1. Gumenjaci

Grand Golden Line Cruiser G500

Kod ove nove serije gumenjaka osim novih dizajnerskih rješenja naglasak je dan na razvoj podvodnog dijela trupa, odnosno na maritimna svojstva kako bi se s nešto jačim pogonskim motorima postigle bolje sportske performanse

Popularnost gumenjaka očito nije slučajna. Gumeni tubusi, kao uzgonske komore, te učinkovita zaštita od tvrdih kontakata s ostalim plovilima i obalom čine ih izuzetno praktičnima za korištenje. Sve ove osobine koje nude gumenjaci osvojili su povjerenje jednog dijela današnjih, pogotovo mlađih nautičara, te nautičara koji plove uglavnom ljeti. Kod njih je to sve manje višednevno uživanje u moru, a sve više brzo, često i poludnevno ispucavanje adrenalina i jurcanje od jedne do druge poznate vale u kojima se zadržavaju najčešće samo toliko da opale jedan "selfi" i to postave na fejs.

U slučaju naših nautičara, sve je krenulo relativno davno s popularnim narančasto-crnim RIS-om s drvenim podnicama. Brzo nakon toga došlo je do prave ekspanzije gumenjaka. Pirelijev model Nautilus kao prvi gumenjak uopće, vrlo brzo je transformiran i nadograđen. Kroz vrijeme, promjene na gumenjacima dosegle su svoj svojevrsni vrhunac. Evolucija gumenjaka trenutno je stala na plastičnom dnu. Da budemo precizniji, nije to više ni samo podvodni dio trupa, na što smo bili navikli, jer taj se stakloplastični škaf sada već polako popeo i iznad mora, pa se ponekad čini, pomalo paradoksalno, kao da polako ali sigurno istiskuje gumene tubuse s gumenjaka.

Gledajući kokpit gumenjaci su se već odavno izjednačili s plastičnim brodicama, tako da se trenutno klasični gumenjak i fisherman iste duljine u uređenju unutrašnjosti ne razlikuju previše. Bar ne ako govorimo o barkama od nekih pet metara koliko se pokazalo kao optimalna mjera za puno toga. Takvi gumenjaci imaju malu masu što za posljedicu ima vrlo lako manipuliranje i transport. Kad uzmemo u obzir tisuće vezova koji nedostaju na našem lijepom Jadranu, sve je jasnije zašto ovakva plovila imaju sve veći broj pobornika. Osim toga mala masa traži i manji motor za pogon, što za sobom povlači i manju potrošnju. A tu je i jeftinije održavanje.

Pa tko onda ne bi poželio plovilo koje ne treba stalni vez i kojem je sasvim dovoljna bova s ne preteškim korpomortom i prikolica s koje ga se može spustiti u more?! Da stvar bude bolja na toj istoj prikolici može se spremiti na zimovanje u vlastitoj garaži.

U ovu kategoriju spada i gumenjak kojega predstavljamo u ovom testu. Tu je čini se postignut najbolji kompromis cijene, komfora i funkcionalnosti za jedno plovilo od pet metara duljine. Radi se o gumenjaku iz proizvodnih pogona tvrtke Grand, i to modelu iz nove Golden Line serije.

Kod ove nove serije gumenjaka osim novih dizajnerskih rješenja naglasak je dan na razvoj podvodnog dijela trupa, odnosno na maritimna svojstva kako bi se s nešto jačim pogonskim motorima postigle bolje sportske performanse. Želja je bila postizanje što boljega ponašanja na valovitom moru, te mogućnost vuče skijaša, wakeboardera, ili pak brzog dolaska na ribolovnu lokaciju ili kupanje, što se postiglo povećanjem kuta V profila, odnosno oblikom trupa. Promjenama trupa trebalo je prilagoditi i nadgrađe, tako da se poradilo na redizajnu i povećanju upravljačkoga dijela konzole bez da se zadiralo u komoditet putnika. I tako je nastao Grand G500 kao tipični predstavnik Golden Line serije.

