Four Winns 348 (358) Vista
BN 69Uglađeni rad motora, fino podešena hidraulika kormila i lagane Volvo Pentine fly by wire komande, 348-icu s klasičnim pogonom čine okretnom tako da joj ni skučeni prostori marina ne predstavljaju nikakav problem. U plovidbi većim brzinama do izražaja dolazi duboki V trup s uzdužnim brizgobranima koji osiguravaju izuzetnu vodljivost po pravcu i sprečavaju "proklizavanje" krmenog dijela prilikom naglijih okreta
Four Winns 348 drugi je po veličini model u gami Vista koji se od ove sezone na tržištu pojavljuje s ponešto izmijenjenim brojem u imenu - 358. Do promjene u imenu došlo je zbog želje proizvođača da se što je moguće više približi stvarnoj dužini plovila koja iznosi 37 stopa. Dakle, stvarne razlike između modela 348 i 358 nema.
Sada kada smo razjasnili igru brojeva, otkrit ćemo vam po čemu je ovo plovilo bitno drugačije od većine ostalih američkih uradaka u klasi: umjesto benzinskih motora sa Z-pogonom, testiranu Vistu 348 pokreću dva turbodizelska motora putem osovinskog voda. Dakle, kombinacija Volvo Pente D-4 koja je zbog smještaja uz samo krmeno zrcalo preko V-drivea osovinama spojena na klasični četverokraki propeler i klasičnih, visećih kormila zagolicala nam je maštu i s užitkom smo prihvatili poziv na probnu plovidbu.
Već na prvi pogled vidljivo je da su si dizajneri dali truda kako bi stvorili plovilo u pravom forvinsovskom stilu, elegantno, s lagano uzlaznom bočnom linijom koja od krme do pramca neprekinuto i nepogrešivo simulira liniju vala. U cjelokupan se dizajn izvrsno uklapa i radarski luk nagnut prema naprijed, koji nije tu samo zbog estetike, već je i vrlo koristan, kako za učvršćivanje tende, tako i za smještaj raznih navigacijskih uređaja i svjetala. Budući da se ovdje radi o plovilu dugom skoro 12 metara, radarski luk je sasvim dovoljno visok, tako da se kokpit ni najvišim ljudima neće činiti skučen po visini.
Pramčani dio palube je, kao što i dolikuje ovolikom plovilu (i ovakvom tipu plovila) izuzetno prostran i vrlo promišljeno i praktično uređen. Oko cijele palube se proteže dvadesetak centimetara širok bočni prolaz ravne plohe čija je površina protuklizna, što u kombinaciji sa čvrstom bočnom ogradom omogućava sigurno kretanje u svim vremenskim uvjetima. U samom vrhu pramca smješteno je spremište za sidreni lanac te vodilica za sidro, a električno sidreno vitlo je smješteno pod poklopac koji se elegantno nastavlja na liniju središnjeg, lagano izdignutog dijela palube. Taj središnji dio je zapravo sunčalište koje se može obložiti jastucima, a kako bi se moglo sigurno koristiti i pri plovidbi, tu su i uzdužni inoks držači. Tri okrugla palubna prozora raspoređena u obliku trokuta omogućavaju pregršt svježeg zraka i svjetlosti u potpalublju.
Središnji dio svakog open cruisera, pa tako i ove Viste je svakako kokpit, koji je, kao uostalom i cijelo plovilo vrlo pomno razrađen i izrađen. U stražnjem dijelu je velika garnitura za sjedenje u obliku slova U koja se spuštanjem ploče stola pretvara u prostrano sunčalište, dok je lijevo od nje ormarić sa sudoperom i hladnjakom. Ispod tog stražnjeg dijela kokpita je motorni prostor čiji se poklopac otvara uz pomoć elektropodizača, tako da mu je pristup u svakom trenu lak i jednostavan.
Uz lijevi bok, između ormarića i ulaza u kabinu smještena je malo povišena klupa koja svojim bogatim oblogama naprosto mami da se opružite na njoj. Upravljačko mjesto, smješteno uz desni bok je vrlo pregledno, a na dvije sjedalice za nuždu se mogu smjestiti i tri osobe. Uređenje cijelog skiperskog prostora vrlo sliči na automobilsko, a od prepoznatljivih auto-detalja tu je sklopivi oslonac za ruku između sjedala, spremište s tapeciranim poklopcem koji je ujedno i oslonac za ruku s desne strane, te mogućnost električnog podešavanja udaljenosti sjedala od kola kormila. Kolo kormila, izrađeno od kombinacije poliranog drva, kože i inoksa moguće je podešavati po visini, što u kombinaciji s podesivom visinom plohe za sjedenje bitno olakšava uplovljavanje i slične zahtjevne manevre.
Ploha iza kormila je skoro okomita tako da su svi instrumenti pregledni, a kako je naše testno plovilo imalo Volvo Pentine EVC instrumente u svakom smo trenutku u vidokrugu imali mnoštvo korisnih informacija poput trenutne potrošnje, tlaka turbine, temperature ulja i još koječega.
Veliki vjetrobran od kaljenog stakla u aluminijskom okviru izvrsno štiti cijeli prostor kokpita od vjetra, tim više što je stražnji dio nešto niži, pa kosina vjetrobrana struju zraka jednostavno prebacuje preko. Kad smo već kod vjetrobrana, valja spomenuti još jednu vrlo praktičnu sitnicu: male leptir prozorčiće (kao na starijim automobilima) koji se otvaraju u smjeru obrnutom od smjera plovidbe i služe kao svojevrsne vjetrolovke.
