Four Winns 318 Vista
BN 65Cijelu desnu stranu krmenog dijela zauzima velika i bogato tapecirana klupa u obliku slova U sa stolom u sredini koji se po potrebi može spustiti i tada cijeli stražnji dio postaje jedna velika ploha za sunčanje. S desne strane su i dva držača za čaše, što je samo jedan od pokazatelja namjene ovog plovila - a to je prvenstveno uživanje na moru
Predstavljanjem modela 318 Vista, Four Winns nastavlja osvježavanje game svojih glisera s kabinom, i to vrlo uspješno! Iako bi se prema silueti s izrazito oštrim pramcem i krajnjoj brzini od 35 čvorova moglo pomisliti da se radi o isključivom sportašu, najnovija je Vista mnogo više od toga. Ona je izuzetno upotrebljivo plovilo na kojem će svoje slobodno vrijeme sa zadovoljstvom provoditi i najzahtjevniji nautičari. Budući da je ovdje u pitanju veliki, takozvani open gliser, gdje se većina vremena provodi vani, u kokpitu, a on se, kao što znamo nalazi u krmenom dijelu plovila, tako ćemo i mi s opisom plovila krenuti od krme.
Prvo što upada u oči je velika integrirana krmena platforma u kojoj je integriran prostor za sklopive ljestvice koje su u pravom Four Winsovskom stilu, izrađene od aluminija i dovoljno duge (4 prečke). Skrivene su ispod poklopca s malim otvorom na sredini što je ujedno i držač koji znatno pomaže prilikom izlaska iz mora. Velika ploha krmenog zrcala nije ostala neiskorištena. Na njoj su izrađena dva poklopca: veći koji vodi do mokrog spremišta u čijem je gornjem dijelu mala polica - ocjeđivač, te manji iza kojeg se nalaze tuš s toplom i hladnom vodom te priključak za napajanje strujom s kopna. Na dnu zrcala, tik iznad površine platforme su i dva diskretna svjetla, tako da je i noćno kupanje pravi užitak.
Inoks bitve su smještene okomito na lijevom i desnom kraju krmenog zrcala i nisu minijaturne kao što smo znali viđati na nekim plovilima, ali da bi mogle biti malo veće - mogle bi. Da su plovilo projektirali ljudi koji stvarno i plove vidljivo je po dvjema malim stepenicama za pristup bočnim prolazima izravno s platforme. To nam se rješenje jako svidjelo jer u kombinaciji sa čvrstom konstrukcijom bimini tende bočne prolaze čini i više nego upotrebljivima. Pod kokpita i krmene platforme testiranog primjerka bili su obučeni u flexiteek, imitaciju tikovine od koje se naizgled ne razlikuje, a jedina razlika se osjeti kod stajanja bosom nogom budući da se umjetni materijal na suncu jako ugrije.
S kremene platforme se ulazi u kokpit kroz prolaz širine pedesetak centimetara smješten na lijevom boku. Taj je prolaz moguće zatvoriti vratašcima izrađenim od lijevane plastike koju u otvorenom položaju drži magnet sa stražnje strane, dok su u položaju zatvoreno od neželjenog otvaranja osigurana klasičnim malim zasunom.
U samom prolazu, s lijeve strane, je ormarić s glavnim prekidačima za struju što je vrlo praktično rješenje jer se pri stupanju na plovilo prvo prolazi tuda, pa se struja jednostavno uključuje ili isključuje.
Osim dviju stepenica na krmenom zrcalu, jedna ista takva, za izlaz na bočni prolaz nalazi se i u lijevom stražnjem uglu kokpita. Izlaz preko nje je nešto kompliciraniji jer malo smeta konstrukcija tende, pogotovo kada je rasklopljena. Kroz cijeli lijevi dio kokpita proteže se neprekinuti prolaz od krmene platforme do ulaza u kabinu, a budući da je ovo ipak plovilo od skoro 10 metara, lijevo od prolaza je ostalo dovoljno mjesta za manju pomoćnu sofu te za "hladno-mokri čvor" - hladnjak i sudoper. Sofa nije prevelika, taman da se na nju udobno može smjestiti jedna osoba, dok je "hladno-mokri čvor" serijski opremljen sudoperom, prostorom za kantu za otpatke i jednim ormarićem, dok se prema želji naručitelja u ormarić ispod sudopera može ugraditi hladnjak ili ledomat.
