Fireboat 11.8
BN 216Sam trup Calafurije, doduše modificiran, daje mu karakteristična obilježja plovila za teža i teška mora. Takav je i bio zahtjev naručitelja, jer požari i nesreće na moru se ne događaju samo po bonaci, tako da ovo plovilo mora moći isploviti i kada drugi to ne mogu
Marservis je uspješna tvrtka koja već godinama gradi različite vrste brodova, od onih za rekreaciju, pa do onih komercijalnih i specijaliziranih za različite namjene, od ribarskih, turističkih za prijevoz putnika pa do brodova posebne namjene kao što je ovaj posljednji koji je zaplovio iz njihovog škvera. Posljednjih godina tvrtka Marservis preuzela je i proizvodnju poznatih brodica „Grašo” i to su plovila koja su u njihovoj redovnoj serijskoj proizvodnji. Međutim kada treba sagraditi brod posebne namjene, kao što je primjerice ovaj specijalni vatrogasni brod za gašenje požara na moru, onda je potrebno na njemu osmisliti i izvesti mnogo različitih tehničkih rješenja koja je naručitelj naveo u specifikaciju. Još ako je to prvi brod, dakle prototip, onda se na njemu potroši i mnogo više radnih sati, ali unatoč tome sve mora funkcionirati onako kako su to zamislili projektant i naručitelj, pa čak i mnogo bolje. Jer ipak je to prvi brod ovakve vrste i namjene pa ako je na njemu sve tehnički savršeno i funkcionalno onda možete očekivati da će uslijediti i još narudžbi. A svaki sljedeći, iako će vjerojatno biti i drukčijih specifičnih zahtjeva, bit će mnogo lakše i brže napraviti.
Osnova trupa
Iako je osnovni trup preuzet s Calafurije, malo je izvornoga na njemu ostalo. Nadgrađe je potpuno drugačije i naravno prilagođeno ovakvoj vrsti plovila, a i u podvodnom dijelu je mnogo promjena. Prvo, izvorni kalup nije bio centriran pa ga je trebalo razrezati i popravljati, a i krmeni podvodni dio je dosta izmijenjen jer je željena maksimalna brzina 32 čvora, a k tome su na krmi dodani i Interceptor flapsovi.
Kako su ugrađena čak tri motora, dva pogonska motora Cummins, svaki po 550 KS i još jedan SCAM od 100 konja koji pogoni pumpu vatrogasnoga sustava, tako je i strojarnica podijeljena u dva dijela. Skroz na krmi je poprečno postavljen motor koji pogoni vatrogasnu pumpu, a ispred nje su pogonski motori. Sve to je uredno smješteno u relativno malom prostoru, s obzirom na veličinu motora i broda. Slobodnog prostora u strojarnici nema puno, ali se motorima može pristupiti sa svih strana pa za slučaj bilo kakve intervencije ima dovoljno mjesta.
U kokpitu su dva poklopca iznad motora s pumpom, dok se pogonskim motorima može pristupiti kroz manji otvor na sredini kokpita i dva manja poklopca koji su bočno na lijevoj strani. Za veće intervencije na glavnim motorima potrebno je podignuti veliki poklopac koji pokriva skoro cijelu površinu kokpita.
Preglednost 360 stupnjeva. Kormilarnica s prednjim prozorima ukošenim prema naprijed, ukazuje na to da se radi o ozbiljnom radnom brodu
Velika klizna vrata. Prema kokpitu je velika staklena stijena s kliznim vratima u sredini pa skiper ima odličan pregled u svim smjerovima
Kokpit
Otvoreni dio kokpita zauzima više od trećine broda. Prolaz prema krmi je otvoren sa slobodnim pristupom krmenoj platformi na kojoj je smješten pomoćni čamac Whaly dug četiri metra s izvanbrodskim motorom Tohatsu od 18 konja za manje intervencije. Na testnom plovilu još nije bila postavljana dizalica, ali je baza na krmi za nju već pripremljena, jer se ovakav čamac može spuštati i dizati iz mora i postavljati na platformu jedino uz pomoć dizalice. Lijevo na krmi s vanjske strane postavljena su još dva hidrantska priključka. Ovdje se mogu priključiti vatrogasna crijeva spojena na pumpu tako da se uz vatrogasni top na samom pramcu vatra može gasiti s tri mjesta na brodu. Naravno kada su svi ovi izlazi priključeni i kad se gasi sa sve tri pozicije tada su i snaga i domet mlaza mnogo manji.
