1. Motorni brodovi

Flyer 7.50 s Air Step trupom

Novi trup Flyera 7.50 Open/Wa razlikuje se od klasičnih stepenastih trupova po stepenicama okrenutim u smjeru plovidbe, zračnim usisnim sistemom u centru plovila i dva lateralna izdanka na krmi. S takvom konstruktivnom inovacijom povećana je stabilnost u plovidbi i poboljšana učinkovitost

Prvi stepenasti trup proizveden u vrlo uspješnom brodogradilištu Beneteau, poznatijem i priznatijem po jedrilicama nego motornjacima, mogao se naslutiti iz neformalnih razgovora još prošle godine, koje smo u Francuskoj vodili prilikom testiranja najnovije serije jedrilica. Pogotovo kada je i Jeanneau (dio korporacije Beneteau) javnosti predstavio modele Cap Camarat sa stepenastim dnom. Beneteauovi konstruktori su si, nošeni tom idejom, zadali iznimno zahtjevnu zadaću.

Stepenast je trup vrlo sklisko područje, jer u potpunosti dobro riješenje još nismo sreli. S njegovom primjenom kod brodova za razonodu već odavno se poigravaju Amerikanci, no svaki je njihov trup, uza sve prednosti (bolja ubrzanja, veća maksimalna brzina, ekonomičnost) imao i jedan nedostatak, i to suštinski - stabilnost u svim uvjetima plovidbe. Naime, pri idealnim uvjetima, kad je more mirno i plovidba uglavnom pravocrtna, sve se događa kao što piše u prospektu. No, nagla skretanja, a pogotovo plovidba u uvjetima uobičajene valovitosti, zahtjeva poprilično iskustvo i "rad" za upravljačem, da bi se "ukrotio" pramac i održao željeni smjer. Nisu rijetke bile ni situacije da se gliser pri skretanju naginjao na suprotnu stranu!

Na prigovor vlasnika da brod baš i nije stabilan, prodavači ili predstavnici brodograditelja su imali uvijek spreman odgovor - ne znate voziti! To je u principu i bilo točno, jer za takav tip trupa zaista je potrebno iskustvo i znanje. Zbog toga su si Beneteauovi konstruktori zadali zadatak da riješe upravo taj nedostatak, a da sve prednosti stepenastog trupa ostanu i dalje prisutne. Jer, kako su nam rekli, njihova nautička klijentela uglavnom vozi probrane marke automobila čija stabilnost ne dolazi u pitanje kod relativno normalne vožnje. Pa kad netko s takvim automobilom stigne u marinu i uskoči u gliser da se malo provoza i izvjetri stresove svoje svakodnevnice, teško je očekivati da najednom postane veliki majstor koji zna sve tajne brzih glisera.

Kad je brodogradilište obznanilo da je proizvelo Flyer 7.50 sa stepenastim trupom, prozvanim Air-Step, koji predstavlja "revoluciju u navigaciji i sigurnosti za sportske glisere", pitali smo se nije li to još jedna otrcana propagandna tlapnja masovno primjenjivana u prospektima (nekih) proizvođača s druge strane Atlantika, kako je najbolje upravo to što oni nude, dok sve ostalo zapravo ništa ne valja. No, na naše zadovoljstvo, već su prvi crteži izgleda podvodnog dijela trupa, kao i način dovoda zraka, ukazali da je zaista riječ o nečemu novom.Jedina preostala dilema bila je koliko je to stvarno bolje i sigurnije od tradicionalnog dna, a da se u to uvjerimo trebalo se uputiti čak do Španjolske u Valenciju, gdje su nas nestrpljivo čekala tri glisera da ih isprobamo.

Klasični stepenasti trup ima stepenice u krmenom podvodnom dijelu trupa, čiji su vrhovi usmjereni prema krmi, kako bi se olakšao protok zraka sa strane. Na taj način prilikom izglisiravanja zrak na prirodan način ulazi u prostor gdje zbog kretanja prema naprijed vlada podtlak, te omogućuje dizanje krmenog dijela trupa. Tako konstruiran trup ima "tračnice" po kojima plovi (dodir s vodom) samo po sredini, što ga čini nestabilnim kad god more nije sasvim mirno jer plovidba nije strogo pravocrtna. No i pri skretanju u mirnim uvjetima krmeni dio će proklizati i zakrenuti trup u suprotnu stranu od skretanja, jer na bokovima nema ničeg što bi mu davalo uporište.

Da bi se to anuliralo potrebno je znanje i iskustvo, otprilike onakvo kakvo imaju rally vozači kada na utrkama pri punoj brzini svladavaju oštre zavoje. Kako takvo znanje posjeduju malobrojni, uglavnom profesionalci, plovidba na takvom trupu u najmanju je ruku naporna i nepredvidiva.

Naizgled jednostavno, ali i unčikovito riješenje ponudio je Beneteau s Air-Step trupom. Tvorničkom odjelu za istraživanje i razvoj trebalo je 18 mjeseci da istraži i finalizira tehničke strane projekta, koji su uključivali navigacijske i proizvodne aspekte u jednakom opsegu.

