Grand Golden Line G580LF
BN 227Grand je s modelom G580 iz serije Golden Line izborio svoje mjesto u vjerojatno najžešćoj konkurenciji. Upravo je ova duljina gomona po mnogočemu najprodavanija, jer za mnoge nautičare predstavlja idealno plovilo koje svojom veličinom ne predstavlja problem, a opet omogućuje veliki komfor
Svijet je već odavno postao globalno selo. I ne odnosi se to više samo na protok informacija. Danas jednako tako cijelim svijetom kolaju i ljudi, i dobra. Nekoć davno kvaliteta proizvoda mogla se prosuditi po njegovom podrijetlu. Ako je nešto bilo napravljeno tamo gdje ima kvalitetne sirovine, tada je kupac mogao biti siguran da tamo ima i vrsnih stručnjaka, a sve je to jamčilo da će i proizvod biti kvalitetan. Danas stvari stoje drugačije. Stručni ljudi putuju cijelim svijetom i usavršavaju se, a onda odabiru mjesto rada po tome gdje im je lijepo... ili gdje su poslovni uvjeti najpovoljniji, radnici kvalitetni, a jeftini, porezi niski... Sirovina pritom više nije nikakav problem jer danas jedan kontejner doputuje brže nego što je putovala razglednica pred samo tridesetak godina! Isto tako putuju i gotovi proizvodi. Jedino što je bitno u današnje vrijeme jest imati kvalitetan finalni proizvod. Srećom mlađim generacijama koje žive neopterećene predrasudama to je sasvim jasno, ali nama koji se sjećamo i nekih prošlih vremena to izaziva malo drugačije reakcije.
Vremena su se u vrlo kratko vrijeme toliko promijenila, da se više ne možemo tako lako uhvatiti za neka stara znanja. No ne žalimo mi toliko za promijenjenim činjenicama, već bismo prije mogli reći kako zapravo ponajviše žalimo za onim pomalo neukusnim šalama na račun nekih zemalja koje danas više ne stoje, a tako su nam bile drage... Bugari su nam bili bezvrijedne novčanice, netko je bio dužan k’o Grčka, a nešto što je bilo grubo i polovično napravljeno bilo je kao da ga je pijani Rus radio... E pa kao što više ni Bugari ni Grčka nisu što su bili, tako se više ni na istoku Europe ne rade polovične i ružne stvari. Najbolji primjer za to su Grand gumenjaci, prekrasne i vrhunski izrađene barke koje dolaze iz Ukrajine!
Tijekom petnaest godina koliko postoje na svjetskom tržištu gumenjaka, iz ovoga su pogona u Ukrajini isplovili nebrojeni gumenjaci koji danas plove svim svjetskim morima. Danas ova velika tvornica proizvodi 18 gumenjaka sa stakloplastičnim dnom u tri serije, i tri vrlo zanimljiva gomona s mekim dnom. Ne smijemo zaboraviti i neku čudnu mješavinu gomona, kajaka i rafta koja izgleda vrlo zanimljivo, i mogla bi se pokazati kao vrlo uporabljivo plovilo na našim malo življim rijekama, ali i na onima mirnijima, jer ima krmeno zrcalo na koje se može objesiti motor.
Golden Line
Grand u svojoj ponudi ima tri serije gumenjaka s tvrdim dnom. Ako neki proizvođač neke svoje proizvode svrsta u srebrnu i zlatnu liniju, onda to govori dovoljno samo za sebe. Mi za sada još nismo testirali ovu srebrnu, ali testirana barka pripada zlatnoj liniji, Golden Line. Bolje od toga dakle ne može! Testirani G580 je zlatna sredina zlatne linije koju čini osam modela od 3,4 do 8,5 metara.
Grand G580 ima znatno poboljšanu geometriju trupa, zanimljivo dizajnirane tubuse i mnoštvo prostora za pohranu stvari i opreme. Posebna pažnja posvećena je rasporedu masa, što se vrlo pozitivno odražava na upravljivost.
Ovo je jedan od rijetkih brodova u klasi koji je prije same izrade prošao kroz intenzivnu fazu računalnih simulacija koje su mu zajamčile odlična maritimna svojstva, i to u cijelom rasponu raspoloživih snaga motora. Kao i u većini slučajeva radi se o stepenastom trupu s vrlo oštrim uzvojem koji danas polako preuzima primat kod većine gumenjaka.
Grand se priklonio modernijem dizajnu, krčeći hrabro svoj put, i izbjegavajući pritom ograničenja tradicionalnih formi, no to ne znači da će ova plovila za par godina postati zastarjela. Više se čini da će postaviti upravo neka nova pravila kojima bi se u budućnosti mogli prikloniti mnogi.
