Grand Golden Line G 750
BN 214Podvodni dio trupa temelji se na dokazanom Grandovom High Step Deep-V trupu, formi dubokog V pod kutom od 26º. Ovako duboki V daje mu stabilnost u svim režimima plovidbe, a posebno kad ima malo više mora odnosno kada baš i nije bonaca. I zakretanje bez proklizavanja je također jedna od karakteristika plovila koja imaju sličnu formu dna
Testirani G750 je plovilo koje potpuno opravdava ono Golden line u nazivu! Sve je na ovom brodu vrhunski, u skladu sa zlatnim standardom. Kod projektiranja i izrade pazilo se na svaki detalj, od ugrađenih amortizera na svim malo težim poklopcima, preko gumenih čepova na koje naliježu poklopci da ne škripe u vožnji, ili vrhunski skrojenih i sašivenih jastuka i ergonomski odlično oblikaovanih skiperskih sjedala, pa sve do velike centralne konzole i izlaska prema krmi. Jednostavno rečeno vidi se to u skoro svim detaljima, a rezultat je plovilo kojemu je teško naći neku ozbiljniju primjedbu.
Duljinom od 7,5 metara i motorom od 225 konja ovo plovilo spada u kategoriju velikih gumenjaka. A kao što smo već rekli, zaslužno spada i u kategoriju Golden line Grandovih gumenjaka. Ali treba reći da su i ostali gumenjaci ovoga proizvođača koje smo dosad testirali, također bili vrhunski proizvodi u svakom pogledu.
G750 ima izvrsna maritimna svojstva zahvaljujući već provjerenom dizajnu podvodnog dijela trupa. Sve to osigurava mu poziciju odličnog plovila vrhunskih performansi, a koje je ujedno i luksuzno obiteljsko plovilo.
Osim toga bogata ponuda dodatne opreme i izbor različitih boja trupa, gume, jastuka i obloga, budućem vlasniku omogućuje da boje i izgled broda uskladi sa svojim željama. Da bi sve bilo malo jasnije pokušat ćemo detaljno prikazati i opisati sve što je na brodu važno, ali i ukazati na sitne detalje koji ovaj gumenjak čine posebnim.
Pramčano sunčalište
Ispred centralne konzole kao što je to i na većini sličnih gumenjaka je ukomponirana klupa za one koji vole uživati u vožnji i pogledu prema naprijed. Karakteristično je da je ispod ove klupe spremište, a poklopac se otvara cijelom površinom klupe. S obzirom na to da je težina ovako velikog poklopca malo veća, podiže se uz pomoć amortizera. Ispod ima dovoljno mjesta da se može ugraditi i kemijski, pa čak i klasični brodski zahod s ručnim ispiranjem.
Sunčalište. Kad se slože podnice i jastuci dobije se velika udobna površina za sunčanje
Odvojeni. U pramcu su dva velika odvojena spremišta
U pramčanom dijelu su također postavljene velike klupe ispod kojih su velika spremišta. Prvo spremište zatvara se jednim poklopcem po cijeloj širini tako da su i ovdje zbog težine samog poklopca na njega ugrađeni amortizeri. U ovo spremište mogu stati sve veće stvari, zračni madraci, bokobrani, hrpa konopa, vesla i još mnogo nužno potrebnih i nepotrebnih sitnica.
A u samom pramcu ispod manjeg poklopca je lančanik, i u njega ugrađeno sidreno vitlo. Kako sidro preko vodilice izlazi ispod samog pramca tako je i vitlo zgodno postavljeno ispod poklopca da ne smeta pri kretanju. Na vrhu pramca je čvrsti stakloplastični špirun preko kojeg se vrlo lako ulazi ili izlazi s barke. Sa svake strane špiruna su bitve taman toliko velike da zadovolje konope za ovaj gumenjak.
