Four Winns 248 Vista
BN 40Oblik i dužina trupa Viste 248 pokazali su se idealnim za kratki jadranski val. Bez problema smo plovili brzinom od 30-ak čvorova prelazeći preko valova mekano, bez udaranja i posrtanja. Čak nam ni bočni valovi nisu previše smetali, ljuljanje je bilo u granicama normalnog (jedino je malo nezgodno kada plovilo stoji, ali to je posljedica nepostojanja kobilice i težine balasta)
Model 248 Vista je najmanji day cruiser u ponudi poznatog američkog proizvođača Four Winns, koji iako ima samo sedam metra i trideset centimetara dužine, nudi vrlo prostranu unutrašnjost i izvrsno iskorišten vanjski prostor. Velika krmena platforma koja je sastavni dio serijske opreme ne ulazi u tih 7,3 metara i izvrsno je rješenje za kupanje i pristajanje po krmi.
Već pri samom ulasku preko krme na platformi smo primijetili jedan u nizu praktičnih i korisnih detalja kojima plovilo obiluje - otvore koji služe za smanjenje pritiska vode koji nastaje ispod platforme prilikom njenog udarca u vodenu površinu. Kako bi dobio stajaću visinu u kabini proizvođač je morao napraviti vrlo visoko nadgrađe što je rezultiralo bucmastim izgledom cijelog plovila, a vizualno je ta visina smanjena tamno plavom crtom koja se proteže od pramca do krme.
Testirano plovilo pogonio je Volvo Pentin osamcilindraš zapremnine 5 litara maksimalne snage 270 konja u kombinaciji sa Z-pogonom. Malo smo bili skeptični što se tiče otpornosti na ljuljanje i bočni val (upravo zbog visine), a na dan testa vrijeme je bilo, slobodno možemo reći, idealno za testiranje. Puhala je bura i valovi su bili visoki između pola metra i metar, sunce je sijalo?. Divota! I onda, ugodno iznenađenje.
Oblik i dužina trupa Viste 248 pokazali su se idealnim za kratki jadranski val. Bez problema smo plovili brzinom od 30-ak čvorova prelazeći preko valova mekano, bez udaranja i posrtanja. Čak nam ni bočni valovi nisu previše smetali, ljuljanje je bilo u granicama normalnog (jedino je malo nezgodno kada plovilo stoji, ali to je posljedica nepostojanja kobilice i težine balasta). Cijelo plovilo odiše izuzetnom čvrstoćom i kvalitetom izrade - dovoljno je reći da je trup laminiran iz 16 slojeva materijala i njegova debljina na mjestima koja su izložena povećanim opterećenjima iznosi i preko 20 milimetara. Još jedan mit o američkim plovilima kao o velikoserijskim proizvodima, najčešće upitne kvalitete, je srušen.
Odaziv Volvo Pente na gas je trenutan tako da se i po valovima oduzimanjem i dodavanjem gasa može održavati vrlo visoka putna brzina bez nepotrebnog udaranja i pljuskanja mora. Zahvaljujući dubokom kokpitu vjetrobran koji je vrlo zakošen i relativno nizak pruža dobru zaštitu od vjetra svima koji se nalaze izvan kabine, uključujući i skipera. Jedina mala zamjerka odnosi se na izbor boje gelcoata komandne ploče i skiperovog okruženja - zar stvarno nisu mogli izabrati nešto bolje od ove smeđe boje?!
Budući da nema bočnih prolaza između kokpita i pramčanog palubnog dijela komunikacija se odvija kroz prolaz koji nastaje otvaranjem srednjeg dijela vjetrobranskog stakla. Kokpit je prostran i cijeli je ispunjen sjedalicama - bočno postavljena U klupa u stražnjem dijelu i velika, bogato tapecirana dvostruka sjedalica za skipera i njegovog pomagača (ili još bolje pomagačicu). Sjedalica se pomiče naprijed-natrag tako da si svatko može pronaći optimalan položaj za kormilom, a prednji dio plohe za sjedenje je moguće podignuti i tada ona postaje oslonac pri upravljanju stojeći na nogama.