Cijelu desnu stranu krmenog dijela zauzima velika i bogato tapecirana klupa u obliku slova U sa stolom u sredini koji se po potrebi može spustiti i tada cijeli stražnji dio postaje jedna velika ploha za sunčanje. S desne strane su i dva držača za čaše, što je samo jedan od pokazatelja namjene ovog plovila - a to je prvenstveno uživanje na moru. Svi prostori unutar krmene klupe su spremišta, dovoljno prostrana da u njih stane gomila stvari, između ostalog i brdo tepisona koji dolazi serijski uz plovilo, jer ovo je ipak američko plovilo, a dobro je poznato koliko oni svaki komadić poda vole pokrivati raznim tepišićima. U jedno od tih bočnih spremišta ispod sjedalice ugrađen je i subwoofer koji zajedno s dva zvučnika u bočnim stranicama i dva u radarskom luku stvara kvalitetnu zvučnu kulisu. Na plovilo se serijski ugrađuje Clarionov radio sa CD-om i upravljačkom pločicom kod kormila, dok je za onu na krmenoj platformi ipak potrebno doplatiti.
U cijelom kokpitu ima dovoljno rukohvata, a najzanimljivijim nam se učinio držač iznad ulaza u kabinu koji je ujedno i rukohvat za izlaz na pramac kroz srednji dio vjetrobrana koji se otvara. Upravo je taj izlaz, iako klasična "fora" s manjih glisera, ovdje potpuno nepotreban jer za prolaz prema pramcu postoje široki bočni prolazi. Tim više što kada je prednji dio tende rastegnut, izlaz kroz vjetrobran nije moguć bez saginjanja glave.
Skiperovo radno mjesto, smješteno s desne strane, više sliči nekom automobilskom negoli brodskom. I dok je na nekim plovilima prostor oko kormila u jednobojnom gelcoatu, na onim malo luksuznijima taj je prostor izrađen u dvobojnom s umecima od drva, ovdje smo po prvi puta vidjeli da je gornji, profilirani dio izrađen od pjenastog umjetnog materijala. Za ugodno (i udobno) upravljanje tu su dvije odvojene sjedalice od kojih se skiperska pomiče naprijed natrag, a obje imaju dvodijelnu površinu za sjedenje čiji se prednji dio može podignuti i tada služi kao oslonac pri upravljanju stojeći. Osim sjedalice, i kolo kormila je podesivo po visini, mada bi mu više pristajalo ime volan jer je presvućeno kožom i ima uporišta za palčeve poput volana sportskih automobila.
Instrument ploča je izuzetno bogata. Za svaki motor tu su po tri instrumenta: veliki brojač okretaja u gornjem dijelu, te pokazivač položaja trima i kombinirani četverodijelni instrument koji pokazuje razinu goriva, temperaturu motora, tlaku ulja i voltmetar u donjem dijelu. Uz instrumente za kontrolu rada motora tu je i veliki zaslon GPS plotera i dubino-mjera, naravno u boji. Prostor ispod sjedalica je također iskorišten. Onaj ispod suskiperske za spremište dok je ispod skiperske ploča s automatskim osiguračima koja se vrlo jednostavno otvara. Desno od kormila, uz vjetrobran je, uz neizostavni držač za čašu i oslonac za ruku, naravno tapecirani! Taj oslonac za ruku je zapravo poklopac malog spremišta za vrednije sitnice poput novčanika ili mobilnog telefona što je samo još jedan detalj iz automobila.
Testirano plovilo je bilo opremljeno i automatskim sustavom za gašenje požara, pa je uz kormilo bila i njegova kontrolna pločica.