S amortizerima. Veće spremište služi za spremanje različite opreme i pokriveno je jednim velikim poklopcem, kojem su dodani amortizeri da se lakše diže i spušta
Sidro. Ispod poklopca u pramčanom spremištu je lančanik sa sidrenim vitlom. Sidro izlazi ispod samog pramca pa ne smeta kod ulaska i izlaska preko špiruna
Špirun. Čvrsti pramčani špirun s jakim bitvama koje su postavljene sa strane tako da ne smetaju pri kretanju
Kad se na sve klupe dodaju umeci i postave jastuci dobije se velika ravna površina obložena mekim jastucima, idealno za one koji se vole izležavati na suncu. Karakteristično je da je s obje strane na tubusima u ovom pramčanom dijelu čvrsti inoks rukohvat, koji je pričvršćen na gumene tubuse. I to sve skupa stoji čvrsto i daje dodatnu sigurnost putnicima u pramčanom dijelu. Svi ovi poklopci i umeci imaju posebne gumene čepove na koje se oslanjaju kad se poklopci spuste. Tako poklopci naliježu na svoje mjesto i nema struganja plastike o plastiku.
Oko konzole. Prolazi pored centralne konzole s obje strane su široki i komotni za prolazak
Mjesto za skipera i suskipera
Centralna konzola i skiperska sjedala smješteni su na sredini broda. Iako je širina konzole i sjedala zapravo za dvije osobe, bočni prolazi su dovoljno široki, jer je unutrašnja širina 170 centimetara. Na gornjem dijelu konzole je velika malo nakošena površina na koju se može smjestiti mnogo dodatne opreme. U ovom slučaju to su veliki ploter i dva instrumenta za kontrolu rada motora. Ispod toga je naravno kolo kormila, odmah do njega komanda motora, i prekidači za osnovnu opremu. I naravno dva inoks držača za čaše, taman na pravom mjestu. Odmah ispod njih je i suhi pretinac koji se može zaključati, što ga čini idealnim za sve dokumente i vrijednosti koje moraju ostati suhe i pod ključem.
Konzola. Centralno upravljačko mjesto, dovoljno veliko za skipera i suskipera, odlično ergonomski i estetski oblikovano
Dobro poznato. Sjedala su, u poznatom stilu Grand gumenjaka, odlično oblikovana i za sjedenje i za vožnju u polusjedećem položaju
Korisno. Čvrsta konzola poslužila je kao osnova sjedala. U njoj ima mjesta za mnogo korisnih stvari
Nešto kao kuhinja. U gornjem dijelu to je malo spremište s poklopcem, koje može biti i priručni sudoper
Na dnu je izvedena malo nakošena klupčica za noge, koja itekako dobro dođe kad se vozi sjedeći i ne prevelikom brzinom. Skiper je zaštićen visokim polukružnim vjetrobranom koji odlično štiti. Sjedala za skipera i suskipera ugrađena su na čvrstoj bazi koja je ujedno kutija s mnogo zgodnih pretinaca. Na vrhu je manji sudoper s poklopcem, ispod toga otvorena polica, a sasvim na dnu ugrađen je manji hladnjak od 30-ak litara, taman za piće. S prednje strane su dva odvojena sjedala s naslonom za skipera i suskipera. Donji dio sjedala je napravljen iz dva dijela tako da se prednja polovica sjedala može podignuti i preklopiti na drugu polovicu. Tako se dobije povišeni oslonac koji odgovara polustajaćem položaju skipera kada se vozi velikim brzinama, a posebno ako još ima i malo mora. Tada je vožnja u sjedećem položaju praktično nemoguća, pa su ovakva sjedala najbolje rješenje. A da bi se osjećali sigurnije sa svake strane ovih sjedala je čvrsti inoks rukohvat što daje dodatnu sigurnost onima koji sjede na ovim klupama. Svaki dio ove klupe je racionalno iskorišten pa tako ispod sjedala imamo još dvije manje portelice iza kojih su dodatna manja spremišta.
