Fortuna 730
BN 96Prilikom pogleda na tehničke podatke Fortune 730, posebice na širinu od 2,80 metara i istisninu od 3,3 tone čovjek bi očekivao da ovom poludeplasmancu klasične forme za ugodnu plovidbu treba motor snažan barem 200 konja. I prevario bi se. U osnovnoj verziji rapska se ljepotica oprema SCAM-ovim turbodizelašem od 140 konja čija je snaga dovoljna za postizanje maksimalne brzine od solidnih 17,7 čvorova
Fortuna 730 novo je plovilo iz poznate i priznate kolijevke kvalitetnih plovila, s otoka Raba, i to iz brodogradilišta Pičuljan, ali ne velikog Pičuljan marinea, već iz manjeg škvera u vlasništvu Zdravka Pičuljana. Iako je ovo prvo plastično plovilo s njihovog navoza, to nipošto ne znači da su novi u ovom poslu. Upravo suprotno. U ovoj priči, da bi se uopće započelo s projektom, presudno je bilo dugogodišnje brodograđevno iskustvo Zdravkova oca Josipa, čija su znanja uvelike pomogla da Fortuna 730 zaplovi. Zanimljivo je napomenuti da je Josipov otac, a Zdravkov djed, dozvolu za izradu brodica dobio još davne 1924. godine, što će reći da je u ovoj obitelji Pičuljan tradicija brodogradnje duga 85 godina i proteže se kroz tri generacije!
Fortuna je klasična poludeplasmanska brodica prepoznatljive forme, slobodno možemo reći rapske pasare, koju krasi razvijeni pramac, nešto niža bočna silueta i široka, gotovo pravokutna krma. Upravo taj oblik krme je omogućio veliku površinu podvodnog dijela u krmi, tako da je veličina bočnih stabilizatora svedena na minimum. Stabilizatori nisu ništa veći od prosječnog brizgobrana, a osim toga još se u krmenom dijelu spajaju s malim spojlerom koji dodatno produžuje vodnu liniju, povećava uzgon i samim tim smanjuje ukopavanje krme. Na prvi pogled cijela brodica djeluje vrlo nisko, ali to je samo optička varka koja je posljedica širine od 2,80 metara, što je petnaestak centimetara više od sličnih plovila na tržištu, te gaza od 90 centimetara koji i uz nešto niži nadvodni dio ostavlja solidnu stajaću visinu u kabini. Zahvaljujući upravo toj pravokutnoj formi krme, kokpit, to glavno mjesto za dnevni boravak, je vrlo prostran, a jedina mala zamjerka odnosi se na relativno niske bočne stranice, koje, ruku na srce, i nisu mogle biti više, jer je ispod podnice moralo ostati dovoljno mjesta za smještaj pogonskog stroja.
Bočne klupe su, kao i krmena klupa, integralni dio plastičnog odljevka, tako da se plovilo ne može naručiti bez njih. S jedne su strane vrlo praktične, jer nema potrebe za dodatnim stolicama u kokpitu, a u njima je i mnoštvo spremišnog prostora. S druge strane, te klupe i pomalo smetaju, primjerice kod ribolova, a kad se izlazi na krmenu platformu treba prelaziti krmenu klupu.
Klasično, ispod podnice je prostrani motorni prostor u kojem je na testiraom primjerku bio prokušani i pouzdani SCAM diesel od 140 KS, kojem se pristupa kroz veliki poklopac iza kojega je i poklopac spremišta, idealnog za spremanje bokobrana.
Krmena platforma je zadovoljavajuće velika i ugrađena petnaestak centimetara iznad morske površine, tako da prilikom izglisiravanja nije uronjena u more. Gazna joj je površina, kao uostalom i cijela paluba, obložena tikovinom, a u nju su, ispod poklopca, ugrađene preklopne ljestve za izlaz iz mora, dok je uz lijevi rub ostavljeno dovoljno mjesta za montažu nosača pomoćnog izvanbrodskog motora.
Bočni prolazi koji vode od kokpita prema pramcu su zadovoljavajuće široki, a ograđuje ih čvrsta i dovoljno visoka inoks ograda. Kako su bočne klupe u kokpitu pomaknute prema naprijed, one ujedno služe i kao stepenica za izlaz na bočni prolaz. Oko cijele palube proteže se rub, zapravo niska mrtva banda, što u kombinaciji s razvijenim pramcem zalijevanje palube morem svodi na minimum. U samom je vrhu pramca spremište za lanac i konop s dva odvojena poklopca, dok je električno sidreno vitlo ugrađeno na špirun koji se nastavlja na pramac. Takva pozicija može malo smetati prilikom prolaska inače solidno širokim špirunom s ogradom koja na krajevima prelazi u rukohvat.
Iz kokpita se kroz staklena klizna vrata ulazi u kabinu, i to spuštanjem niz dvije stepenice, pri čemu treba malo pognuti glavu, jer je krov kabine, kako smo već i spomenuli, poprilično nizak. Unutarnji prostor je objedinjen u jedan prostor, uz izuzetak toaletnog prostora smještenog ispod upravljačke konzole. Sve je vrlo svijetlo i prostrano, ponajviše zahvaljujući bočnim prozorima, ali i tome što nema pregrade prema pramčanom dijelu. Svi prozori su, kako i dolikuje, visoke kvalitete s okvirima od anodiziranog aluminija i kaljenim staklima, od kojih se bočni na kormilarnici, i manji na nižem dijelu kabine mogu otvarati, pa u kombinaciji s otvorenim vratima svježeg zraka nikada ne nedostaje.
