Fortis 505
BN 201Fortis nas je ugodno iznenadio odmah tijekom prve plovidbe kad je s dvije osobe, i po ne baš mirnom moru zaplovio brzinom od skoro 12 čvorova, što je izuzetno dobro za ovakav tip brodice i snagu motora od samo 20 KS
Ponuda manjih brodova do 7 metara izvorne hrvatske proizvodnje je zaista bogata. To su uglavnom manje otvorene brodice, pasare, gliseri, fishermeni... a mnoge od njih imaju i male kabine. Neke od njih su brodice koje su se kroz desetljeća dokazale kao svestrane i upotrebljive, naročito za naše Jadransko more. U posljednje vrijeme javila se i velika ponuda gumenjaka u toj kategoriji. Većina ovih brodica prilagođena je hrvatskom podneblju i sigurno ima svojih specifičnosti, a mnoge od njih vuku svoje korijene iz nekadašnje vrlo uspješne Kvarnerplastike. To su Istranke, Primorke, Dalmatinke, Adriatici. Još i danas na stotine, ako ne i tisuće ovih barki plovi Jadranom.
Bitna razlika između onovremenih brodica i njihovih današnjih inačica je promjena u potrebama i zahtjevima kupaca, koji traže sve veći komfor i sve veću brzinu. Nekoć je bilo dovoljno na krmi imati Tomos od 4 konja i ploviti brzinom od 5 čvorova. Oni koji su željeli letjeti imali su male Elane ili Opatije s 10 ili 18 konja. Međutim danas je standard takav da se poželjna brzina u krstarenju kreće oko deset čvorova. Porasla je i snaga motora, uglavnom do maksimalne snage koju dopušta određeni tip plovila. Zato se podvodne linije današnjih i ondašnjih plovila uvelike razlikuju. Prije su to uglavnom bila deplasmanska plovila, zaobljenih dubokih trupova. Danas ih sve češće zamjenjuju poludeplasmanski ili gliserski trupovi, iako su na nadgrađu zadržali mnoga rješenja koja su se kroz godine pokazala kao najbolja. Razlike su uglavnom u detaljima, ali osnovni koncept ostaje isti.
Jednostavan koncept - Iz pogleda odozgo vidi se koliko je cijeli kokpit prostran i lišen nepotrebnih detalja
Tipični primjer jednog takvog plovila je Fortis 505, plovilo koje je zadržalo jadransku prepoznatljivost, ali je u kokpitu, i još više u podvodnom dijelu trupa doživjelo velike promjene pa, iako se to tako na prvi pogled ne čini, uvelike se razlikuje od sličnih plovila otprije 30-ak godina. Ova 5 metarska pasara napravljena je baš po mjeri današnjeg prosječnog ribolovca čiji je brod u moru tijekom cijele godine. Ovo je barka koja se koristi za sve vrste ribolova, ali i za ljetne izlete do plaže, prijevoz turista u okolici mjesta... U tih 5 metara sve je raspoređeno taman kako treba. Dvije klupe na krmi, dvije na prednjem dijelu, u sredini klupa koja se vrlo jednostavno skida i pramac dovoljno velik da se na njega može sjesti li odložiti ribolovnu opremu.
Mala paluba veliki kokpit
Pa krenimo od pramca. Paluba je onakva kakvu ovo plovilo treba. Na vrhu je velika bokaporta koja pokriva spremište u koje stane dovoljno neophodnih sitnica. Kada se podigne ovaj poklopac u otvor se može stajati što je vrlo zgodno za neke vrste ribolova, primjerice ako je na pramcu feral. Kako je paluba u odnosu na duljinu plovila smanjena, u kokpitu ima puno više mjesta pa su u produžetku palube sa svake strane dvije klupe u obliku slova L. Poklopci na ovim klupama otvaraju se cijelom dužinom pa je pristup spremištima, ali i ispod prove vrlo komotan. Unutra se mogu ugurati i malo veće stvari, osim konopa i bokobrana. A na provi, s obje strane, su i dvije solidne bitve za konop od 10 ili 12 mm što je sasvim dovoljno za privez ove lagane brodice.
