Four Winns 298 Vista
BN 103Rabljeni američki krstaš Four Winns 298 Vista testirali smo po valovitom moru. Zahvaljujući tome uvjerili smo se kako su mu kvalitetna izrada i dobre maritimne osobine glavni aduti. Usprkos šest godina eksploatacije 298-ica se doimlje poput sportaša koji je tek dosegnuo punu formu
Čuveni američki brodograditelj Four Winns već je dugi niz godina priznat kao vrlo kvalitetan proizvođač manjih dnevnih glisera te srednje velikih krstaša. Tijekom proteklih nekoliko godina testirali smo više manjih i većih glisera ovog proizvođača i uvjerili se u istinitost tvrdnji. Budući da je skoro svako plovilo dobro dok je novo, pravi izazov je vidjeti kako se ono ponaša nakon nekoliko godina službe. Jer, prava kvaliteta plovila očituje se tek nakon višegodišnje eksploatacije, kada i najmanje manjkavosti izlaze na vidjelo. Kako bismo se iz prve ruke mogli osvjedočiti o kvaliteti proizvoda odlučili smo testirati Four Winnsov krstaš 298 Vista star šest godina.
Ovaj motornjak spada u reprezentativnu seriju motornih krstaša Vista, koji se proizvodio od 1999. do 2005. godine. Iako se pod pojmom krstaš podrazumijeva umjereno brzo plovilo, 298 Vista se opremala prilično snažnim motorima pa su kupci mogli birati hoće li imati ugrađene motore marke Volvo Penta, od kojih se moglo birati između motora KAD32 (170 KS), 4.3 (225 KS), 5.0 (270 KS), 5.7 (280 KS), ili pak Mercruiserovih uzdanica 4.3 snage 220 KS i 5.0 od 260 KS. Sa snažnom motorizacijom većina drugih krstaša, model 298 Vista gleda s krme. Mi smo testirali model pokretan Volvo Pentinim turbodizelašima KAD32, koji, iako najslabiji u ponudi, imaju i više nego dovoljno snage za suverena glisiranja.
Moderno
Four Winnsov specifični dizajnerski izričaj s uglađenim linijama i velikim stakloplastičnim rol-barom proteže se kroz sve Vista modele i predstavlja kompromis nekadašnjem "mišićavom" izgledu američkih glisera i novim zaobljenim dizajnerskim linijama.
U "dobroj staroj" američkoj tradiciji ukrcaj i iskrcaj s plovila nije predviđen preko pramca, već samo s krme. Zato će činjenica da pramčanog špiruna nema u prvi trenutak djelovati pomalo čudno i nepraktično, ali s obzirom na veliku krmenu platformu lako se naviknuti na bolje. Tako su ukrcaj i iskrcaj preko krme sigurni poput prelaska kućnog praga. Kada miruje na sidru na krmenu platformu mogu se postaviti preklopne stolice i manji stol te uživati na ovoj brodskoj terasi. Kroz vrata smještena u lijevom dijelu krmenog zrcala ulazi se u kokpit koji je organiziran u stilu već pomalo tradicionalnom za američke glisere. Tako je u desnom krmenom dijelu postavljena klupa u obliku slova U, sa stolom u sredini. Klupa je dovoljno prostrana za smještaj četiri do pet osoba.
Klupa je dobra i vrlo udobna, ali otežava pristup strojarnici koja se djelomično nalazi ispod tog prostora. Zato da bi se prišlo motorima treba skinuti središnji dio klupe te podići poklopac, što je pomalo nespretno izvedeno. Nasuprot klupe u lijevom dijelu kokpita nalazi se izdignuta radna površina sa sudoperom i slavinom i ormarićem koji se nalazi ispod sudopera. Ispred sudopera je smještena bočno postavljena klupa. Tako će putnici sjediti okrenuti bočno na smjer plovidbe što mnogima neće biti po volji. No, ono što će im zasigurno biti po volji je podatak da je klupa ujedno i ležaj, odnosno sunčalište za jednu osobu, tako da se i u plovidbi može uhvatiti koja zraka sunca.
Skiperski odjeljak ima dvostruku klupu koja je malo izdignuta pa skiper i suskiper imaju dobru preglednost na sve strane. Klupa ima velike bočne oslonce pa se skiper, a naročito suskiper neće morati grčevito držati prilikom zaokreta. Kokpit nudi dovoljno mjesta za boravak do osam osoba, a tvornički podatak o kapacitetu od čak 11 osoba je ipak malo preoptimističan. Bočni prolazi nalaze se na obje strane glisera i dovoljno su široki za stopala prosječne veličine, ali ono što nije najsretnije izvedeno je izlazak iz kokpita, prvenstveno zahvaljujući visokim bočnim stranicama. To naročito dolazi do izražaja u desnom krmenom dijelu, gledajući u smjeru pramca, gdje prvo treba preskočiti klupu da bi se zakoračilo, što predstavlja tešku zadaću i za vještije osobe. Osim toga, u krmenom dijelu bočnih prolaza nema ograde pa je i tu potreban pojačani oprez. Dugi pramac predstavlja idealno mjesto za sunčanje, pri čemu će se putnici osjećati sigurno zbog dovoljno visoke ograde u prednjem dijelu.
