1. Motorni brodovi

Galia 600 Cabin Walkaround

U želji da se kokpit, odnosno dnevni prostor napravi maksimalno iskoristivim, potpuno se uspjelo. Galia 600 CW nudi u tom segmentu više od nekih većih i opremljenijih plovila

Ponuda plovila za razonodu i slobodno vrijeme koja dolazi iz postrojenja poljskog proizvođača Galeon je zbilja impresivna. Seriju plovila čini 14 modela dužina od 4 do 7 m. Sve njih krasi inovativnost i visoka kvaliteta, te prepoznatljiv i moderan izgled. Nakon testa nekoliko modela Galeonovih plovila o kojima ste mogli čitati u prijašnjim brojevima Burze Nautike, odlučili smo se i na test modela 600 Cabin Walkaround.

Ono što je interesantno kod Galia je to da sva plovila imaju sličnu liniju i da pri odabiru zapravo odlučuju nijanse i opremljenost, te naravno dužina, a shodno tome i cijena plovila. U potrazi za prostranim plovilom s nizom funkcionalnih rješenja za višednevni boravak na moru Galeon ima što ponuditi. Model 600 CW zapravo je kombinacija koja nudi luksuz u verziji Day Cruisera, te zadovoljavajuću razinu opremljenosti prilikom višednevnog boravka na moru. Osim kao obiteljska brodica, Galia 600 CW ima i odlike brodice za sportski ribolov zahvaljujući manjem broju inovativnih rješenja o kojima možete pročitati u daljnjem tekstu.

Samim pogledom na plovilo uočava se savršenost oblika i dizajna. Za razliku od nekih testiranih plovila koja djeluju kao vječno nedovršena, ovdje nema potrebe davati bilo kakvu zamjerku na završnu obradu i konačni izgled brodice. Krenimo od pramca na kojem je izveden pramčani mostić koji zapravo izlazi iz zakošene forme brodice. Koloturnik sidrenog konopa s nosačem uklopljen je u sam vrh mostića. Podest mostića prati ogradica, ali samo jednim dijelom. Ogradica je u tom dijelu uzdignuta što olakšava pridržavanje. Nedostatak koji treba spomenuti je nepostojanje kanala ili vodilice za sidreni konop prema spremištu konopa, smještenom u desnoj strani podesta, što kao posljedicu može imati spoticanje o konop. Pomicanjem kabine prema naprijed izgubila se prostranost na pramcu, ali samo do te mjere do koje je omogućeno normalno i sigurno kretanje. Gazišta su prostrana i osiguravaju normalno kretanje, a uz protukliznu podlogu tu je i graničnik (mrtva banda) na koju je postavljena ograda, te bitva u pramčanom dijelu plovila. Kod ovako pomaknutih kabina prema naprijed, krov kabine se može koristiti samo kao sjedalica, a ona je kod Galije znatno smanjena zbog zaobljenosti kabine i postavljenog krovnog prozora, a tu je i još jedan detalj na kabini koji Galeonove brodove čini prepoznatljivim, a to su bočni prozori nepravilnog oblika.

U kretanju prema kokpitu ogradica se spušta, a tada aluminijski okvir vjetrobrana služi kao rukohvat. Želja da se napravi što funkcionalnije plovilo očituje se prilikom silaska u kokpit gdje je dodan još jedan rukohvat, a samo gazište je iskorišteno kao poklopac spremišta za stvari. Ovakva spremišta nalaze se obje strane kokpita i imaju bravicu, kanaliće za odvodnju i zaštitne gumene brtve.