Klasika. S prednje strane konzole je već klasično sjedalo, a kada se stave podnice i jastuci još jedno ugodno mjesto za sunčanje
Za velike stvari. Poklopac na ovom sjedalu pruža se cijelom dužinom pa se ispod njega mogu spremati velike stvari; bokobrani, tende, konopi, prsluci
Uporište. Dobro postavljeni oslonac za noge ispred skiperske klupe
Kokpit
Iza skiperske klupe nije ostalo puno mjesta, ali ovaj prostor je svejedno maksimalno dobro iskorišten. Tu su već klasične krmene klupe postavljene u U formi. Najveća klupa je ona krmena, a na svakoj strani je po jedna manja. Ispod svih klupa su spremišta s time da je ono ispod krmene klupe najveće. Podizanjem poklopca otvara se veliki prostor u koji se mogu smjestiti i sve veće stvari. Uz to unutra je već standardno akumulator i glavni prekidač, filtri goriva za motor. Spremnik goriva od 260 litara smješten je ispod skiperske klupe tako da je krmeno spremište slobodno za odlaganje opreme.
Priručno sunčalište. I ovdje se mogu umetnuti podnice pa cijeli prostor iza skiperske klupe postaje veliko sunčalište
U krmi. Još jedno veliko spremište je ispod poklopca u krmenoj klupi
Kad se u sredini kokpita između klupa postavi mali stolić oko njega može posjedati 5-6 ljudi bez guranja. Međutim i ovaj krmeni dio se može pretvoriti u mjesto za izležavanje. Dovoljno je malo spustiti stolić i postaviti sve jastuke i cijeli prostor postaje tapecirana ležaljka. S desne strane krmene klupe je izlaz prema platformama i skalicama za spuštanje u more. Naime s obje strane motora su produžene platforme preko kojih se može doći do mora, a ujedno štite motor od kontakta s obalom ili drugim brodom. Ovi prolazi su široki, a na stepenici je ugrađeno malo spremište s poklopcem u koje se može smjestiti konope za privez tako da su uvijek pri ruci. Ova spremišta su s obje strane, dok su skalice na desnoj strani. Nisu široke, taman koliko je platformica, jer se uvlače u nju, ali imaju povišeni rukohvat tako da su i silazak i izlazak iz mora uvelike olakšani.
Pod klupama. I u bočnim klupama u kokpitu ima puno mjesta za spremanje
Prolaz. Bočni prolaz iz kokpita prema krmenim platformama
Za konope. U tom dijelu je i zgodno postavljeno spremište za spremanje konopa za privez
Kao dodatnu opremu moguće je ugraditi i krmeni tuš sa spremnikom za vodu kapaciteta 75 litara.
Iznad motora je masivni rol-bar s dvije blago zakrivljene cijevi i kapom na vrhu, a što je prvenstveno namijenjeno za vuču skijaša, a na kapi je ujedno i sidreno svjetlo. Na ovom dijelu uvijek je dobrodošla bimini tenda. Za njeno fiksiranje u donjem dijelu su držači na bočnim rukohvatima koji su učvršćeni u tvrdi stakloplastični dio trupa, za razliku od onih na pramcu koji su fiksirani na tubusima. Naravno i bimini tenda s inoks lukovima spada u dodatnu opremu. Na testiranom plovilu je na svim površinama gdje se hoda, tj. u pramčanom dijelu, u kokpitu i na platformama ugrađena imitacija tikovine SeaDek, što je dobra termička zaštita i protuklizna obloga. I ova obloga je u paketu s dodatnom opremom.
Rol-bar. Centralno na krmi umjesto krmenog jarboleta tu je rol-bar koji služi i za vuču skijaša
Motor i plovidba
Maksimalna snaga motora za ovo plovilo je 250 konja, a na testiranom brodu to je bio motor Yamaha od 225 konja. Prema svim pokazateljima i u svim režimima vožnje ova snaga je više nego dovoljna za ovaj gumenjak dužine 7,5 i širine 2,85 metra. Težina barke je 950 kilograma bez motora, ali to s motorom, punim spremnikom, dvoje ljudi i ponešto opreme ne premašuje 1.500 kilograma. Inače ovo plovilo je registrirano za 10 putnika i ima B kategoriju plovidbe.