Krmenim dijelom dominira velika platforma polukružnog oblika integrirana u trup u čijoj su unutrašnjosti dva mokra spremišta, te na lijevoj strani poklopac ispod kojega su preklopne ljestvice sa četiri gazišta. Prostor između naslona garniture za sjedenje i stražnje strane krmenog zrcala iskorišten je za smještaj jednog velikog spremišta te ormarića s tušem i priključcima za električnu energiju s kopna. S obje strane je po jedna stepenica koja omogućava pristup bočnom prolazu izravno s platforme, te nesmetan prolazak do pramca čak i kada je kokpit plovila prekriven tendama. Na testiranoj Visti su površina krmene platforme, i podnica kokpita obložene su Flexiteekom, koji odlično izgleda, ali se za razliku od prave tikovine dosta grije na suncu.
Ulaz u kabinu nalazi se s lijeve strane i zatvara se kliznim vratima koja, kao i na svim Four Winnsovim modelima imaju dva "sloja" koji se mogu neovisno pomicati: gornji koji je pun i donji s mrežicom. Stepenice za spuštanje u unutrašnjost su kao i kod modela 318 pomalo čudno zavijene čime je proizvođač uspio u vrlo malo prostora savladati relativno veliku visinu. Unutrašnji raspored modela 348 identičan je onome na modelu 318, s prostranom pramčanom kabinom, sofom koja se rasteže u krevet i stolom uz lijevi bok, kuhinjom i toaletnim prostorom uz desni bok, te kabinom ispod prednjeg dijela kokpita. U našem slučaju prednja kabina je bila odvojena od salona čvrstom pregradom s vratima, iako postoji i verzija gdje se prostor razdvaja samo zavjesom. Krevet, koji se proteže od boka do boka nešto je viši od kreveta u sličnim plovilima, i to prvenstveno zbog ormarića te spremišta za stol iz salona koji se nalaze ispod njega. Osim ležaja, u kabini su i dva ormarića za vješanje odjeće uz lijevo i desno podnožje ležaja, dok su uz bokove, iznad kreveta, manji ormarići u koje također stane mnoštvo stvari.
Zahvaljujući već spomenutom staklenom otvoru na plafonu, te dvama ovalnim bočnim prozorčićima kabina je vrlo svjetla i prozračna. Salon 348-ice je nešto širi od onoga na 318-ici, a proizvođač je taj prostor iskoristio za izradu nešto veće kuhinje i toaletnog prostora. Kuhinja je dobila par ormarića više i veću radnu površinu, dok je u toaletnom prostoru, uz umivaonik i vakuumski WC ostalo mjesta za čvrsta preklopna vrata tuš kabine.
Ležaj unutar krmene kabine, koji se sastoji od garniture za sjedenje i stola koji se spušta, iste je veličine kao i na modelu 318. Razlika je jedino u dodanim visokim ormarićima na prijelazu iz salona u kabinu. Cijela unutrašnjost je izrađena u kombinaciji lakiranog drva i svijetlih obloga, a da proizvođač ovim modelom ulazi u klasu luksuznijih plovila vidljivo je, između ostalog i po profiliranoj oblozi stropa u salonu koja skriva i diskretno osvjetljenje.
Plovidbene karakteristike Viste 348, pogonjene "klasičnim" pogonom, ono je što nas je i najviše zanimalo. Bili smo vrlo znatiželjni i željeli smo i u praksi isprobati kako funkcionira jedanaestmetarski "stable Vee" trup u kombinaciji s dvije turbodizelske Volvo Pente D-4 od kojih svaka razvija 260 konjskih snaga, a snaga se prenosi putem klasičnih osovinskih vodova i četverokrakih propelera. Moramo priznati da smo prije isplovljavanja bili i malo skeptični, posebno što se tiče upravljivosti. Naše su se sumnje pokazale apsolutno neutemeljenima.
Uglađeni rad motora, fino podešena hidraulika kormila i lagane Volvo Pentine fly by wire komande 348-icu s klasičnim pogonom čine okretnom tako da joj ni skučeni prostori marina ne predstavljaju nikakav problem. U plovidbi većim brzinama do izražaja dolazi duboki V trup s uzdužnim brizgobranima koji osiguravaju izuzetnu vodljivost po pravcu i sprečavaju proklizavanje krmenog dijela prilikom naglijih okreta. A za ekonomičnu plovidbu na brzinama krstarenja tu su hidraulične trim-ploče pomoću kojih se plovilo u svakom trenutku može postaviti u optimalan položaj. Maksimalna brzina koju smo uspjeli postići tijekom testa dosegla je skoro 30 čvorova, dok je nekako najugodnije ploviti pri dvadesetak čvorova, kada ni par Volvo Pentinih četverocilindričnih "zvijeri" pod krmom nije pretjerano žedan i pije svega 60-ak litara na sat. Vrlo dobro, ako se uzme u obzir težina od gotovo sedam tona!
Tijekom par sati koliko je trajalo naše (pre)kratko druženje s Vistom 348 možda je i nismo uspjeli upoznati "u dušu", ali smo se uvjerili da s porastom dužine kod Four Winnsa rastu i kvaliteta i upotrebljivost plovila.
Daleko od toga da su manji modeli nekvalitetni, ali ovaj, gotovo najveći ipak je nešto posebno. Izvrsni motori iznimnog okretnog momenta kojima je moguće upravljati malim prstom, respektabilne performanse uz umjerenu potrošnju, prostrana unutrašnjost i funkcionalan kokpit, vrhunska kvaliteta izrade samo su neke od odlika koje 348-icu čine izuzetno poželjnom udavačom. A tko si ne može priuštiti kupovinu, ili jednostavno ne želi odgovornost posjedovanja plovila, a opet bi želio uživati u plovidbi, može ga jednostavno iznajmiti. I to baš ovo, testirano, koje je od ovog proljeća stacionirano u Dubrovniku. Pa tko voli...
...
