Gala Galaxy Trident T7 Special
BN 246Moj ded je ovakve stvari nazivao pol tića pol miša. Kasnije su takve inženjerske dosjetke dobile ime Kolumbovo jaje, čime se danas opisuje ingeniozno rješenje problema koji se čini gotovo nemoguće riješiti. I upravo to najbolje opisuje Galin Galaxy Trident T7 Special. Nije klasični fisherman, ali nije ni obični gomon, a u isti mah je i jedno i drugo. I od jednog i od drugog uzeo je ono najbolje. Sve u svemu, zanimljiva barčica!
Gala je brodograditelj koji se odlučio zagrabiti u vreću u kojoj ima ponajviše. Oni su se odlučili posvetiti svim onim nautičarima koji traže prostrano i udobno plovilo solidnih maritimnih svojstava. Možda će sve biti jasnije ako kažem da se radi o barci koja je osmišljena u Kanadi, zemlji koja ima obale na tri svjetska oceana, od kojih niti jedan ne spada u gostoljubive vode! No nije to ni neki ekstremofil, jer ipak su ga Kanađani dizajnirali s namjerom da se gradi u Europi, grade ga europski proizvođači, s europskim sirovinama i s namjerom prvenstveno za europsko tržište. Činjenica da je ta Europa zapravo Ukrajina, znači da je sve napravljeno pod nadzorom zapadnih stručnjaka, ali po znatno prihvatljivijim cijenama.
To što u Gali ne grade jurilice već prvenstveno praktične barke nikako ne znači da te njihove barke slabo plove! Sve njih krasi mala masa i posebno dobro projektiran i izveden trup. I tako već punih dvadeset godina!
Gala spada u onu školu proizvođača gomona koja se opredijelila za korištenje aluminija u izradi trupova. Prednost aluminija pred stakloplastikom je mnogostruka. Kao prvo ne treba kalup, što znači da se barka bez problema može mijenjati i prilagođavati, bez dodatnih troškova. Osim toga i proizvodnja može biti puno brža, ali za nas je važnije to da će aluminijski trup biti puno lakši od stakloplastičnog, a onda i brži i ekonomičniji!
Barka za specijalne namjene
Već se i na samom vezu vidi kako se radi o barci koja se poprilično razlikuje od konkurencije. Nit je gomon, nit je klasični fisherman
Galin as u rukavu
Gala je proizvođač kojeg otprije znamo po udobnim gomonima koji su prvenstveno namijenjeni za obiteljske ljetne đite, ali da bi se u potpunosti uklopio u viziju koju imamo o „pravim" proizvođačima gomona, nedostajala mu je pro serija plovila namijenjenih najtežim uvjetima. Nedostajao im je gumenjak za vojsku, traganje i spašavanje, nedostajalo im je pravo radno plovilo.
I onda su napravili Galaxy Trident T7, barku koja može sve. Nije baš po mjeri Jamesa Bonda, ali policija, vojska pa i profesionalci koji se bave pomaganjem i spašavanjem na moru, u Tridentu su dobili vrijednog kompanjona.
Čvrst i robustan, ali vrlo lagan aluminijski trup odličnih maritimnih svojstava poslužio je kao baza na koju su pričvršćeni D tubusi, što je barci donijelo legendarna svojstva gomona, uz prostranost karakterističnu za klasične fishermane iste duljine. I kao da volumen tubusa nije dovoljan, unutar trupa nalaze se dodatne uzgonske komore koje jamče plovnost u doslovce svim uvjetima.
Kao i kod svih plovila ovoga tipa kokpit je polivalentan, i u biti ovisi o namjeni, odnosno zahtjevima naručitelja, no nekoliko stvari dijele svi.
Gomon koji to zapravo nije
Jedna od najzanimljivijih stvari vezanih uz Galin Galaxy Trident T7 Special, jest činjenica da ovaj gomon zapravo nije gomon. Naime, njegovi tubusi su ispunjeni poliuretanskom pjenom! I iako se na prvu zbog toga nešto malo izgubilo na samoj plovnosti, i dobilo na masi, krajnji je učinak iznimno pozitivan! Plovnost je i dalje tu, masa je zbog lakšeg aluminijskog trupa manje-više izjednačena, ali sigurnost i robusnost koju donose tvrdi tubusi omogućuje ovom gomonu svojstva koja od plovila traže najzahtjevniji korisnici poput policijskih i vojnih postrojbi, a s njima onda i svih ostalih profesionalaca kojima treba jedno takvo plovilo. No to ne znači da neće poslužiti i svima ostalima! Istini za volju, možda se baš i ne radi o nekom stilski najdotjeranijem brodu, ali svi mi koji funkcionalnost stavljamo ispred dizajna znamo cijeniti svaki aspekt koji ova barka nudi.