Radi se o brodici koja je duga tek 5 metara i koja nudi prostranost i funkcionalnost na zavidnoj razini. Ovo se postiglo širinom trupa od čak 230 cm u centralnom i krmenom dijelu, s tek neznatnim suženjem u pramcu. Pramčani podest na zaobljenom pramcu nije proširen na cijelu širinu, već samo onoliko koliko je potrebno za normalno gazište. Ovaj plastični podest se ne hvata na centralni plastični dio brodice, već je zalijepljen za tubuse. Radi bolje iskoristivosti prostora, na podest je, na sam vrh dodana vodilica za sidro, dok su na bokove dodana navigacijska svjetla, te preklopna bitva. Zamjerka je da se za podignutu bitvu može zapeti u kretanju. Sljedeći korak u silasku u kokpit vodi preko stepenice, odnosno velike i duboke klupe. Ona ne završava ravno već poput nekakvog slova S oblika, kako bi se ostavilo dovoljno prostora za noge ispred sjedalice na prednjem dijelu konzole. Prostor ove klupe podijeljen je na dva dijela. Manje spremište, u koje bi se mogao odlagati konop i sidro, nalazi se tik pod pramčanim gazištem, dok je ostatak klasično suho spremište s velikim poklopcem. Cijeli taj prostor klupe pokriva se jastucima, osim dijela uz rub, koji je iskorišten za nosače čaša.

Na prednjem dijelu gumenjaka zalijepljen je inoks rukohvat, i to direktno na tubuse. Ovakva izvedba pramčane klupe omogućava sjedenje, no da bi se leglo i sunčalo potrebno je dodati podnicu nepravilnog oblika, i time se dobiva veliki ležaj ispred konzole, sa slobodnim prostorom na boku konzole. Kako se ovdje radi o samo 332 cm unutarnje dužine koliko stoji na raspolaganju, tako je ostatak kokpita dovoljan tek za nešto veću konzolu i veliku krmenu klupu, koja je ujedno i skiperska klupa.

Koliko smo uspjeli vidjeti, kod svih modela ove serije vrh konzole i sam instrument panel je u sivoj boji dok je ostatak konzole u boji kokpita. Nama je na test bio ustupljen model u bijeloj boji, no u ovoj seriji moguće je odabrati i vrlo efektne kombinacije bijele s crvenom, sivom, crnom i zelenom bojom. I prednji dio sa sjedalicom, i zadnji dio konzole zakrivljeni su prema natrag, što je skiperu omogućilo da dobije više prostora za noge, ali i da se instrument ploča postavi pod vrlo dobrim kutom.

U plovidbi, ako se upravlja sjedeći dovoljno je tek malo spustiti pogled i skiperu odmah postaju vidljive sve informacije koje mu trebaju, bez obzira radi li se o motornim instrumentima, ili pak ploteru, koji se naknadno može ugraditi na konzolu. Radi bolje aerodinamike i zaštite skipera, na konzolu, nad panel je dodano nešto deblje zatamljeno pleksi staklo. Budući da je napravljen vrlo čvrsto, na njega nije trebalo dodavati inoks okvir, jer i on sam može poslužiti kao rukohvat. No zato je rukohvat postavljen na bok konzole, ali i na rub velike krmene klupe.

Gledano očima skipera, brodicom se lako upravlja u svim pozicijama, i stojeći i sjedeći, ali kad se sjedi do izražaja dolaze sve prednosti ovako koncipirane konzole. Tome u prilog ide i pozicija kola kormila, koje dobro leži u ruci, ali i poluge snage postavljene na desni vanjski bok konzole.