Detalji - Mnoga rješenja su poboljšana, primjerice pramčane klupe su jedno od originalnijih rješenja
Kad se vodi računa o svemu U otvoru na pramcu ima dovoljno mjesta tako da se u njemu može stajati, što je dobro rješenje za ribolov
Po sredini je klupa koja se može skinuti po potrebi. Nalazi se taman na mjestu gdje bi se moglo sjediti kad veslate. Međutim ono što tu nedostaje su rašlje ili škermadure za vesla, ali to i nije problem ugraditi, a ni cijena obično nije veća od nekih 200 kuna. Zahvaljujući tim igrama s klupom i njenim stavljanjem i skidanjem središnji dio kokpita pretvara se iz radnoga prostora za ribolov iz barke, u prostor za smještaj putnika.
Na izbor - U sredini je klupa koja se može skinuti ako se prevozi neki veći predmet, a ujedno je na pravom mjestu za veslača
Poštivanje struke - Bitve na pramcu i na krmi su dovoljno velike za privez i konope primjerene plovilu ove veličine
Pedalj iznad vodne linije - Samoprazneći kokpit je 14 cm iznad vodne linije. Otvori za pražnjenje su na svakoj strani krmenog dijela
Jednostavno uredno - Instalacija od motora do prolaza u krmi je uredno izvedena i dobro zaštićena
Bokovi nisu previše visoki tako da brod i izvana djeluje nisko i izduženo. Zahvaljujući tome izgleda da je veći od pet metara koliko zaista ima. Ovu izduženu liniju dodatno naglašava crna bokoštitnica kakva se viđa skoro na svim jadranskim brodovima ove ili nešto veće dužine.
U krmenom dijelu sa svake strane je po jedna velika klupa s poklopcem. U lijevoj je smješten spremnik goriva koji je uglavljen u prostor koji se čini kao da je rađen taman po mjeri spremnika. Zahvaljujući tome nema straha da će se tumbati po nemirnom moru.
U sredini, između klupa, je otvor s vratašcima iza kojih je smješten akumulator i glavni prekidač. U ovom krmenom spremištu baš i nema previše mjesta, ali zato u bočnim klupama može stati još mnogo ribolovnog pribora. Koncept s bočnim pramčanim i krmenim klupama je dobro provjereno rješenje uređenja prostora. Ono omogućuje normalno kretanje od pramca do krme.
Provjerena izvedba - Krmene klupe i na njima poklopci, solidan pristup i dovoljno mjesta za sve sitnice koje život znače
U svome ležištu - Spremnik goriva je u klupi, smješten u svom ležištu pa je siguran i onda kad baš i nije bonaca
Za krupne komade opreme - Kad se podignu poklopci na pramčanim klupama pristup prostoru ispod palube je više nego dovoljan i za veće stvari
Akumulator na sigurnom - Poklopac na otvoru prema krmenom zrcalu, manji prostor u kojem su akumulator i glavni prekidač
Ne smijemo zaboraviti spomenuti niti poprečnu stabilnost. Dokaz stabilnosti je bio naš test stabilnosti postavljanjem dvije osobe na bokove uz zadovoljavanje pokusa nagiba. Ovakvom rezultatu gdje ne dolazi do velikih nagiba doprinosi i proširenje trupa u krmenom dijelu.
Motorizacija
Kada brodici proširite krmeni dio i naravno ne pretjerate da ne dobijete preveliki uzgon onda se postigne pozitivna plovnost, smanjeno kopanje krme i stabilnost. Trup je u donjem dijelu proširen čime je zaobljenost trupa ostala onakvom kakva treba biti kod pasare.
Povišenjem nadvodnoga dijela trupa dobio se samoprazneći kokpit i to tako da se sada pajoli nalaze 14 cm iznad vodne linije. Poradilo se i na kobilici no tek neznatno, kako se ne bi izgubio štih i forma pasare.
GPS - ne laže 21,9 km/h, što je 11,8 čv! To je doista pristojna brzina s dvije osobe u standardnim uvjetima stanja mora
Krmeni val - Pogled na krmeni val je dovoljan dokaz da se radi o trupu s malim otporom
Od deplasmanskog trupa Adrie 500, koji je poslužio kao baza za razvoj Fortisa 505 ostala je samo imitacija preklopne gradnje, dok je sve ostalo izmijenjeno. Cilj je bio dobiti djelomičan retro izgled a s druge strane stabilnu barku velike funkcionalnosti, kako u plovidbi, tako i u radu s ribolovnim alatima.