Testirani gliser imao je tzv. Marine paket koji uključuje svu silu opreme za relativno povoljnih 4.100 $. Svi prostori su iskorišteni za smještaj raznovrsnih spremišta i ormarića, tako da ni onim najrazmaženijim neće nedostajati odlagališta. Prostranost kokpita i dobra komunikacija kroz njega postignuta je smještanjem ulaza u kabinu i izlaza na krmenu platformu potpuno uz lijevi bok. Sklopiva dnevna tenda (bimini) spada u serijsku opremu, jer da nje nema, cjelodnevni boravak na suncu pretvorilo bi se u noćnu (ili dnevnu, kako hoćete) moru. Tenda je tamnoplave boje sa čvrstom konstrukcijom od inoksa koja garantira da će tenda i pri većim brzinama ostati na svome mjestu. U udubini (niši) u lijevom boku kokpita smještena je ledenica zapremnine 50-ak litara u koju stane dovoljno "tekućine" da nitko ne ostane žedan.
Ploča s instrumentima je dobro oblikovana, pregledna i na njoj se nalazi sva sila potrebnih (a i nešto manje potrebnih) urica koje skipera u svakom trenutku obavještavaju o stanju svih važnijih funkcija motora. Ravan prostor između instrumenata i kormila pretvoren je dodavanjem poklopca od prozirnog pleksiglasa u plohu za karte. Jedan od najvažnijih instrumenata, kompas, smješten je iza instrumenata i nije baš najpregledniji, ali unatoč tome cjelokupan dizajn zaslužuje čistu peticu.
Ograda na pramčanom dijelu nam je djelovala malo mekano, a kako u vrhu nije presječena, prilikom ulaska treba ili stati na nju i riskirati krivljenje ili skočiti izravno na palubu što i nije najpametnije rješenje zbog lagano izdignute kabine i značajne mogućnosti iskretanja skočnog zgloba. Bitve su smještene s vanjske strane i dosta nisko, pa im je pristup dosta otežan - treba se ili nagnuti preko ili provući ispod ograde da bi se privezalo konop.
Vrata između kokpita i krmene platforme su preklopna i, budući da nemaju praga ne brtve najbolje, te treba pripaziti da povratni krmeni val kod naglog zaustavljanja ne uđe u, tepisonom obložen kokpit. Vrata za ulaz u kabinu su dvostruka - unutrašnji dio ima otvor s mrežicom koja osigurava dotok svježeg zraka u kabinu, a opet sprečava ulazak neugodnih letećih napasnika. Vanjski dio je preklopan i služi za potpuno zatvaranje unutrašnjosti, dok gornji klizni dio, zahvaljujući niskoj "ogradici" od inoks cijevi, može služiti i kao ploha za odlaganje sitnica.
Unutrašnjost je uređena u klasičnom day cruiserskom stilu: u prednjem dijelu garnitura za sjedenje u obliku slova V sa stolom, čijim se spuštanjem cijela površina pretvara u prostrani ležaj za dvije osobe, s lijeve strane je kuhinjski blok, desno je toaletni prostor, dok je u stražnjem dijelu, ispod kokpita, još jedan dvostruki ležaj. U dnu tog prostora su dva ormarića za odjeću, a cijeli se prostor od ostatka unutrašnjosti može odvojiti zavjesom.
Kuhinja je opremljena svime potrebnim, tu je sudoper, kuhalo i hladnjak. Cijela gornja površina izrađena je od Coreana i iz jednog komada, tako da je održavanje vrlo jednostavno, a trajnost je neupitna. Kupaonica, iako malena, vrlo je funkcionalna i u njoj su električni WC, umivaonik i tuš-kada (oni s brojem noge većim od 42 moraju malo gimnasticirati prilikom ulaska, zbog skromnih dimenzija kadice koja se nalazi između vrata i WC školjke). Cijela unutrašnjost je u tepisonu, što na prvi pogled djeluje nepraktično, ali je proizvođač olakšao održavanje omogućivši skidanje svih dijelova podnih obloga. Svi ormarići i police izrađeni su od sjajno lakiranog drva s kvalitetnim okovom, što sve zajedno unosi dašak luksuza u ovaj velikoserijski industrijski proizvod.
Four Winns 248 Vista gliser je u najboljoj maniri američke tradicije izrade plovila, gdje je sve podređeno komforu s velikim dnevnim dijelom i snažnim motorom pod krmom. Podvodni dio trupa je u obliku slova V pod kutom od 17 stupnjeva, što osigurava dobru stabilnost, brzo izglisiravanje i dobro držanje pravca. Cijena od 60.000 $ (preračunato to iznosi nešto preko 46.000 eura) je izuzetno pristupačna i podosta niža od cijene europskih brodova iste klase, te svrstava ovo plovilo u klasu poželjnih i dostupnih.
...
