Flyer 484 Classic
BN 53Atraktivan dizajn, kvalitetna izrada, prostranost, dovoljno moćnih konja... Sve ovo, pa i više, razveselit će svakoga tko se odluči na kupnju gumenjaka Flyer 484 Classic u kombinaciji s Hondom od 75 konja
Poznata izreka kako prostora nikad nema previše, gotovo idealno bi se mogla pretočiti u nautički svijet. Bez obzira koliko velikim plovilom raspolažemo, nakon izvjesnog vremena ipak žudimo za metrom više... I tako unedogled! Zanemarivši te ljudske "bubice" pokušajmo realno ocijeniti koliko bi doista trebalo biti veliko plovilo namijenjeno samo ljetnim radostima i uživanju u njima. Takva plovila rijetko kad borave u moru više od tri mjeseca. U tom slučaju ne možemo, a ne istaknuti testirani gumenjak Flyer 484 pogonjen Hondom snage 75 konja kao jednog od pobjednika zadanih parametara. Talijanska tvrtka Flyer kao godinu osnutka navodi 1991., a danas u ponudi osim pomoćnih tender gumenjaka ima nekoliko većih modela (434, 484, 575, 646, 767) serije Classic. Dakle testirani model predstavlja možda i optimalni odabir.
Izgled i unutrašnjost
Mnogo današnjih gumenjaka sliči jedan drugome, pa ih je vrlo teško razlikovati. No Flyer 484 već na prvi pogled odiše nekom posebnom dozom šarma i elegancije, stoga je sasvim svejedno s koje ga se strane gleda. Slijeva, zdesna, s krme ili s pramca, nije niti bitno jer je sve nekako lijepo i simpatično dizajnirano i upakirano. Mnogi će primijetiti kako mu nedostaje, za današnje prilike, neizostavni rol bar. Ali može se i bez tog dodatka! Iako se u imenu krije oznaka gumenjaka 484, što bi trebalo podrazumijevati dotičnu dužinu, ukupna dužina glisera preko svega je ipak nešto manja. U današnjem gumenjačkom svijetu 4.78 metara predstavlja ulaznu klasu, stoga smo glede prostranosti bili pomalo skeptični jer gumenjaci sličnih dimenzija ne mogu se pohvaliti nekim komforom. Kakve li zablude! Na našu radost prostranost je, za tu vrstu plovila i gabarite, zavidna. Do pet osoba može se bez problema smjestiti u unutrašnjost i uživati u blagodatima mora i sunca. Za šestu će ipak biti pomalo tijesno, ali kako smo već navikli da većina proizvođača malo precjenjuje kapacitete svojih plovila, registriranu brojku od 8 (osoba) treba uzeti s krajnjom rezervom!
Unutarnji raspored je već klasičan za gumena plovila i sastoji se od konzole, dvostruke skiperske klupe i pramčanog sjedala koje umetanjem jastuka u tren oka preraste u sunčalište. Ono što ipak nemaju svi gumenjaci sličnih dimenzija je samostalna i vrlo simpatična klupa ispred konzole. S obje strane konzole nalaze se prolazi, što samo potvrđuje kako su talijanski stručnjaci prilikom projektiranja Flyera 484 svim elementima posvetili veliku pažnju. U prethodno izrečeno izvrsno se uklapa visoka razina završne obrade s tubusima izrađenim od hipalon neoprena. Sjedala su udobna i presvlake kvalitetne, ali čini se da većina proizvođača plovila uopće ne vodi brigu o prljanju (i čišćenju) istih! Suviše bijeli, presvijetli tonovi zasigurno više neće biti toliko sjajni nakon samo jednog ljeta eksploatacije.
Maritimne osobine
U posljednje vrijeme imali smo priliku isprobati nekoliko Hondinih izvanbrodskih motora, a automobilski geni daju se naslutiti i u slučaju BF 75. Motor svoje porijeklo vuče iz automobila Honda Civic gdje je uz pomoć već opjevanog VTEC sustava ovisno o varijanti razvijao od 110 do 160 konjskih snaga. Pojedini modeli ovih vozila znali su prijeći i po pola milijuna kilometara, pa u dugovječnost i kvalitetu motora ne treba sumnjati.
U mariniziranoj varijanti iako bez sofisticiranog VTEC sustava, motor se odlikuje izrazito uglađenim radom i pravom eksplozijom snage nakon što brojač okretaja prijeđe oznaku 5.000. Veliko je zadovoljstvo potjerati motor tih završnih petstotinjak okretaja do maksimuma, kada ubrzanja postaju gotovo sportska. Od samog početka ubrzanja ipak nisu tako uvjerljiva zbog čega je motor potrebno zavrtjeti do 3.500 okretaja u minuti kako bi s dvije pravilno raspoređene osobe, jedna na pramcu i jedna na krmi, izglisirao na 17. 6 čvorova. Pri toj brzini minimalna je i potrošnja goriva, a Honda za svoj model tvrdi da ukupna potrošnja pri prosječnim režimima plovidbe iznosi 9.9 litara za svakih sat vremena plovidbe. Kao i kod svakog četverotaktnog motora bez prednabijanja snage, Honda ubrzava sa zadrškom, sve do negdje 4.000 okretaja, kada se budi, a već spomenuta granica od 5.000 garantira da će povlačenje poluge gasa do kraja proteći pod navalom adrenalina. Tko prije i nije preferirao Hondine motore završne intonacije i performanse natjrat će ga da se ipak zaljubi u tu srebrnu pogonsku ergelu. Kao brzine krstarenja izdvojili bismo one između 22 i 25 čvorova pri 4.000 do 4.500 okretaja, premda smo nekako uvjereni kako će većina kupaca ipak radije zadovoljavati svoju adrenalinsku ovisnost.
Iako je gliser homologiran za maksimalno 92 konjske snage ugrađena pogonska ergela predstavlja optimalni izbor. Nismo li već spomenuli sjedalo ispred konzole? To ugodno i udobno okruženje pružit će sate i sate, ma i dane ako treba, beskrajnog uživanja u plovidbi!
Duboki stakloplastični V trup s po jednim uzdužnim stabilizatorom sa svake strane zaslužan je za uzornu stabilnost i prilikom izvođenja naglih zaokreta. Iako tijekom testa more nije bilo pretjerano valovito, gumenjak je bio poslušan i krajnje predvidljiv, pa ni za valovitijeg mora problema ne bi trebalo biti.
Zaključak
Simpatičan, prostran i kvalitetno izrađen gumenjak Flyer 484 Classic dokazuje da ponekad stvarno nije sve u metrima i dodatnim centimetrima već da se prave vrijednosti mogu kriti i iza naoko malih brojki. Nepunih pet metara u ovom slučaju se pokazalo dovoljno velikim da čitava obitelj osjeti ljetna uživanja, ali i dovoljno kompaktnima da prilikom transporta ne stvara dodatne glavobolje. Cijena Flyera 484 Classic u paketu s Hondom BF 75 iznosi 19.900 eura + PDV, u što su od važnije opreme uključeni instrumenti konzole, krmeni tuš te spremnici slatke vode i goriva. Zasigurno se ne radi o malenom iznosu, ali potencijalni kupci znat će cijeniti sveukupni dojam kvalitete.
...
