1. Gumenjaci

Grand G 650 HGLF

Zahvaljujući dubokom V profilu i stabilnost je u svakom trenutku izvrsna, upravljanje vrlo lagano, a kako je težina plovila odgovarajuća, nije bilo poskakivanja i protresanja bubrega ni kod najveće brzine

Sve kategorije brodica od početka razvoja rekreativne nautike do danas, doživjele su razvoj manevarskih karakteristika, posebno brzine, zatim dizajna, primjene novih materijala. No funkcionalno i konstrukcijski nekako najveću promjenu doživjeli su gumenjaci. Od sklopivih pomoćnih čamaca koji ispuhani nisu zauzimali puno mjesta, s maritimnim svojstvima ravnima luftmadracu postali su plovila koja rame uz rame plove svim morima, ponekad čak i bolje od stakloplastičnih plovila. Tubusi koji su nekada i služili kao uzgonske komore sada tome služe sve manje, i pretvorili su se zapravo u velike bokoštitnice na napuhavanje, što se u mnogo slučajeva pokazalo jako dobrim.

Početni izgled koji je eventualno uključivao drvene ili aluminijske podnice kojima se ukrućivala mekana gumena podnica, danas se susreću još samo na manjim gumenjacima, zapravo bajbotima.

Tvrdo stakloplastično dno postalo je svojevrsni standard za sve, pa i najmanje gumenjake. Tako danas osim nekih profesionalnih modela gotovo svi gumenjaci duži od 3,5 metra imaju plastično dno. Ono je zaslužno za status koji gumenjaci uživaju danas.

Čvrsti kokpit na plastičnom kokpitu predstavlja dobru bazu za uređenje gumenjaka te izvođenje nadogradnji koje ih čine ravnopravnima ostalim plovilima. Nekadašnja isključivo ljetna plovila, jer takvima ih se oduvijek smatralo, stala su rame uz rame sa svojim stakloplastičnim rođacima. Iako za istu širinu stakloplastična plovila nude nešto više korisnoga prostora, tubusi gumenjaka tu manu nekako nadoknađuju sigurnosnim aspektom, i činjenicom da se na njima može udobno sjediti. Tubusi, osim što daju stabilnost, su ti koji opraštaju greške grubog pristajanja.

Na gumenjacima danas se sve češće viđaju i male kabine, a u nekim slučajevima čak i ozbiljna nadgrađa. Danas je gumenjak svjetlosnim godinama udaljen od onoga s čime smo se mi susretali u njihovim počecima.

U ovom broju testirali smo gumenjak Grand G 650 HGLF. Ovaj gomon ukrajinskih korijena, dug 6,5 m svojom se kvalitetom izrade i dizajnom vrlo dobro uklapa u konkurenciju, i spada u rasne pripadnike svoje klase, tako da se bez kompleksa može mjeriti s bilo kojim gumenjakom europske male brodogradnje, bilo da se govori o maritimnim svojstvima ili razini opremljenosti. Testirani Grand G 650 HGLF spada u opremljeniju Golden Line seriju.

Moderan dizajn

Testirani Grand G 650 HGLF napravljen je od crnog hypalona i crne stakloplastike. Iako crna boja nema neku prođu kod nautičara, pogotovo onih koji uglavnom plove ljeti, ona plovilu daje opasan, usudili bismo se reći čak i luksuzan izgled. Da ljeti treba biti oprezan da se netko ne opeče to je sasvim jasno, no zato su tu jastuci u drugoj boji koji će se manje grijati, a rješenje je i postavljanje svjetlije tkanine na dijelove na kojima se sjedi, odnosno leži. Za ulaz preko pramca na tubuse je dodano staloplastično gazište. Za protukliznu površinu odabran je zanimljivi uzorak šare valovitih linija.