Ulazak u strojarnicu. U velikom otvorenom kokpitu je manji poklopac strojarnice. Ispod poklopaca na samoj krmi je motor koji pogoni sve pumpe za gašenje
Na desnom boku je ugrađeno pritezno vitlo i velika bitva za tegalj. Sigurno je da nakon uspješne intervencije i ugašenog požara, ta barka vjerojatno više nema vlastitoga pogona pa takvo plovilo treba odtegliti do najbliže luke ili marine.
Brzi izlazi. Na svakom boku je ostavljen prolaz u ogradi za brzi izlazak osiguran samo lancem
Oprema za tegalj. Jake bitve na krmi mogu poslužiti i za tegalj. Pored njih još i električno vitlo za pritezanje i privlačenje plovila kod intervencija
Karakteristična su i dva bočna prolaza, sa svake strane po jedan, preko kojih se brzo može uskočiti na drugi brod ili se popeti nazad. Oko cijelog broda je ograda koja je ujedno i cjevovod na kojem su na određenim razmacima ugrađene mlaznice za orošavanje. Kad se uključi pumpa i kod većih požara to omogućava da se ovo plovilo može približiti požaru bez bojazni da će od velike vrućine i plamena stradati i ovaj brod. Jer kada se sustav uključi oko broda se stvara vodeni zastor koji pruža sigurnost i zaštitu od vatre.
Dobro popunjena strojarnica. Dva motora Cummins od po 550 KS pogone ga brzinom od maksimalno 32 čvora
Samo za pumpu. Na samoj krmi je postavljen SCAM-ov motor koji pokreće glavnu pumpu koja napaja cijeli vatrogasni sustav. Iza na platformi je polietilenski bajbot Whaly namijenjen za brze intervencije
Pramac i vatrogasni top
Prolazi s krme prema pramcu su široki, i treba se popeti preko tri stepenice. Već i sama forma Calafurije je takva da je pramac dosta izdignut iznad krme, a kako je ispod pramca i velika kabina pramac je dosta visok. I još na to su bande podignute 30-ak centimetara i na njih je postavljena ograda. To daje dodatnu sigurnost u plovidbi, a posebno kod intervencija u različitim, posebno lošim uvjetima na moru.
Veliki vodeni top. Na pramcu je dugački špirun omeđen visokom, jakom ogradom. Tu je ugrađen i vodeni top, osnovno sredstvo za gašenje požara
Na vrhu pramca dominira vatrogasni top po čemu će ovaj brod prepoznati i oni koji nemaju puno znanja o brodovima. Ugrađen na čvrsto postolje s dugačkom mlaznicom, domet mu je čak 60 metara, naravno pod uvjetom da nisu priključeni drugi potrošači. Ako se priključe i mlaznice na krmenim hidrantima te uključi orošavanje plovila, tada je i domet mnogo manji. Koliko i s čime će se gasiti požar zavisi o situaciji i uvjetima kada dođe do požara.
Treba napomenuti da plovilo ima i spremnik s 500 litara pjene, koja se vrlo lako aktivira, samo prebacivanjem ventila pa se umjesto morem može gasiti i pjenom, ako je požar takve vrste da zahtijeva gašenje pjenom.
Dugački špirun s čvrstom visokom ogradom omogućuje lakši pristup na ugrožena plovila. Naravno tu je i sidreno vitlo i velike bitve za privez sa svake strane. Na sredini palube je i veliki krovni prozor pramčane kabine.