Iako se dobilo na brzini, u razvoju barke brzina nije bila prioritet. Važnije je bilo da brodica plovi s malim otporima, bez potapanja i kopanja krme, bez velikog krmenog vala, a to se i uspješno postiglo. Krmeni val je lijepo razveden, i odmaknut od brodice, ovisno o brzini i do 3 metra od krmenog zrcala. Fortis 505 je modernizirana pasara kod koje se tijekom redizajna poigralo s trupom, kako bi se na krmeno zrcalo mogao dodati snažniji motor.
Brzine
Sa slabijim motorom od nekih 6 KS, koji predstavlja svojevrsni klasik za ovaj tip plovila, s tri putnika, lovi se klasičnom deplasmanskom brzinom od 6 - 7 čvorova. Reklo bi se klasične performanse pasare. No s jačim motorom, a na Fortisa 505 može se ugraditi motor od najviše 30 KS, brzine će rasti, dok će zbog širine krme kopanje biti manje, a time i otpori.
Za potrebe testa na krmu je postavljen izvanbrodski motor Suzuki od 20 KS, što se pokazalo sasvim dovoljnim za ovu veličinu brodice i očekivanu brzinu od 7-8 čvorova na pola gasa, te 13 čvorova na punom gasu. Očito je da je profil podvodnog dijela brodice počeo poprimati osobine poludeplasmanaca, i to u brzini, ne i u djelomičnom kopanju krme koje inače obilježava poludeplasmance. Možda se to na fotografiji neće dobro vidjeti, ali kretanje brodice kroz more se znantno razlikuje od klasične deplasmanske plovidbe. Otpori su manji, kao i krmeni val, i tu se nema što više reći.
Ova brzina sa samo 20 konja sigurno će odgovarati mnogima jer je i potrošnja takvog motora primjerena njegovoj snazi. Kod maksimalnog broja okretaja i brzine potrošnja je oko 7,5 litara, što bi značilo da troši oko 0,34 litre po milji. A ako se plovi između 4.000 i 4.500 okretaja u minuti brzina iznosi 7-8 čvorova, a potrošnja je manja od 0,3 litre po milji.
Kako bi podnijeli deklariranu snagu motora od maksimalnih 30 KS, krmeni zdenac i pojačano krmeno zrcalo izvedeni su čvršće i kvalitetnije. To prati i instalacija od motora do prolaza u krmeni dio prema akumulatoru i spremniku, što je također uredno izvedeno. Motor se upućuje ručno, ali Suzuki 20 ima mogućnost i elektrostarta. U ovom slučaju motorom se upravlja preko argolice s gasom, što za ovakvu snagu motora i nije veliki problem. Na pitanje može li i s konzolom, odgovor je bio potvrdan. Na Fortis 505 može doći i konzola, kako bi upravljanje bilo jednostavnije.
Ukratko ova pasara je izuzetno brza u odnosu na snagu motora od 20 KS, vrlo prostrana, što znači da je pogodna za bilo koju vrstu ribolova, ali i s dovoljnim brojem klupa za prijevoz gostiju i dnevne izlete do najbliže plaže. Treba na još samo montirati tendu da bi plovidba za vrućih ljetnih dana bila ugodnija i imate savršenu brodicu za sve svakodnevne potrebe ljudi koji su cijele godine na moru.
Tehnički podaci
- Duljina: 5,05
- Širina: 2,15 m
- Istisnina: 400 kg
- Kapacitet: 6 putnika
- Gaz: 0,45 m
- Maksimalna snaga motora: 30 KS
Cijena
- Fortis 505: 33.800,00 kn
(osnovni model, PDV uključen u cijenu)
Proizvodi i prodaje
- Nautička Milja, Kaštel Gomilica
Tel: 095/198-6500
Suzuki 20
Četverotaktni izvanbrodski motor s EFI ubrizgavanjem goriva kojem ne treba akumulator
- Broj cilindara:2
- Zapremina:327 cm³
- Alternator:12V 12A
- Masa:47 kg
Tablica brzine
- minimum2 čv
- ½8 čv
- maksimum13 čv