Barka za najzahtjevnije
Istini za volju, možda se baš i ne radi o nekom stilski najdotjeranijem brodu, ali svi mi koji funkcionalnost stavljamo ispred dizajna znamo cijeniti svaki aspekt koji ova barka nudi.
Prije svega tu je čvrstoća trupa koja omogućuje pri velikoj brzini da naletite na val bez onog grča koji se javlja zbog pitanja: „Je li još sve u jednom komadu?" Tu više nije pitanje što može izdržati brod, već hoće li to izdržati posada.
Pitanje perspektive
Kako bih izbjegao reći da brodograditelji često lažu, reći ću kako nerijetko pribjegavaju navođenju na krivi trag. I tako mnogi od njih u imenima svojih plovila govore kako su im plovila kraća no što zapravo jesu ne bi li time budući vlasnik ušićario jeftiniji vez… kao da lučka uprava nema metar… Ali ima i onih koji lažu na više. Galaxy Trident T7 je jedno od takvih plovila.
Razlog za to u ovom se slučaju krije u tome što je jednostavnije reći da se radi o većem plovilu nego pojašnjavati zašto se nešto čini većim no što uistinu jest. Tako će gotovo svatko, pa i ja kao osoba koja je testirala ovu barku, bez ikakvih problema povjerovati da se radi o 7 metara barke iako metar kaže da joj fali pola metra! To prije svega može zahvaliti tvrdim D tubusima koji kokpitu donose dodatnih 60 cm prostora po širini! Zahvaljujući tome kokpit je prostran i omogućuje komotno i sigurno kretanje.
Ulaz po boku
Pomalo neobično, ova je barka zamišljena da se na nju ukrcava po boku
Ukrcaj
Pomalo neobično, ova je barka zamišljena da se na nju ukrcava po boku. Iako se može i preko pramca i preko krmenih platformi, one su prvenstveno zamišljene kao postolja za velike radne bitve koje su u ovom slučaju zamišljene za tegalj. Da je bok namijenjen ukrcaju vidi se po bočnim preklopnim stepenicama koje putnicima omogućuju lakše stupanje u barku. Kad se svi ukrcaju stepenica se jednostavno podiže i postaje dijelom boka. Genijalno, a tako jednostavno rješenje!
Preklopno znači sigurno
Kad se svi ukrcaju stepenica se jednostavno podiže i postaje dijelom boka. Genijalno, a tako jednostavno rješenje
Razma je pokrivena robusnim aluminijskim limom s industrijskim protukliznim uzorkom! Isti takav uzorak je i na palubnim limovima što svaki korak čini sigurnim.
Nakon ukrcaja možemo birati hoćemo li u pramac ili prema krmi. Pramac zauzima velika i udobna klupa, čiji bočni dijelovi podsjećaju na neka prošla vremena budući da ispod nje nema zatvorenog spremišta već otvoreni prostor u kojeg se može odložiti kakva torba ili nešto slično. Sam vrh pripada klupici koja leži na poklopcu velikog spremišta. Tamo gdje bismo očekivali sidro i sidreno spremište ugrađena je velika bitva za tegalj.
Cijeli pramac, kao i krma zatvoreni su ogradicom koja u meni izaziva podvojene osjećaje. S jedne strane sigurno će pomoći da se putnik u barci osjeća sigurno i kad se plovi po nemirnom moru, ali teško mi se oteti dojmu da je mana veća od koristi, jer ovako visoka ograda onemogućuje siguran doskok na razmu na većem dijelu barke. I još bih razumio njeno postojanje kad bi se radilo o klasičnom stakloplastičnom fishermanu gdje bi se na ovu ogradu vezivali pajeti, ali tu mi to baš i nije previše jasno.
Konzola
Neobično je danas vidjeti konzolu bez sjedalice s prednje strane, i baš zato mi se nekako dopala
Konzola
Središnji dio plovila zauzima centralna konzola. I ona je kao i trup napravljena od aluminija s velikim bull-barom koji je okružuje. Ovaj veliki rukohvat jednako tako štiti konzolu i vjetrobran, kao što služi i kao sigurno mjesto za držanje u plovidbi.