Podvodni dio trupa temelji se na dokazanom Grandovom High Step Deep-V trupu, formi dubokog V pod kutom od 26º. Ovako duboki V daje mu stabilnost u svim režimima plovidbe, a posebno kad ima malo više mora odnosno kada baš i nije bonaca. I zakretanje bez proklizavanja je također jedna od karakteristika plovila koja imaju sličnu formu dna.
Tubusi su naravno od hypalona i napravljeni u pet komora. Velika snaga motora i relativno mala masa gumenjaka već su preduvjet za velika ubrzanja i velike maksimalne brzine, a naročito za dobru upravljivost u svim režimima plovidbe. I to se kod ovog gumenjaka pokazalo kao pravo rješenje. Doduše kod Grand gumenjaka teško da će vas nešto iznenaditi jer od njih uvijek očekujete maksimum, a na kraju to i dobijete. Cijela serija gumenjaka iz njihovoga proizvodnog programa, od onih najmanjih pa do onih od 8,5 metara, zajedno s dugogodišnjim iskustvom u proizvodnji, predstavljaju garanciju vrhunskih maritimnih svojstava ovih plovila.
Iako s navedenih 225 konja na maksimalnim okretajima postiže brzinu od 40 čvorova to je sasvim pristojno za obiteljsko krstarenje, ali i za malo adrenalinske vožnje ili ako vam se baš negdje žuri. Treba napomenuti da je ova snaga pravi izbor za sve one koji vole pristojnu vožnju, a da se pritom ne razbacuju gorivom. Naravno kad gas nagazite do kraja, na 6.000 okretaja, tada se potrošnja penje na već ozbiljnih 76,9 litara ma sat odnosno skoro 2 litre po prijeđenoj milji. Ali ako vozite na 4.000 okretaja, kad vam je brzina vrlo dobrih 22 čvora, tada je i potrošnja po milji prihvatljiva i iznosi 1,27 litre. I ovo je baš prava ekonomična brzina krstarenja, odnosno putna brzina.
Stoga ako želite odlično obiteljsko plovilo koje ponekad može i pojuriti, ali da potrošnja goriva u krstarećoj brzini ostane u prihvatljivim granicama, tada je Grand G750 Golden Line pravi izbor za vas.
Tehnički podaci
- Duljina: 7,50 m
- Širina: 2,85 m
- Unutrašnja širina: 1,70 m
- Promjer tubusa: 0,58 m
- Broj komora u tubusima: 5
- Materijal tubusa: neopren - hypalon
- Težina praznog gumenjaka: 950 kg
- Maksimalna snaga motora: 250 KS
- Brzina: 50 čv
- Putna brzina: 35 čv
- Spremnik goriva: 260 l
- Kapacitet: 10 putnika
- Područje plovidbe: B,C
Cijena
- Grand Golden Line G750: 46.930,00 eura
(PDV nije uključen u cijenu)
Zastupa i prodaje
- Moto-Nautika, Slovenija Tel: + 386 (0)2 629 0400
Yamaha F 225
Četverotaktni DOHC motor, 4 cilindara, 24 ventila, EFI (Electronic Fuel Injection) i VCT (Variable Camshaft Timing)
- Zapremina: 4.169 cm³
- Snaga: 225 KS
- Maksimalni broj okretaja: 6.000 o/min
- Masa motora: 260 kg
Tablica brzina i potrošnje
- o/min | čv | l/h | l/NM
- 1.000 | 4 | 4,9 | 1,22
- 1.500 | 5 | 6,9 | 1,38
- 2.000 | 7 | 10,1 | 1,44
- 2.500 | 10 | 14 | 1,40
- 3.100 | 13 | 17,6 | 1,35
- 3.600 | 16 | 21,7 | 1,35
- 4.000 | 22 | 28,1 | 1,27 *
- 4.500 | 24 | 35,1 | 1,46
- 5.000 | 32 | 46,9 | 1,46
- 5.500 | 35 | 59,1 | 1,68
- 6.000 | 40 | 76,9 | 1,92
* putna brzina s optimalnom potrošnjom
...