Gledajući tlocrt, zadnji dio Grand Golden Line Cruiser G500 zauzima prostor krmene klupe i krmenoga dijela, što kod brodice od 5 metara i nije malo. No time se dobila velika klupa koja ujedno služi i kao spremište. Ovakva izvedba ostavila je prostor na gornjem dijelu krmenoga dijela da se na podest mogu montirati i bočni rukohvati na krmenoj klupi, ali i inoks rol-bar, pored kojega se može dalje prema zdencu motora i krmenim platformama. Kako smo rekli, podizanjem klupe otvara se najveće spremište na brodici. Usprkos postavljanju spremnika goriva i kutije s akumulatorom, mjesta za odlaganje svih jastuka na brodici ima dovoljno. Kako se zdenac motora često ne može smanjiti zbog manevarskog prostora motora, tako pogotovo kod gumenjaka gdje tubusi uzmu svoj dio treba smanjiti krmene platforme. Ovdje je ostalo mjesta za po jednu manju platformu sa svake strane zdenca, s time da su pod lijevu dodane ljestve za izlazak iz mora. Plastični završetak na krmenom dijelu tubusa predstavlja jedan vrlo praktičan dodatak koji jednako dobro služi kako za sjedenje, tako i za skakanje u more. Ovaj dodatak s ulamimiranom stepenicom kod testiranog modela je čak pokriven umjetnom tikovinom. Sve dodano na G500 učinjeno je kako bi se čim bolje osjećalo na moru. Ovo ne isključuje ribolov i ronjenje, no nekako se čini da je zabava ipak u prvom planu.

Moglo bi se reći da će ovaj gumenjak bolje leći sportski nastrojenim nautičarima, osobama željnim akcije, te onima koji žele i akciju i brzinu, a opet na zavidnoj razini sigurnosti. U tom smislu na raspolaganju stoji nekoliko dorada koje je proizvođač napravio kako bi se i povećanjem brzine putnici osjećali sigurno. Prvi je povećanje dubine V profila, s dodatkom u prednjem dijelu gdje je povećan sam vrh pramca koji prvi dodiruje more u glisiranju. Ovaj dio sudjeluje u dobrom držanju pramca u zaokretima i stabilnom držanju pravocrtne plovidbe. Nadalje, tu je i dodavanje bokova od desetak centimetara koji gumenjaku u glisiranju omogućuju da se čim više uzdigne i kako ne bi dolazilo do pretjeranog udaranja tubusa o morsku površinu. Zbog učinjenih preinaka u podvodnom dijelu trupa, ali i mase preporučena je snaga motora od 90 KS, što je nešto više nego kod sličnih gumenjaka u klasi, no zato ovaj gliser postiže i do 40 čvorova, dok mu se brzina krstarenja kreće između 20 i 30 čvorova, što ovisi o snazi motora.

Kompromis cijene, komfora i funkcionalnosti u pet metara duljine, ono je što ga u tri riječi opisuje. Kupci ovoga tipa plovila osim sigurnosti obično žele i laganu dozu luksuza i željene razine opremljenosti. Da bi se to postiglo osim dizajna, trebalo je poraditi i na kvaliteti. Grand ima iskustvo u radu s gumenjacima stoga nema sumnje da će zadovoljiti sve kriterije, kako izgleda, tako i čvrstoće.

Tehnički podaci

• Duljina: 4,95 m
• Širina: 2,3 m
• Unutarnja duljina: 3,32 m
• Unutarnja širina: 1,28 m
• Promjer tubusa: 0,5 m
• Broj komora: 5
• Masa praznog plovila: 435 kg
• Kapacitet: 10 osoba (1.000 kg)
• Maksimalna snaga motora: 115 KS
• Preporučena snaga motora: 90 KS
• Maksimalna masa motora: 210 kg

Cijena

• Grand Golden Line G500 Cruiser: 9.172,00 eura + PDV
  (osnovna oprema, bez motora)

Yamaha 80

četverotaktni motor sa 16 ventila, DOHC, EFI sustav ubrizgavanja goriva

• Zapremina:  1.596 cm³
• Provrt x hod: 79 x 81,4 mm
• Snaga: 58,8 kW pri 5.500 o/min
• Okretaji pri maksimalnoj snazi: 5.000 – 6000 o/min
• Masa: 173 kg