Konzola je zaštićena dobro odmjerenim vjetrobranom koji dobro obavlja svoju zadaću.
Neobično je danas vidjeti centralnu konzolu bez sjedišta s prednje strane, no na to ćete se u ovom slučaju morati naučiti. Zato je tu s prednje strane konzole postavljena portelica za ulaz u spremište, koja osim toga služi i kao nadzorno okno kroz koje se pristupa instalacijama instrumenata.
Ergonomija na prvom mjestu
Čim se stane za kormilo stječe se dojam da je tu barku radio netko tko često i mnogo plovi!
Čim se sjedne za konzolu stječe se dojam da je tu barku radio netko tko često i mnogo plovi. Vidi se to po odlično raspoređenim pašamanima, ali i po sjedalima koja se sužavaju kako se približavaju konzoli, što omogućuje odabir najprirodnijeg položaja tijekom plovidbe.
Sigurno i jednostavno
Ispred suskipera je zatvoreni suhi pretinac za dragocjenosti u kojem je i glavna sklopka tako da je na sigurnom, ali i lako dostupnom mjestu
Bogato opremljeno
Veliki ploter, instrumenti motora, kolo kormila, komande… sve je postavljeno po pravilima struke
Veliki ploter, instrumenti motora, kolo kormila, komande… sve je postavljeno po pravilima struke. Ispred suskipera je zatvoreni suhi pretinac za dragocjenosti u kojem je i glavna sklopka tako da je na sigurnom, ali i lako dostupnom mjestu. Konzola je poslužila i za ugradnju zvučnika koji se, postavljeni ovako na sredinu barke jednako dobro čuju i na provi i na krmi.
Razonoda
Konzola je poslužila i za ugradnju zvučnika koji se, postavljeni ovako na sredinu barke jednako dobro čuju i na provi i na krmi
Galaxy Trident T7 nema klasičnu skipersku klupu već dva jockey sjedala koja su vrlo udobna i dobro projektirana tako da će poslužiti kao siguran oslonac u svim uvjetima plovidbe. Ispod svakog od ova dva sjedala nalazi se po jedno suho spremište za stvari.
Spremišta
Ispod svakog od dva vrlo udobna i dobro projektirana jockey sjedala nalazi se po jedno suho spremište za stvari
Nekog velikog spremišta na koje smo navikli na fishermanima u koji bismo mogli pobacati pajete na Galaxyu nema, i to iz jednostavnog razloga jer njegovi tvrdi tubusi i nisu drugo doli jedan veliki pajet!
Krmena klupa
Krmu zauzima velika klupa, vjerojatno najudobnije mjesto za plovidbu po nemirnom moru
Krma, uz cijelo zrcalo, pripada krmenoj klupi s klasičnim naslonom. I ona je, kao i pramčane bočne klupice bez spremišta, što je u biti odlično rješenje jer se tu mogu recimo spremiti torbe ili kakva jacera tijekom plovidbe.
Krmom dominira veliki stup koji je u biti stvoren za to da se na njega mogu vezati skijaši, tuba ili neko drugo od gumenih tuba koje se ljeti vuku po krmi kako bi zadovoljili ovisnike o adrenalinu. Ovako povišeno mjesto za privez omogućuje sigurne promjene smjera bez straha da će konop oderati kapu motora. Tu je na vrhu postavljen i jarbolet za zastavu i navigacijsko svjetlo što mu jamči odličnu vidljivost.
Ono što nedostaje je hlad. Teško je više i zamisliti barku koja će ploviti Jadranom a da nema osmišljenu sjenu u koju se putnik može sakriti. Drugi nedostatak je crna boja tubusa. I dok to definitivno podiže estetiku, jer ovako zaista izgleda opako, pitanje je što će biti sa žmarenjem tijekom par sezona. Ali to je ionako manje bitno za ovaj dio naše priče.
Tvrdi tubusi
Crni tvrdi tubusi svakako doprinose estetici, no kako će to utjecati na održavanje?