Novi trup Flyera 7.50 Open/Wa razlikuje se od klasičnih stepenastih trupova po stepenicama okrenutim u smjeru plovidbe, zračnim usisnim sistemom u centru plovila i dva la-teralna izdanka na krmi. S takvom konstruktivnom inovacijom povećana je stabilnost u plovidbi i poboljšana učinkovitost. U čemu je tajna? Središnji dio stepenice okrenut je prema pramcu pospješujući strujanje zraka kroz kanale čiji se početak nalazi na pramčanoj palubi. Dovodeći tako zrak, zračni jastuk se stvara u trenutku kretanja, dok se kod klasičnog trupa stvara tek kod izglisiravanja, pa je izglisiravanje skoro za 50% brže. Također, zračni jastuk omogućuje osjetna ubrzanja i kod velikih brzina.

Na bokovima, Air-Step trup ima uzdužne izdanke koji, suprotno od klasičnog stepenastog dizajna, drže trup u ravnoteži, te je gliser pod potpunom kontrolom i kod naglog skretanja pri najvećim brzinama. Bez obzira na valove od oko pola metra, kod pravocrtne plovidbe, a uglavnom smo vozili pod punim gasom oko 40 i više čvorova, niti jednom nismo osjetili potrebu "dodavati" ili "oduzimati" volan kako bi održavali željeni pravac, već se Flyer ponašao poput kakve luksuzne limuzine na ravnom autoputu.

Prije samog testiranja spomenutog Flyera, domaćini su nas posjeli u žuti prototip koji je imao identični trup, ali bez stepenica pod krmom. Na taj način su htjeli da na licu mjesta osjetimo razliku između normalnog gliserskog trupa i ovog novog stepenastog. Nakon pola sata jurnjave, koja istini za volju nije bila impresivna, ali se i pri toj brzini ovakav trup pokazao ne samo kao brz, već je sigurno i bez većih zanošenja prolazio sve zadane zavoje (do zanašanja je dolazilo u zadnjoj četvrtini kruga), na red je došao Flyer 7.50 s dva motora Suzuki DF 140 TUL od po 140 KS. Kod minimalnog gasa, trup je ostvario oko 3,5 čv.

Zaobišli smo Pradu koja je izlazila na trening, i sačekali žuti gliser da nas sustigne (da vizualno usporedimo brzinu izglisiravanja). Na 3,2,1 sad! stisnuli smo zajedno gas do kraja. Za 4,5 sekunde smo izglisirali, a krajičkom oka smo pratili "žutog" koji je dobrano zaostao iza nas. Nastojeći doseći maksimalnu brzinu dosegli smo 42 čv pri 6200 o/min (dvije osobe u kokpitu, potrošnja 90 l/h, buka 92 db). More je u zaštićenom dijelu zaljeva bilo relativno mirno, a kad smo izašli na otvoreno s valovima od oko pola metra Flyer je poskakivao preko valova, ali se zadane putanje držao kao da vozimo po tračnicama. "Maltretirali" smo ga radeći kružne zavoje ili vozeći cik-cak, no trup nije ni u jednom trenutku proklizao.

Zbog slikanja kraj nas je plovio Antares, pa smo njegove valove koristili kao skakaonicu za divlje skokove. Nevjerojatno, ali uz sva silna prskanja pri doskoku, ni kap vode nas nije niti dotakla. Glisiranje s ovim motorima počinje pri 3000 o/min, a to je ujedno i najekonomičnija brzina (14 čv) zbog potrošnje od svega 24 ltr/h. Krstareća brzina pri 4600 o/min iznosi 29 čv uz potrošnju od 52 ltr/h ili 1,8 litara po milji. Drugi dan smo iskušali isti model s jednim motorom od 250 KS. Postignute vrijednosti su za pokoji čvor i litru manje, ali dojam je i dalje ostao isti, a to je izvanredan trup koji će zbog svojih izuzetnih karakteristika konkurenciji zadati puno glavobolje.

Zbog koncentracije na trup i njegove maritimne osobine, manje smo pozornosti posvetili detaljnom pregledu samog broda. Uglavnom, Flyer 7.50 se proizvodi u dvije verzije, kao Walkaround i Open model. Walkaround ima puno veću i komotniju kabinu s odvojenim toaletnim prostorom. U vanjskom dijelu oba modela imaju veliku površinu za sunčanje na pramcu i slobodan kokpit, omogućujući nesmetano kretanje oko upravljačke konzole, oko koje komforno može sjediti 8 osoba. Držači štapova, piknik prostor, prenosiva škrinja za ulov i tuš u kokpitu osiguravaju ovoj brodici svestranost koja će zadovoljiti različite prohtjeve vlasnika i njegove družine. Mnoštvo spremišnih prostora u kokpitu i unutar pramčane palube daju do znanja da je ovu brodicu projektirao netko tko se često susreće s problemom kuda smjestiti hrpu stvari i opreme.

Ljudi iz Beneteaua su vrlo zadovoljni Suzukijevim motorima, jer prema njihovom iskustvu, kada isporuče neki model s drugim motorom (uglavnom Volvo na većim brodovima) tada se kupci žale na motor, a ako je na krmi Suzuki, onda kupci obično traže greške na samom brodu. Uglavnom, dovoljno prostran i gostoljubiv, Flyer 7.50 lekcija je vrhunskih maritimnih sposobnosti koju pruža novi trup, uz komociju dostojnu plovila od 7 metara. Upravljačke komande grupirane na središnjoj konzoli omogućuju izravan pristup svim potrebnim funkcijama i pokazateljima bitnim za odličnu upravljivost i maksimalnu sigurnost u svim uvjetima plovidbe.