Pramčani palubni dio je vrlo prostran, lagano zakrivljen prema bokovima i ograđen čvrstom ogradom koja je u krmenom dijelu nešto niža, dok se prema pramcu penje prateći bočnu liniju samog plovila. Srednji dio poda palube je lagano izdignut i na njemu su tri okrugla staklena otvora, jedan od pramčane kabine i dva od salona. Uz desni bok su čepovi spremnika za vodu i gorivo i vrlo su blizu jedan drugome, pa pri ulijevanju treba paziti da štogod ne završi u krivom spremniku.
Središnji dio palube se može obložiti jastucima za sunčanje koji imaju specifičan način učvršćivanja: uz klasične drukere tu je i jedan, da ga tako nazovemo muški dio na prednjem dijelu jastuka koji se uvlači u fiksnu vodilicu te sprečava podizanje jastuka od strujanja zraka prilikom plovidbe. Jastuci, dugi preko metar i pol su, radi lakšeg pospremanja, prošiveni na tri dijela tako da se mogu presložiti.
U samom vrhu pramca je vodilica za sidro i električno sidreno vitlo, i sve je to skriveno ispod poklopca. Tu su i dvije bitve iste veličine kao i na krmi, a cijela paluba i sve površine na koje se može stati su izvedene protuklizno. Velika kromirana truba je montirana na palubu ispred skipera, iako je na radarskom luku dovoljno mjesta za navigacijaska svjetla i antene, te je mogla stati i truba. Kada smo već spomenuli radarski luk, spomenimo i da se na njegovoj sredini, s donje strane nalazi nadzorno okno kroz koje se može pristupiti svim instalacijama u unutrašnjosti.
Klizna vrata za ulaz u kabinu otvaraju se u lijevu stranu i zakrivljena su, tako da se odjednom otvaraju i gornja i prednja ploha. Vrata su dvoslojna - vanjski je dio pun, dok unutarnji u srednjem dijelu ima mrežicu, pa se plovilo može provjetravati i tijekom noći bez straha od komaraca. Opremljena su, naravno, i stoperom koji ih blokira u položaju otvoreno kako se ne bi sama zatvorila prilikom plovidbe po nemirnom moru. U kabinu se ulazi preko četiri, nadasve zanimljive stepenice koje po rubu gazišne površine imaju umetnutu traku pjenaste gume pa se ne skližu ni pod mokrim stopalima.
U unutrašnji prostor ima klasični raspored za ovakav tip plovila: pramčana kabina, salon s kuhinjom, toaletni prostor te krmena kabina. Stražnja ili krmena kabina smještena ispod kokpita opremljena je dvostrukim ležajem i ovo je prvi Four Winnsov model u kojemu je na ovom mjestu ugrađen stol, pa se prostor može koristiti i tijekom dana, a od ostatka dnevnog prostora kabina se odvaja zavjesom. Ovaj je prostor, iako pod kokpitom dovoljno svijetao i prozračan zahvaljujući malom prozorčiću koji je također opremljen mrežicom protiv komaraca. U bočnim stranicama kabine su ormarići za odjeću, a spremišta su i ispod svih sjedišta/ležajeva u kabini.
U salonu nema klasične klupe u obliku slova L ili U već je tu sofa čija se ploha za sjedenje povlači prema naprijed i tako nastaje ležaj. Ispred sofe je rasklopivi asimetrični stol kojega se može okrenuti prema potrebi - više prostora za stolom ili širi prolaz uz kuhinju. Između sofe i vrata, a uz stepenice je ormarić u kojem su smješteni razvodna ploča i CD player, dok su iznad sofe dva ormarića.