Plovidba
Sama barka, dakle bez motora ima oko 850 kilograma. Dodamo li tome motor, dva putnika i njihovu opremu došli smo na više od 1.300 kilograma, što je vrlo malo za barku ove veličine. I iako se na prvi pogled čini kako se radi o nekom tromom brodiću, kombinacija dobro napravljenog trupa i pouzdanog Suzukija, ovoj barci omogućuju iznenađujuće dobra maritimna svojstva! Brzinu lovi odmah, i na val se uspne unutar pet sekundi, i još mu toliko treba da dosegne punu brzinu od 43 čvora! Barka je pritom sama po sebi odlično potrimana, i čak ni pomicanje stokilaša to ne narušava značajnije.
Kako smo mi za naš test birali lijepo vrijeme o tome kakav je Galaxy na valovima može nam reći samo onih par puta kad smo se zaletjeli na svoj vlastiti krmeni val, i sudeći po tome mogli bismo reći da da s ovom barkom ne treba imati straha od mora! Snažni i pouzdani Suzuki na krmi, tvrdi, pjenom ispunjeni tubusi i super tvrdi aluminijski trup kao da su stvoreni upravo za jurcanje po valovima, i obavljanje najtežih zadataka, bilo da govorimo o traganju ili spašavanju na moru.
Suzuki daje sasvim dovoljno snage, i sada mi je teško zamisliti okolnosti u kojima bih preporučio snažniji motor. Ovo je dobra mjera bilo da govorimo o radnom ili pak o plovilu za guštanje. U okret ulazi sigurno, ali kormilar mora biti svjestan da timun baš i nije najprecizniji, no to se od ovakve barke i ne očekuje. Ako to tražite uzmite si jet ski!
Kad malo bolje razmislim, usudio bih se reći da ako ovu barku kupujete za sebe, za zabavu, da onda možete čak i uzeti slabiji motor s kojim ćete i dalje šibati preko 35 čvorova za dosta manje novaca, a već sam u nekoliko navrata rekao da se u ovom slučaju radi o pouzdanom plovilu dobrih maritimnin svojstava, ali ne i nekoj sportskoj jurilici za divljanje. Ovo je barka za teže more, i tu će pokazati sve svoje prednosti bilo da govorimo o plovidbi ili o kretanju barkom tijekom te plovidbe po težem moru. Malo je barki koje su tako sigurne za kretanje kokpitom tijekom plovidbe kao što je to testirani Galaxy Trident T7!
Mudri ljudi pri kupnji uzmu dva papira pred sebe i na jedan napišu pozitivne, a na drugi negativne strane pa onda usporede koji je papir više ispunjen. U ovom slučaju onaj s pozitivnim stranama imao bi: odabir materijala, izvedba i kvaliteta trupa, brz odaziv na gas, odlično isprojektiran položaj za timunom i na kraju svakako cijena.
S druge strane onaj s lošim stranama imao bi samo dva prigovora. Ograda po razmi meni osobno više smeta pri ulasku na barku nego što mi doprinosi sigurnosti, i drugi prigovor je nedostatak tende, međutim taj prigovor je tako lako riješiti da nisam siguran niti smijem li to istaknuti kao manu.
Tehnički podaci
- Duljina: 6,7 m
- Širina: 2,5 m
- Unutrašnja širina: 1,9 m
- Broj komora: 6
- Promjer tubusa: 60 cm
- Debljina aluminijskog trupa: 5 mm
- Istisnina: 1.100 kg
- Kapacitet: 12 putnika
- Nosivost: 1.050 kg
- Spremnik goriva: 200 l *
- Preporučena snaga motora: 200 KS
- Maksimalna snaga motora: 350 KS
- Projektna kategorija: C
*mogućnost nadoplate za dodatni spremnik od 200
Suzuki DF250 APX
Četverotaktni benzinski motor sa 6 cilindara postavljenih u V pod kutom od 55°, DOHC, s 24 ventila s VVT, promjenjivom duljinom usisa, EFI, i najvećim prijenosnim omjerom kopče u klasi 2,29:1
- Snaga: 184 kW (250 KS)
- Zapremnina: 3.614 cm³
- Okretaji: 5.500 – 6.100 o/min
- Provrt x hod: 95 x 85 mm
- Masa: 264 kg
- Alternator: 12 V 54 A
- Omjer u kopči: 2,29:1
Tablica brzina
- o/min | čv
- 650 | 2,3
- 1.000 | 5,3
- 1.500 | 6,1
- 2.000 | 8
- 2.500 | 11,1
- 3.000 | 17
- 3.500 | 24,5
- 4.000 | 28,8
- 4.500 | 34
- 5.000 | 39,5
- 5.150 | 43