Grand G580, kao i sva plovila Golden Line serije ima vrlo bogat osnovni paket opreme koji uz brojne dodatke iz popisa dodatne opreme ova plovila stavljaju u najvišu klasu. Tome svakako pridonosi i personalizacija kroz mogućnost odabira bogate palete boja jastuka, ali Grandove gomone može se prepoznati po karakterističnim sivim tubusima i sivim jastucima koji su se pokazali kao najzahvalniji za održavanje, budući da tijekom vremena najmanje gube na svježini.
Trup
Pramac Granda G580 je pokriven atraktivnom platformicom na koju su ugrađena navigacijska svjetla, kolotur za lakše podizanje sidra i središnja bitva koja se izvlači. Zahvaljujući načinu ugradnje ova jedna bitva jednako će dobro poslužiti i za bočni i za pramčani vez, a zahvaljujući povišenoj platformi može se vezati i za niske obale bez straha da će se konop trljati o tubuse.
Suhi kokpit. U blagom luku izdignuti tubusi i optimalno postavljeni brizgobrani zaslužni su za suh kokpit
Nekoliko izvedbi. Kada se u prolaz ispred konzole dodaju podnice i jastuk prostor ispred konzole postaje veliko sunčalište
Pramčano spremište Umetanjem pregrade u pramčanom spremištu odvojen je suhi dio od dijela za odlaganje konopa za privez
Velika pramčana klupa ispod poklopca krije raskošno spremište, a kad joj se pridodaju umetci pretvara se u veliko sunčalište. Jedan od umetaka je zapravo stol koji će vrlo dobro poslužiti u toplim ljetnim večerima da se oko njega okupi intimno društvo uz čašicu razgovora i finog rashlađenog vina...
Dobra mjera. Gazište za ulazak na brodicu preko pramca remeti samo inoks vodilica sidra. Navigacijska svjetla postavljena su bočno
Privez. Pramčana bitva se izvlači. Možda bi bila bolja opcija s dvije bitve na bokovima podesta
Inoks rukohvat. Jedna namjena inoks rukohvata je pridržavanje u plovidbi dok je privez bokobrana druga
Središnji dio barke pripada skiperu. Konzola za dvije osobe je pomalo futuristička, i oku vrlo ugodna, no još je važnije da je na njoj sve posloženo kako treba. Nagnuta pomalo u skladu s aerodinamikom naglašava sportsku siluetu, ali i otvara prostor za udobniju i sigurniju plovidbu. To se naročito osjeti na udobnosti sjedenja na klupici koja je s prednje strane.
Tako očekivano. Gotovo sva današnja plovila s centralnom konzolom imaju sjedalicu ispred konzole. To je mnogima omiljena pozicija za sjedenje
Konzola. Dvije razine, odnosno dva panela dijele navigacijski i dio s instrumentima od upravljačkog s kolom kormila i polugom snage
Neočekivani sadržaj. Najsretnija osoba koja podigne ovaj poklopac bit će frižiderist kojemu je kompresor "na izvol’te”
Skiper je zaštićen vjetrobranom koji je uokviren velikim i sigurnim rukohvatom. Ispod njega je mnogo mjesta za brojne instrumente. Veliki ploter, instrumenti motora, a stane tu još i dosta toga što budući vlasnik poželi ugraditi. Pohvalno je da je kolo kormila pomaknuto skroz na lijevu stranu konzole, i da su komande motora na sredini tako da je skoro pa nemoguće slučajno zapinjanje tijekom kretanja po barci.
Suho. Poklopac malog spremišta na konzoli koje je namijenjeno za osobne stvari
Skiperska klupa. Dupla klupa iza konzole ima mogućnost podešavanja
Ladičar. Skiperu bi se mogao svidjeti hladnjak ladičar pod konzolom. Naravno pod uvjetom da nije prazan!
Skiperska klupa sastoji se od dva dijela, lijevi je namijenjen skiperu, a desni suskiperu. Budući da se preklapa može se dobro prilagoditi njihovim potrebama. U klupi je i veliko spremište kojem se pristupa sa stražnje strane.
Krmeni dio zauzima velika klupa s visokim naslonom. Ispod te klupe je veliko spremište u koje stane sve što vam treba za dobar dan na moru.
Bočni prolaz. Kretanje palubom i bočnim prolazima je udobnije zbog podloge od ekspandiranog poliuretana
Krmena klupa. Umjesto na čim veće dimenzije, kod krmene klupe se išlo više na kvalitetu i udobnost sjedenja
Krmene platformice s obje strane motora predstavljaju kupališni dio ovoga gomona. Do njih se stiže ili tako da se stane na klupicu ili pak da se stane na stakloplastičnu platformu na koju je ugrađen rol-bar. Kako se i dostoji, na krmenoj platformici su ljestvice za izlazak iz mora i tuš sa slatkom vodom.