Najnovija Vista opremljena je i više nego dovoljnim brojem prekidača, utikača i svjetala tako da si svatko prema trenutnoj želji može urediti osvjetljenje i ambijent. Cijela unutrašnjost je vrlo svijetla, prvenstveno zahvaljujući dvama okruglim staklenim otvorima na stropu i trima ovalnim prozorčićima na svakom boku. Sve boje u unutrašnjosti su usklađene, od svijetlih stropova, drvenih dijelova u trešnjinom furniru, pa do zavjesa u zlatnoj i navlaka u tamnoplavoj boji. Uz desni bok su kuhinja i toaletni prostor kojih se po veličini i opremljenosti ne bi posramila ni mnogo veća plovila. Kuhinja je opremljena staklokeramičkim kuhalom na struju. Prema želji kupca može se isporučiti i verzija koja radi na alkohol, ispod njega je hladnjak zapremnine 80-ak litara te jedan red ladica. Vratašca svih ormarića i sve ladice imaju sigurnosne bravice.Toaletni prostor je, kako smo već i navikli kod ovakvih plovila opremljen WC-om, koji je u ovom slučaju vakuumski, te tušem i umivaonikom. Cijeli taj prostor je dovoljno velik da se u njemu i odrastao čovjek može otuširati, te je zbog toga tu i zastor za tuširanje koji sprečava eventualno curenje vode u salon.
Pramčani dio je rezerviran za vlasničku kabinu u kojoj je malo povišeni dvostruki ležaj čija se površina podiže kako bi se ispod mogao spremiti stol iz salona, skupa s nogom. Što se tiče mjesta za odlaganje odjeće, i njih je sasvim dovoljno: jedan viši ormarić s desne strane namijenjen vješanju robe, te uzdužne police iznad kreveta, s lijeve i desne strane.
Testirano plovilo pogonila su dva Volvo Pentina benzinca snage 270 KS svaki s DuoProp Z-pogonima i inoks propelerima, što se pokazalo kao optimalna količina snage za ovo, pet tona teško plovilo. Motori su, zbog Z-pogona smješteni u prostranu strojarnicu uz samo krmeno zrcalo, a pristupa im se vrlo jednostavno: dovoljno je stisnuti dugme i hidraulika podiže stražnji dio podnice kokpita skupa s krmenom klupom. 540 konjskih snaga i više je nego dovoljno za energičnu plovidbu Vistom 318, čak i po nemirnom moru. Guranjem ručica gasa prema naprijed najnoviji se Four Winns bez razmišljanja i pogovora propinje i u nekoliko sekundi izglisirava stavljajući skiperu na raspolaganje sasvim dovoljno snage na srednjim brojevima okretaja. Najugodnijom nam se pokazala plovidba brzinom od 20-ak čvorova pri 2.900 - 3.000 okretaja pri čemu oba motora zajedno troše sasvim prihvatljivih 50-ak litara goriva na sat. I onima koji vole bržu plovidbu, 318 Vista nudi sasvim dovoljno: maksimalna brzina od 34 čvora zadovoljit će i one zahtjevnije. A što se tiče ponašanja u plovidbi, dovoljno je reći da se radi o isprobanom Four Winnsovom trupu s dubokim V koji jamči izvrsnu vodljivost po pravcu i beskompromisnu poslušnost prilikom skretanja, pa i onih najoštrijih, bez zanošenja i proklizavanja.
Nakon cjelodnevnog druženja s nekim plovilom, čovjek bi pomislio: bez problema ću napisati par rečenica zaključka u kojima ću opisati bit dotičnog plovila. E pa u ovom slučaju to nije ni izdaleka jednostavno, jer kako u par rečenica sažeti opis deset metarskog plovila prepunog praktičnih i inovativnih detalja? Spomenuti velike i svijetle kabine, zanimljiv salon, široke bočne prolaze, praktične jastuke na pramcu, mnoštvo spremišta, kvalitetnu izradu, vrhunski obrađene dosjede i zaštićene sve površine, izuzetno bogatu serijsku opremu... i još, i još. Pa onda maritimne osobine i izuzetno konkuretnu cijenu (zbog odnosa dolar/euro), duge vremenske rokove jamstva na trup, izradu, opremu... Mogli bismo nabrajati u nedogled. Umjesto toga, jedino što vam možemo preporučiti je: ukoliko vas zanima ovakav tip plovila posjetite neki od predstojećih nautičkih sajmova i uvjerite se sami u sve navedeno u ovom tekstu.
...
