1. Motorni brodovi

Fužine 15

Aluminijski katamaran Sveti Anton koji plovi jezerom Bajer predstavlja očiti dokaz da se i u nas mogu proizvesti plovila za sve potrebe i namjene, i ne samo to, već da mogu biti i konkurentna. Ovaj katamaran nije poseban samo po tome što plovi jezerom ili zato što je sagrađen u domaćem brodogradilištu. Ovo je i jedan od rijetkih potpuno ekoloških projekata koji plovi hrvatskim vodama

Ovoga ljeta gorskokotarskim jezerom Bajer zaplovio je brod. Ne barčica, već brod! Navikli na to da ovim prekrasnim jezercem gledamo uglavnom kanue i kajake, čak nam se i Kvarnerplastikina Vega činila velikom na ovom jezeru, a onda je zaplovio brod. Turistička zajednica Fužina naručila je kod Kvarnerplastike izgradnju aluminijskog katamarana za kružna putovanja po jezeru. Očito je riječ o punom pogotku, jer katamaran je bio vrlo dobro uposlen od prvoga dana.

Katamaran nastao u brodogradilištu riječke Kvarnerplastike potvrdio je pravac koji je vlasnik ovoga obiteljskoga brodogradilišta Emilio Sušanj zacrtao nekoliko godina unazad, a to je da se proizvodnja s malih barčica polako proširi i na veća komercijalna plovila. Ovo je bio iskorak u punom smislu te riječi jer Kvarnerplastika, kako joj i samo ime kaže, sve dosad radila je isključivo u stakloplastici, no kako je naručitelj zbog specifičnih uvjeta koji vladaju na jezeru želio aluminijski brod, izvođač se vrlo brzo prilagodio i, moramo reći poprilično uspješno odradio posao.

Sveti Anton, kako je ime katamarana, napravljen je od slitine aluminija i magnezija (AL-Mg4). Tu se sada može i reći i jedina kritika ovome plovilu, a to je finalna obrada. Iako je baš sve konstrukcijski gledano napravljeno vrhunski, u finalnoj obradi se malo podbacilo, pa varovi izgledaju dosta neuredno. Ako s malo dobre volje progledamo brodograditelju kroz prste, jer na kraju krajeva, ovo mu je tek prvi izlet u metalnu brodogradnju, tada ostajemo bez materijala za kritiku.

Na katamaran se može ukrcati s pramca ili po boku, dok je krma zauzeta prostorom koji je rezerviran za ugostiteljski objekt. Katamaran je dug 15 i širok 5 metara pa se dobila višenamjenska slobodna korisna paluba površine skoro 50 četvornih metara. Trenutno ona je koncipirana kao ploveća terasa s koje se može pratiti kako okolnu šumu zavija zagrljaj zime, ali na njoj se mogu održavati i manji koncerti, prezentacije? zapravo sve što god čovjeku padne na pamet.

Do sada nismo spomenuli ono najvažnije, a to je da ovaj katamaran udovoljava svim modernim ekološkim zahtjevima. Suprotno očekivanjima, za pogon se rabi isključivo elektropogon iako bi se po želji drugoga naručitelja elektromotori mogli zamijeniti dvama klasičnim dizelskim motorima. Ipak, moramo biti iskreni i reći kako je bešumna plovidba iznimno iskustvo čije se prednosti počinju cijeniti tek kad se probaju. U trupove su ugrađena dva elektromotora Tema od po 6 kW koji katamaran i potpuno opterećen sa šezdesetak putnika može potjerati brzinom od 4,2 čvora. Temini elektromotori napajaju se iz čak 12 akumulatora Victron Energy. U svakom trupu nalazi se po 6 akumulatora koji se brinu svaki za svoj motor. Svaki od ovih šest akumulatora ima kapacitet od 220 Ah. Iako tura traje 90 minuta, za što akumulatori imaju i više no dovoljno snage za nadopunjavanje energije na krov su ugrađena dva fotonaponska panela od 1 kW.

Katamaran je podijeljen u tri zasebna dijela. Prvi, pramčani dio namijenjen je za navigaciju. Tamo se nalazi dobro opremljena kormilarska kućica. Iza kormilarske kućice je prostor za putnike. Koncipiran poput klasične terase ugostiteljskoga objekta, vrlo je ugodan i baš svaki putnik ima izniman pogled na prekrasnu prirodu kojom plovi. Cijela paluba natkrivena je polikarbonatnim krovom ispod kojega su poslagani pojasevi za spašavanje što možda i nije najestetskije rješenje, no najjednostavnije sasvim sigurno jest. Krov je poslužio i za ugradnju fotonaponskih panela. Treći dio je krmeni u kojem su smješteni dva sanitarna čvora između kojih se nalazi dobro opremljeni šank.

Trupovi su priča za sebe. U njima se osim elektromotora i akumulatora nalaze spremnici sanitarne vode i crnih voda. Ovako posložen katamaran Sveti Anton može slobodno zaploviti i najstrože čuvanim vodenim područjima Europe. Bila bi prava šteta kada se ova prilika za proboj na svjetsko tržište ne bi prepoznala.