Osim dnevnog boravka na moru od ovakvih krstaša se očekuje da omoguće i poneko noćenje. Unutrašnjost je organizirana na već tipičan način za slične krstaše. U lijevom dijelu nalazi mali salon s klupom i stolom, dok je nasuprotno smješten toaletni prostor koji je s obzirom na dimenzije plovila ipak trebao biti veći. Isto tako s obzirom na dimenzije krstaša očekivali bismo barem malu tuš-kabinu, no nje nema. Time se putnici moraju zadovoljiti (samo) tušem na krmi. Pored toaletnog prostora u pramčanom dijelu nalazi se kuhinjski odjeljak s kuhalom, frižiderom, sudoperom, slavinom, radnom površinom i ormarićima. U samom pramcu karakteristično je smješten dvostruki ležaj, a nemogućnost fizičkog odvajanja od salona mnogima vjerojatno nije po guštu. Tim više što stražnja kabina smještena u desnom stražnjem dijelu ispod dijela kokpita ima mogućnost odvajanja barem zavjesama. Stajaća visina u kabini iznosi 190 centimetara što je odlična vrijednost, no uzevši u obzir gabarite plovila ipak bismo očekivali prvenstveno veće dimenzije ležaja. Testirana varijanta je bila opremljena klima-uređajem, koji je nužno potreban jer prozori i bokaporte ipak nisu dovoljni za ugodan boravak tijekom ljetnih dana i noći.
Suveren na moru
Ovog vrsnog krstaša pokretala su dva turbodizelska motora Volvo Penta KAD 32 pojedinačne snage od 161 konjske snage, izmjereno na propeleru. Četverocilindrični motori suvremene koncepcije opremljeni su tubopuhalom i kompresorom za prednabijanje snage čime se postiže ravnomjerno razvijanje snage i okretnog momenta. Tako pri niskim okretajima prednabijanje snage vrši samo kompresor, u srednjem režimu okretaja rade zajedno, dok pri višim okretajima snagu prednabija samo turbopuhalo. U praksi veliki okretni moment i snaga mogu se osjetiti već od 1.500 okretaja, a na 2.600 okretaja moguće je glisirati brzinama od oko 18 do 19 čvorova. Za ostvarivanje dugotrajnih putnih brzina uputno je okretaje držati između 2.800 i 3.000 pri čemu se postižu 22 do 24 čvora. Maksimalnih 32 čvora postigli smo pri 3.700 okretaja što je u svakom pogledu respektabilna brojka, pogotovo za krstaša ovakvog tipa. S obzirom na to da je 298 Vista imala opciju ugradnje i mnogo snažnijih motora, ovaj krstaš vrlo lako može postati pravi brzinac. Varijante s više konja namijenjene su nautičarima koji se niti u obiteljskom pakiraju ne žele odreći jurcanja po moru. No i u našoj najslabijoj varijanti konja, a pogotovo njutnmetara ne manjka. Zato usprkos istisnini opterećenog plovila od čak 5.000 kilograma gliser izglisirava s lakoćom. To će biti naročito dobrodošlo u plovidbi pod punim opterećenjem.
Na moru je gliser vrlo stabilan, te mu umjereno veliki valovi ne predstavljaju problem. No to nije ništa novo za glisere Four Winns. Još od 1993. koriste patentirani takozvani Stable Vee duboki V trup specifičan po malo izdignutom stražnjem dijelu te brojnim brizgobranima. U matičnoj tvrtki tvrde kako je zahvaljujući tome upravljivost njihovih glisera gotovo poput automobila. A kako smo unazad par godina testirali neke od Four Winns modela moramo konstatirati da je ova tvrdnja vrlo blizu istini.
U vrhunskoj formi
Four Winns 298 Vista je krstaš namijenjen nautičarima koji se uz određenu dozu komfora na moru ne žele odreći vrhunskih maritimnih osobina. Testirani primjerak iz 2004. godine doimlje se znatno mlađi. Svi elementi na plovilu gotovo su poput novih, a kvaliteta stakloplastike je na najvišoj razini. Glisiranje valovitim morem dokazuje kompaktnost i čvrstoću konstrukcije koju cijene mnogi vlasnici ovog glisera.
...