Na podestu se osim sklopive bitve, kod koje treba paziti da se ne zapne za nju u kretanju, nalaze i dvije na rub postavljene zjevače, te vodilica sidrenog konopa s koloturom. Nakon pramčanog podesta u kretanju prema kokpitu prvo je potrebno stati na podest u kojem je pak veliko spremište. Gotovo cijela površina ovog podesta je poklopac spremišta. Na spremište su dodani upusti u koje se postavljaju inoks nosači za bočice. Ovo nisu jedini upusti za odlaganje bočica na plovilu. Njih ima desetak! Neočekivano veliki razmak između ovog spremišta i konzole daje prostranost i lakoću kretanja. Na primjer osoba koja sjedi na sjedalici na prednjoj strani konzole lako ispruži noge prema naprijed. No kako bi se osigurala multifunkcionalnost pramčanog dijela, tako se cijeli prostor ispred konzole dodavanjem podnica i jastuka pretvara u veliko sunčalište. Njemu kao koristan dodatak služi inoks rukohvat na tubusima koji je zalijepljen na tri okrugla podesta. Spomenuta sjedalica na prednjem dijelu konzole može se preklopiti prema gore, što je zapravo kvalitetno rješenje, jer tako se otvara inspekcijski otvor na konzoli kroz koji se može pristupiti instrument panelu. Ovo je zbog popriličnog volumena idealna pozicija za odlaganje dijela opreme plovila.

Gumenjaci u odnosu na stakloplastična plovila dio unutarnje širine moraju žrtvovati u korist širine tubusa. To naravno utječe na širinu konzole, ali i bočne prolaze. U ovom slučaju konzola je centralno smještena. Omjer dimenzija konzole i bočnih prolaza u nekakvom su skladu. Pored konzole se lako može proći s obje strane.

U plovidbi naravno kao pomoć kretanju tu su inoks rukohvati na boku konzole, koji opasuju i vjetrobransko staklo. Sve skupa, odnosno cijela forma konzole s vjetrobranom zakošena je prema natrag, s vrlo futurističkim dizajnom konzole s instrumentima i upravljačkim dijelom. I navigacijska i motorna grupa instrumenata i ploter smještaju se na gornji upušteni panel, dok je donji dio namijenjen montaži kola kormila i poluge snage.

U desnom dijelu proizvođač se odlučio dodati malo spremište s bravicom, idealno rješenje za sigurno pohranjivanje vrjednijih stvari. U cilju čim boljeg zadovoljenja ergonomije upravljanja gornji dio konzole je djelomično zamaknut prema natrag, čime se približio sjedalicama. Dvije međusobno odvojene sjedalice se preklapaju, što im omogućuje upravljanje i u sjedaćoj i polustajaćoj poziciji. Sigurnosni dodatak na vanjskom boku sjedalica je zakrivljeni inoks rukohvat, kako za pridržavanje, tako i kao naslon u plovidbi.

Prostor iza sjedalice može se urediti na dva načina. Kao i kod pramčanog dijela krmena klupa se umetanjem podnica pretvara u veliko sunčalište, odnosno ležaj. Ovdje na scenu stupa tenda za sunce koja natkriva cijeli krmeni dio, pa čak i konzolu, kao dobro rješenje za kvalitetnu zaštitu od sunca. Sama krmena klupa ovalnog je oblika, te u ovom slučaju izvedena u crno-narančastoj kombinaciji, s kvalitetno izvedenim naslonima, te inoks okvirom s vanjske strane njih. U samom krmenom dijelu spremišta nalazi se ogromno spremište u kojega stanu svi jastuci i podnice s plovila, kao i teleskopska noga i ploča stola. Naravno tu su i dva bočna spremišta pod sjedalicama, od kojih je jedno iskorišteno za ugradnju hladnjaka.