Na krovu kabine je, uz osnovnu opremu kao što su reflektor, antene i radar, postavljena još i ograda namijenjena kao oslonac promatraču. Jer često će se ovaj brod naći i u funkciji traganja i spašavanja na moru, a pretraživanje površine mora s palube baš i nije preglednost. Zato je mnogo bolja vidljivost s krova kormilarnice, što je zapravo mnogo bolja osmatračnica za takve situacije.
Osmatračnica na krovu. Na krovu kormilarnice su reflektor, radar, antene i ograda koja omogućuje sigurno motrenje s povišenog mjesta
Kormilarnica
Ulaz u kormilarnicu vodi kroz velika staklena klizna vrata u kokpitu, ali i kroz vrata s desne strane odmah iza skiperskog sjedala. Ono što ćete odmah uočiti kada uđete u kormilarnicu je odlična preglednost u svim smjerovima, u krugu od 360 stupnjeva. Prednja stakla su nakošena prema naprijed što je karakteristično za većinu radnih brodova, a svakako je ugodnije ljeti kad sunce ne pada na kormilarsko mjesto, a i kada pada kiša, ili zalijeva more vidljivost kod ovako postavljenih prednjih stakala je mnogo bolja.
Vrata na pravom mjestu. Na desnoj strani kormilarnice su vrata i to odmah iza skiperskog sjedala, tako da je moguće brzo izaći i prema pramcu i prema krmi
Dodatna bočna vrata omogućavaju brzu intervenciju iz kormilarnice prema pramcu i prema krmi.
Čvrsta nepropusna bočna vrata na kormilarnici
A na komandnom pultu brdo instrumenata, prekidača, ekrana... Tu su analogni instrumenti za oba Cummins pogonska motora, dok je ploča s instrumentima motora koji pogoni pumpu bočno na desnoj strani. Na vrhu pulta je veliki radarski ekran, ispod su instrumenti motora, zatim red prekidača, radiostanica, i u donjem redu joystick za pramčani propeler, ekran za prikaz stanja u svim spremnicima, upravljanje reflektorom... Glavni prekidači za baterije su desno na boku, dok su ostali prekidači s osiguračima na desnoj bočnoj strani postavljeni horizontalno. Praktično sva oprema za nadzor, upravljanje i svi prekidači su na prednjoj ploči, ili s desne strane tako da skiper nema potrebe tražiti bilo što na drugom mjestu. Sve je ispred ili desno na boku, nadohvat ruke.
Puno instrumenata. Komandna ploča ispred skipera, svi instrumenti za oba motora, VHF, komande za reflektor, pramčani propeler, ekran s prikazom stanja svih spremnika i osnovni prekidači
Komande za pumpu. Iznad prekidača su i komande za upravljanje motorima i ploča s instrumentima pomoćnog motora za pogon pumpe
Udobna skiperska stolica postavljena je na povišenom ormaru, tako da je preglednost u vožnji odlična, a taj prostor ispod sjedala iskorišten je i za ugradnju hladnjaka i par ladica.
Pregled skipera. Skipersko sjedalo je na povišenom ormariću u koji su ugrađeni hladnjak i ladice za sitne potrepštine
U kutu kod izlaza iz kormilarnice je mali kuhinjski blok koji čine malo plinsko kuhalo i veliki okrugli sudoper. Nasuprot kuhinje stoje stol i klupe, gdje se udobno mogu smjestiti 4 ili 5 članova posade odnosno vatrogasaca. Stol ima dvije podesive noge pa se po potrebi i on može pretvoriti u pomoćni ležaj.
Salon. Veliki stol se može spustiti pa se tako dobije još jedan dodatni ležaj
U pramčanu kabinu se silazi preko tri stepenice, kroz manju kaniželu. Lijevo ispod kormilarskog mjesta je prostor za smještaj različite vatrogasne opreme, a nasuprot njega je sanitarni čvor s električnom školjkom i manjim umivaonikom. Pramčana kabina s ležajem u klasičnoj V formi je velika i svijetla zahvaljujući krovnom prozoru. Udobno za dvoje, koliko bi trebala biti stalna posada koja će dežurati na ovakvom brodu. Kada su u pitanju veće intervencije i prebacivanje primjerice vatrogasaca na neki od otoka, na brodu se može smjestiti i do 16 ljudi zajedno s posadom.
