Manjak od 500 kilograma u odnosu na većeg brata se itekako osjeti, pa motor pogoni dvadeseticu bez imalo napora dajući joj vrlo dobra ubrzanja i odličnu maksimalnu brzinu. Između 1000 i 2.000 okretaja Yanmar se još malo "buni" no nakon toga pokazuje "zube". Kao donju brzinu krstarenja preporučili bismo 12.8 čvorova pri 2.500 okretaja u minuti, a kao gornju 20 čvorova pri 3.200 do 3.400 okretaja u minuti. Najveću brzinu od 23 čvora postigli smo pri 3.700 o/min, a zanimljiva je usporedba da smo u Graši 23 identičan Yanmar uspijeli zavrtjeti do punih 3.900 okretaja u minuti za maksimalnih 20 čvorova. Iako će mnogi pogledom u tablicu mjerenja brzine reći da se radi samo o 3 čvora razlike, u praksi je osjećaj puno veći. Recimo nekih 5-6 čvorova.

Kako, skoro po tradiciji, u posljednje vrijeme na moru prilikom našeg testa bude svega više nego valova, možemo samo reći da se na vlastitim valovima ponaša odlično. I upravljivost je dobila veliki plus, jer gotovo da je moguće izvesti nagli zaokret pri punoj rzini. Naginjanja jednostavno nema! Testirano plovilo nije imalo flapsove čija se ugradnja nameće sama po sebi, jer bi se time dodatno spustio pramac i dobio koji čvor više na maksimalnoj brzini. Plovilo vrlo dobro sluša i pri vožnji u krmu, bez obzira na osovinski vod.

Buka motora nam se učinila nešto izraženijom, a naše sumnje potvrdili su i rezultati mjerenja. Do kabine će prilikom jačeg naprezanja motora doprijeti i izraženije vibracije motora. Budući da na 1.000 okretaja u minuti Grašo već plovi brzinom od 5.5 čvorova za sve željne panulanja potrebno je ugraditi dodatne komande na krmi i takozvani trolling ventil čime se reduciraju okretaji i brzina.

Ugradnja snažnijeg motora nema smisla tako da je ovo možda i najbolja kombinacija za one koji su u duši ljubitelji glisera.

Zaključak

Cijena testiranog plovila iznosi 33.000 eura bez PDV-a. Tko bi htio proći jeftinije, s ugrađenim Lombadinijem od 48 konjskih snaga izdvojit će 27.000 eura bez PDV-a. Kome je i to previše može naručiti kit izvedbu po cijeni od 9.500 eura. Za svakog ponešto, zar ne? Za one koji žele da njihov primjerak dvadesetice bude reprezentativan mogu ga opremiti svim luksuznim dodacima poput tikovine, mahagonija, tvrdog plastičnog krova na nosačima od inoksa koji u kombinaciji s tendama kompletno zatvaraju kokpit itd.

Odlazak na ribe, uživanje u brzoj plovidbi, noćenje na otvorenom... Sve su to aktivnosti kojima je Grašo u kombinaciji s moćnim Yanmarom doista dorastao, a posjedovati višenamjensko plovilo san je mnogih. Baš kao i SUV!