Izvedba krme pomalo je netipična za gumenjake. Sa svake strane zdenca motora nalazi se po jedno gazište, i naravno sklopive ljestve za izlazak iz mora. No tu je i plastično gazište ugrađeno u sam vrh tubusa. Za kretanje od krmenih platformi prema kokpitu potrebno je malo jače zakoračiti, pri čemu treba pripaziti da se ne zapne za krmene bitve. Pomoć pri savladavanju ove visine je inoks konstrukcija koju bi najbolje bilo opisati kao prema krmi zamaknuti rol-bar. Na njegov vrh postavljen je plastični aerodinamički profiliran nosač navigacijskog svjetla, brodske sirene i ostale opreme koja se tu može po potrebi dodati.

U plovidbi

Na krmi ovog 6,5 metara dugog gumenjaka bila je Yamaha F 200, što je i maksimalna snaga za ovo plovilo. Ukupna masa plovila je 1.300 kg, a s 12 putnika i prtljagom maksimalna nosivost penje se na 2.865 kilograma! Unatoč priličnoj težini, što ima zahvaliti solidno izvedenom plastičnom dijelu plovila, maksimalna brzina koju smo postigli na testu bila je 41 čvor! Već i iz tablice brzina vidljivo je da je optimalna putna brzina između 3.500 i 4.000 okretaja, što znači 23 i 27 čvorova. Naravno ova brzina pri različitim okretajima može značajno varirati, ovisno o stanju mora. Međutim u našem slučaju uz laganu tramontanu i relativno mirno more ovi podaci predstavljaju realne vrijednosti i brzine koju postiže ovo plovilo.

Zahvaljujući dubokom V profilu i stabilnost je u svakom trenutku izvrsna, upravljanje vrlo lagano, a kako je težina plovila odgovarajuća, nije bilo poskakivanja i protresanja bubrega ni kod najveće brzine.

O potrošnji ne vrijedi trošiti riječi. Kad na krmi imate motor od 200 konja, pa još ako imate tešku ruku i gurnete ručicu gasa do kraja, spremnik će vam vrlo brzo biti prazan, ali ako vozite pristojnom putnom brzinom od 25-30 čvorova, tada ne morate previše brinuti o stanju u spremniku.

Pozitivni utisci

S dobrim rasporedom u kokpitu, i svime što čovjeku treba za ugodan boravak na moru, Grand G 650 predstavlja idealno rješenje za ljetna krstarenja, izlete, odlaske do plaža i općenito uživanje u moru. Iako nema kabinu, niti toaletni prostor, nekome tko voli malo robinzonijade neće biti ni mrsko ni teško prespavati na sidru u kakvoj zgodnoj vali.

Gledajući korisnički prostora ima dovoljno za odlaganje raznorazne opreme, čime Grand G 650 postaje kvalitetno zaštićena i od atmosferilija, ali i od nepozvanih gostiju, tako da vi slobodno možete krenuti u istraživanje otoka i lučica.

Tehnički podaci

• Duljina: 6,5 m
• Širina: 2,65 m
• Promjer tubusa: 0,55 m
• Masa: 750 kg
• Maksimalna snaga pogona: 200 KS
• Spremnik goriva: 200 l
• Spremink vode: 50 l
• Kapacitet: 12 putnika

Cijena

• Grand G 650 (PVC, osnovna oprema): 16.385,00 eura
• Grand Hypalon (Hypalon, bogati paket opreme): 27.780,00 eura

PDV nije uračunat u cijenu

Zastupa i prodaje

• Moto Nautika, Miklavž pri Dravskem polju, Slovenija

Yamaha F 200

Linijski četverotaktni motor, DOHC, 16 ventila, VCT, EFI

• Snaga: 200 KS, pri 5.500 o/min
• Zapremina: 2.785 cm³
• Maksimalni okretaji: 5.000 – 6.000
• Promjer i hod: 96 x 96,2 mm
• Masa: 227 kg

Tablica brzina

• o/min / čv
• 800 / 2,5
• 1.300 / 5,2
• 2.500 / 11,5
• 3.000 / 18,5
• 3.500 / 23
• 4.000 / 27
• 4.500 / 31
• 5.000 / 34,5
• 5.600 / 41