Posloženo kao apoteka. Brodske baterije i prekidači su montirani u bok, dok je u centralnom dijelu prostor za odlaganje većih komada opreme
Namjensko. Sa svake strane krme je po jedno manje spremište u koje taman stanu konopi za privez
Gazište. Vrh tubusa s ulaminiranim gazištem
Kako je ovo prvenstveno barka za dnevne izlete i uživanje na moru, bitnu informaciju predstavlja podatak da je čak šest zvučnika raspoređeno po barci kako bi zvuk baš na svakom dijelu bio besprijekorno čist.
Pouzdano i stabilno
Jasno je da je gumenjak duljine skoro 6 metara i širine 2,5 metara stabilan. Prvo se to osjeti u mirovanju prilikom kretanja bokovima pored upravljačke konzole, a zatim i namjernim ljuljanjem koje se vrlo brzo smiruje. U plovidbi ova pojačana širina još više dolazi do izražaja. U pravocrtnom kretanju ona umiruje u normalnim uvjetima plovidbe no naglašeno proširenje daje i poskakivanje cijelog trupa, ali to je tako kad se doda koji centimetar na boku. No zato u zaokretima unutarnji tubus se nasloni na more i pritisne kobilicu, umiri plovilo te dobar dio valova jednostavno upije i razbije pod plovilom.
Nisu samo tubusi na zadnjoj trećini krme ti koji umiruju i stabiliziraju trup. Gumenjak je vizualno inkrman. Naime tubusi se više nego što je to uobičajeno u pramčanom dijelu uzdižu i nemaju kontakt s morem što omogućuje lijepo klizanje i razgrtanje mora.
Skiper za kolom kormila plovilom može upravljati sjedeći ili pak oslonjen u polustajaćoj poziciji. Položaj, odnosno kut kola kormila i poluge snage omogućuje laku dostupnost komandi za skipere prosječne visine. Njih u sjedećoj poziciji štiti nešto manji vjetrobran.
Kod ovih gumenjaka često se ugrađuje Yamaha od 100 KS. Ispod toga ne bi trebalo ići jer tada brodica ulazi u kategoriju ultility gdje nema šanse da se postignu pristojne performanse ni s pola kapaciteta, a kamoli s punim koji iznosi 12 osoba. Grand G580LF može gurati i snažniji motor, Yamaha od 150 KS što mu je i maksimum. No ipak s motorom od 100 KS najbolji pokazatelj je potrošnja. Na 3.000 o/min i 15,5 čvorova potrošnja je 0,6 l/NM. Na 4.000 o/min potrošnja je i dalje oko 0,6 l/NM s brzinom od 23 čvora.
Zaključak
Uz Grand G580LF se mogu naručiti razne kombinacije boja, razine opremanja, podnica i gaznih površina pokrivenih ekspandiranim poliuretanom, a tu su i dodatni pokrivači za sjedala i konzolu te raznu električnu i elektroničku opremu. Grand G580LF je prešao granicu klasičnog gumenjaka u smislu standarda opremanja. Fine linije, kombinacije boja, izmodelirana velika konzola, udobna krmena klupa... sve to Grand G580LF stavlja u razred gumenjaka za one nautičare koji ne žele samo prijevozno sredstvo već i statusni simbol i plovilo koje će osigurati dobar osjećaj i zabavne trenutke.
Tehnički podaci
- Duljina: 5,85 m
- Unutarnja duljina: 4,27 m
- Širina: 2,45 m
- Unutarnja širina: 1,45 m
- Promjer tubusa: 50 cm
- Broj komora: 5
- Istisnina: 535 kg
- Nosivost: 1.200 kg
- Kapacitet: 12 osoba
- Maks. snaga motora:150 KS
Cijena
- Grand G580: 14.972,00 eura + PDV
Zastupa i prodaje
- Moto-Nautika, Miklavž pri Dravskem Polju, Slovenija Tel: 00 386 2 629 0401
Yamaha F 100 FETL
Četverotaktni DOHC motor, 4 cilindara, 24 ventila, EFI (Electronic Fuel Injection) i VCT (Variable Camshaft Timing)
- Zapremina: 1.832 cm³
- Snaga: 100 KS
- Maks. broj okretaja: 5.000 do 6.000 o/min
- Masa motora: 162 kg
Tablica brzine Yamaha F 100 FETL
- o/min | čv | l/NM | NM/l
- 700 | 2,5 | 0,5 | 2,0
- 1.000 | 3,5 | 0,5 | 1,9
- 1.500 | 5,2 | 0,6 | 1,6
- 2.000 | 6,3 | 0,7 | 1,3
- 2.500 | 9,8 | 0,7 | 1,4
- 3.000 | 15,5 | 0,6 | 1,7
- 3.500 | 19,9 | 0,6 | 1,7
- 4.000 | 23 | 0,6 | 1,6
- 4.500 | 26,9 | 0,7v1,5
- 5.000 | 30,6 | 0,8 | 1,3
- 5.500 | 34,2 | 0,9 | 1,1
- 5.800 | 35,4 | 1,0 | 1,0