Inovativnost kokpita i krmenog dijela zaslužuju svaku pohvalu. Bočne stranice imaju police za stvari, te obloženi naslon koji nije fiksno postavljen već služi za oslanjanje koljenima prilikom ribolova. Funkciju ovog dodatka najviše cijene oni koji su u ribolovu više od pola sata bili naslonjeni na neobloženu bočnu stranicu. Tu je i spremište u kutu krme koje, osim za stvari, može biti korišteno i kao bazen za živu ješku. Centralni dio kokpita pod kojim je spremnik goriva i uz kojeg može stati i koja sitnica, organiziran je tako da se u nekoliko poteza iz velike radne površine pretvara u ugodni kutak za uživanje. Dovoljno je otklopiti krmenu klupicu i postaviti sklopivi kružni stolić. Nedostatak sjedećih mjesta u salonskoj verziji može se riješiti zakretanjem sjedalica iz prednjeg dijela kokpita.

Izlazak na krmenu platformu moguć je kroz mali bočni prolaz. O sigurnosti osoba na platformi brinu rukohvati koji okružuju cijeli prostor krmene platforme. Ukomponirano u rukohvate smjestile su se i dvije bitve, koje zbog svog oblika mogu poslužiti kao rukohvati. Jedno od gazišta na platformi iskorišteno je za smještaj sklopivih stepenica za izlazak iz mora, dok je pod drugim spremište za stvari.

Na Galiji 600 ima vrlo malo neiskorištenog prostora. Ako bi baš išli u detalje, neiskorišten je prostor upravljačkog dijela u kojem je umjesto sjedalica na teleskopskim nogama mogao doći hladnjak ili spremište, ali nije sve ni u iskoristivosti, nešto je i u estetici! Ugodno smješten u sjedalicu svaki skiper prosječne visine imat će dobru preglednost. Već spominjani rukohvat koji pomaže prolasku iz kokpita prema pramcu služi i za pridržavanje skipera u plovidbi i ergonomski se nalazi na idealnoj poziciji. Pored rukohvata se nalazi ručica gasa i kopče koja je uvučena u oplatu kabine, te kolo kormila i električni prekidači. Na ploči s instrumentima su ugrađena tri instrumenta za nadzor motora uz koje ima dovoljno prostora za ugradnju još kojeg instrumenta ili prekidača. Jedno od rješenja u organizaciji panela je i postavljanje GPS plotera, kako je to izvedeno kod testiranog modela.

Da bi bočni prolazi bili dovoljno široki moralo se uzeti od širine kabine, što je i učinjeno. Uz kadicu za stvari ispred skiperskog mjesta, lijevo je stala samo jedna mala polica sa stalcima za čaše i naravno, klizna vrata za ulaz u kabinu. Zatamnjena klizna vrata otvaraju se podvlačenjem pod ploču s instrumentima, a kao zaštita od podlijevanja vode u kabinu postavljene su kanalice. Iako je centralni dio kabine dosta upušten, stajaće visine nema. Podnicom pokriveni desni dio kabine je prostor za kemijski WC, dok je prednji dio zamišljen kao kombinacija sjedalice koja se dodavanjem podnice pretvara u ležaj. Pod sjedalicom u kokpitu su standardno smještena spremišta za stvari. Kabina brodice je pomaknuta prema naprijed, te je sama kabina smanjena kako bi se dobio što veći korisni prostor u kokpitu.

U želji da se kokpit, odnosno dnevni prostor napravi maksimalno iskoristivim potpuno se uspjelo. Galia 600 CW u tom segmentu nudi više od nekih većih i opremljenijih plovila. Tom općem dojmu sigurno pridonosi i razina kvalitete završne obrade koja je za svaku pohvalu i koja je sveprisutna kod svih Galeonovih brodica. Ovome bi na kraju trebalo dodati da je plovidba Galeonovom brodicom prava ugoda. Stabilnost u zaokretima bez proklizavanja i opasnih naginjanja rezultat je dobro proračunatog korita brodice, čemu sigurno pridonosi i duboki V trup i bočni stabilizatori, te opća forma brodice koja ulijeva povjerenje i osjećaj sigurnosti. Moderna Galia nema stotine veslača galiota, a kada bi ju kojim čudom vidio koji od njih, ne sumnjamo da bi poželio zaploviti do neke udaljenije uvale ili plaže.