Sanitarni prostor. Električna školjka, umivaonik s toplom i hladnom vodom
Dovoljno za dvoje. Velika pramčana kabina s dva klasična V ležaja i velikim krovnim prozorom
Motorizacija i plovidba
Komercijalni naziv ovoga plovila je Fireboat 11,8 što jasno govori kako ova barka spada u kategoriju radnih poludeplasmanskih plovila. Sam trup Calafurije, ponešto modificiran daje mu karakteristiku plovila za teža i teška mora. Takav je i bio zahtjev naručitelja, jer požari i nesreće na moru se ne događaju samo po bonaci, tako da ovo plovilo mora moći isploviti i kada drugi to ne mogu. Dva motora Cummins od po 550 konjskih snaga omogućavaju mu sigurnu vožnju brzinom od 32 čvora. Putna brzina je negdje oko 23 čvorova tj. pri 2.500 okretaja. Na brodu su ugrađeni interceptor flapsovi, djelomično zbog korekcije položaja broda pri različitim brzinama, ali i zbog velike zapremine u spremnicima. Jer kada su svi spremnici puni, to brodu dodaje skoro 2 tone, (1.200 litara goriva, 500 litara pjene i 170 litara vode).
Samo za pumpu. Za pogon vatrogasnih pumpi je zadužen SCAM-ov motor od 100 KS, smješten popreko u zadnjem dijelu krmenoga prostora
Cjevovodi za gašenje. Razvod cjevovoda za orošavanje i za vatrogasni top, pritisak je preko 12 bara pa su tako i dimenzionirane cijevi i spojevi
S obzirom na ukupnu masu od 13.500 kilograma, i veliku snagu motora, brod ima relativno velik pramčani val, ali to je karakteristika svih teških brodova. Pramčani propeler i dva motora omogućavaju skiperu da brod drži uvijek u istom položaju kod gašenja požara. Naime kad se mlaznica uperi prema brodu zakonom akcije i reakcije brod će gotovo trenutno krenuti suprotno od smjera kojim mlaznica izbacuje more. No nova posada će vrlo brzo savladati ovu vještinu.
Brod je sagrađen za Javnu vatrogasnu postrojbu u Dubrovniku, a kršten je imenom „Orlando”. Zanimljivo da je brod već par dana nakon isporuke imao prvu uspješnu vatrogasnu intervenciju u Rijeci dubrovačkoj kad se zapalila manja jedrilica.
Iako na Jadranu ima više sličnih plovila koji su u funkciji gašenja požara i spašavanja na moru, ovo plovilo je jedno od najfunkcionalnijih i najbolje opremljenih, pa se možemo samo nadati da će uskoro Jadranom ploviti još ovakvih brodova.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 11,8 m
- Širina: 4,15 m
- Istisnina: 13.500 kg
- Pogonski motori: 2 x 550 KS Cummins
- Spremnik goriva: 1.200 l
- Spremnik vode: 170 l
- Spremnik pjene za gašenje: 500 l
- Kapacitet: 7 putnika
- Maksimalna brzina: 32 čvora
Cijena
- Fireboat 11,8 (potpuno opremljen vatrogasni brod): 3.200.000,00 kn
PDV nije uključen u cijenu
Proizvodi i prodaje
- Marservis, Novigrad
tel. 00 385 52 758 150
Mob: 00 385 98 254 903
Cummins QSB 6.7
Četverotaktni dizelski motor linijski šest cilindra, turbopunjenje
- Snaga: 550 KS
- Zapremina: 1.502 cm³
- Broj cilindara: 6
- Maks. broj okretaja: 3.300 o/min
- Masa: 658 kg
Tablica brzine
- o/min | čv
- 750 | 3,8
- 850 | 5,5
- 1.000 | 7,6
- 1.500 | 10,4
- 1.800 | 13,9*
- 2.000 | 16,2
- 2.200 | 20,1
- 2.500 | 22,9
- 2.800 | 25,8
- 3.150 | 31,8
.jpg "Fireboat 11.8")