Odmah do ulaza, uz desni bok kabine, smješten je kuhinjski blok opremljen plinskim kuhalom, sudoperom, hladnjakom i ormarićem za posuđe na čijem se prednjem dijelu nalazi skiperska sjedalica. Sjedalica je na kliznim nosačima, tako da se može pomicati naprijed - natrag te si svatko može naći optimalan položaj za kormilom. Prostor oko kormila, točnije upravljačka konzola, izrađena je od plastike i na njoj ima dovoljno mjesta za ugradnju svih instrumenata. Na gornjem su dijelu instrumenti za kontrolu rada motora, dok su niže oko kormila svoje mjesto našli prekidači električne instalacije. Desno od kormila postavljena je poluga gasa i kopče, a uz nju je ostalo dovoljno mjesta za komande električnog sidrenog vitla, pramčanog propelera i VHF radiostanice. Nasuprot kuhinje je garnitura za sjedenje sastavljena od dviju nasuprotnih klupa i stola čijim se spuštanjem dobiva krevet dug 1,80 m. Uz nju, u bočnoj stranici uređene su tri manje police za odlaganje sitnijih stvari.
U prednjem dijelu kabine su dva ležaja smještena u obliku slova V. Između njih se može umetnuti ploča s dodatnim jastukom, pa cijeli prednji dio postaje jedan prostrani ležaj za dvije do tri osobe. Iznad ležaja, uzduž oba boka, postavljene su police za odlaganje stvari, a velika su spremišta i unutar samih ležaja.
Toaletni prostor je vratima odvojen od ostatka plovila, a u njemu su smješteni električni WC i mali umivaonik ispod kojega se nalazi toaletni ormarić. Zahvaljujući ovalnom prozorčiću, iako malenom, toaletni prostor je izuzetno svijetao i može se kvalitetno provjetriti.
Na svakom se dijelu unutarnjeg uređenja, bilo da je riječ o polici, pregradi, jastuku ili bočnoj oblozi, vidi da je Fortuna 730 izuzetno kvalitetno plovilo u čiju je izradu i opremanje uloženo mnogo truda i znanja, uz korištenje najkvalitetnijih materijala i moderne tehnologije.
Kvalitetu izrade i dopadljiv dizajn prate i izvrsne plovne osobine, što je uostalom i najvažnija odlika svakog plovila. Fortuna 730 ima trup poludeplasmanske forme s kobilicom koja se proteže duž cijelog dna, s laganim izbočenjem u krmenom djelu dna napravljenom kako bi u njega "sjeli" uljna kada i zvono motora. Pri pogledu na tehničke podatke, točnije širinu od 2,80 metara i istisninu od 3,3 tone, čovjek bi očekivao da Fortuni za ugodnu plovidbu treba motor snažan barem 200 konja. I prevario bi se. U osnovnoj verziji rapska se ljepotica oprema SCAM-ovim turbodizelašem od 140 konja čija se snaga na četverokraki propeler prenosi preko hidrauličke kopče i izravne osovine. Maksimalna brzina, postignuta sa četiri osobe i dopola punim spremnicima goriva iznosi i više nego solidnih 17,7 čvorova pri 2.500 okretaja, dok se kao optimalna brzina krstarenja pokazalo 15-16 čvorova koje se postiže na oko 2.200 okretaja, ovisno o opterećenju i stanju mora. Ono što nas je najugodnije iznenadilo je vrijeme koje je Fortuni potrebno da iz mirovanja dostigne brzinu glisiranja (nismo koristili štopericu, ali to je vrijeme izuzetno kratko). Jedna od izuzetno važnih karakteristika ovog plovila je i njegova stabilnost, bilo u mirovanju, bilo u plovidbi, tako da se u plovidbi bez zaljuljavanja može kretati plovilom. Pri svim brzinama Fortuna se ponaša kako i dolikuje kvalitetnom poludeplasmancu - bez pogovora i zadrške prati zakretanje kormila, a uz upotrebu pramčanog propelera privezivanje i u najnapučenijm lučicama postaje jednostavno poput dječje igre. 140 konja je ovom plovilu sasvim dostatno za ugodnu i sigurnu plovidbu, a onima koji žele nešto veću krajnju i krstareću brzinu preostaje ugradnja nešto snažnijeg motora, ali ne preko 200 konja, jer bi to bilo čisto rasipanje snage.
Fortuna 730 ni da hoće ne može sakriti svoje podrijetlo, jer i površnom je poznavatelju tradicionalnih hrvatskih brodova već na prvi pogled jasno da se ovdje radi o klasičnoj rapskoj pasari, malo moderniziranoj i izrađenoj od stakloplastike kako bi zadovoljila zahtjeve modernog nautičara. A bogata i kvalitetna oprema, tikova paluba, interijer u drvu visoke kvalitete i vrhunske završne obrade, te mnoštvo praktičnih rješenja samo su bonus koji vlasnik dobiva kupnjom ove rapske ljepotice. O zadivljenim pogledima i uzdasima koje mami samom svojom pojavom nećemo ni govoriti...
