Falkor 22
BN 146Prvi smo testirali novi, dugo iščekivani hrvatski gumenjak koji nas je i u predserijskoj varijanti oduševio izvrsnim hidrodinamičkim svojstvima stepenastog trupa te kvalitetom izrade. Bez lažne skromnosti možemo ustvrditi da već sada ovaj gumenjak može stati rame uz rame s ponajboljim inozemnim primjercima. Uz to svaki vlasnik može reći kako glisira vrhunskim gumenjakom koji je jednim svojim dijelom izrađen od kombinacije karbona i kevlara. To je nešto čime se većina konkurencije ne može pohvaliti
Nakon mnogih najava, morem je napokon zaplovio novi domaći gumenjak Falkor 22. Iako danas i na domaćem tržištu postoji mnoštvo dobrih gumenjaka, nova domaća perjanica ima dovoljno aduta da može stati rame uz rame s bilo kojim gumenjakom na tržištu. Ambiciozni projekt Falkor 22 započeo je pred nešto više od godinu dana, a osim ljudi u tvrtki Horvat i kćeri koja proizvodi gumenjak, u razvoju su sudjelovali i mnogi cijenjeni vanjski suradnici, poput gospodina Alana Černave iz tvrtke Subacraft, zatim glavnog projektanta Alessandra Chessa sa Sardinije, vlasnika tvrtke Akesdesign Boat Design Studio, stručnjaka za dizajn gumenjaka te Boruta Češeka iz biogradske tvrtke Anorti. Alessandro Chessa je sudjelovao u razvoju u svakom segmentu, dok je Borut Češek svojim iskustvom i znanjem doradio i usavršio gotovo svaki pedalj palube. Njegovo poznavanje novih materijala i tehnologija implementirano je u proces proizvodnje gumenjaka Falkor 22.
Od ideje do plovidbe
Sama ideja za razvoj ovakvog gumenjaka rodila se pogledom na tržište kojem nedostaju gumenjaci privlačnog izgleda s dobrim plovnim karakteristikama i štedljivošću kod upotrebe. Ideja se neko vrijeme razrađivala u glavi i na papiru. Odrađena je i jedna internetska anketa kako bi se provjerilo hoće li tržište prihvatiti ovakav projekt. Nakon toga je donesena odluka - ide se u projekt. Izrađen je vremenski plan i određen budžet, podijeljene su uloge te je čitav projekt naručen od Alessandra Chesse. Prema originalnim crtežima, izrađeni su drveni kalupi na CNC stroju. Razvoj je kao i uvijek u brodogradnji bio na trenutke nepredvidljiv i trajao je duže i koštao više od planiranog. Točno godinu dana nakon početka projekta, Falkor 22 je zaplovio.
Glavna željena karakteristika gumenjaka Falkor 22 bilo je dobro ponašanje po nemirnom moru. Točnije veća sigurnost i udobnost kod plovidbe po velikim valovima nego što je to slučaj kod prosječnog gumenjaka iste duljine. Nekoliko je konstrukcijskih elemenata koji bi trebali tome pridonijeti. Uski trup s dubokim V i težištem pomaknutom prema pramcu. Ekonomičnost se htjela postići smanjenjem mase točnije istisnine, što se trebalo dobiti korištenjem vakuumske infuzije. Manja masa za sobom vuče i potrebu za manjim motorom i potencijalno manjom potrošnjom. Vakuumska infuzija i upotreba vinilestera povećava trajnost brodice što u konačnici omogućuje dužu eksploataciju.
Gumenjak novoga doba
I tako nakon dugog iščekivanja ukazala nam se prilika da prvi isprobamo gumenjak kojem sasvim sigurno pripada sutrašnjica. Postoji jedno nepisano pravilo koje kaže da će se trup koji izgleda aerodinamično, vrlo vjerojatno i ponašati sigurno tijekom plovidbe. A trup, kao i cijeli Falkor 22 već na prvi pogled ostavlja dojam vrhunskoga plovila, podjednako modernog i kvalitetno napravljenog. Hypalonski tubusi u mirovanju uopće ne dodiruju površinu mora, čak ni u krmi gdje se spuštaju na najnižu točku. U kokpitu se koristila već prokušana koncepcija s pramčanim sunčalištem, središnjom konzolom s malim sjedalom, skiperskim sjedalom te krmenom klupom. Ovaj gumenjak ima čak i špirun, koji doduše jest malen, ali svejedno olakšava ulazak i izlazak. Na njega se po želji kasnije može ugraditi sidreno vitlo. Budući da je ovo bio predserijski primjerak, još nije odabrana protuklizna podloga pa je i na špirunu, ali i u kokpitu bilo prilično sklisko. Pramčano sunčalište s dva spremišta, za sidreni sustav i opremu, dovoljno je veliko za dvije osobe. Ispod pramčanog sunčališta je veliki polietilenski spremnik goriva. Malom sjedalu ispred konzole nedostaju rukohvati za putnika, no proizvođač nas uvjerava da će ih na novim plovilima ugraditi. Instalacijama se pristupa preko otvora na prednjoj strani konzole. Dvostruko skipersko sjedalo nema naslona pa se skiper u biti čitavo vrijeme nalazi u polustajaćem položaju. Međutim pozicija je vrlo ugodna a udaljenost od kormila idealna za osobe prosječne konstitucije od oko 180 do 185 centimetara. Nedostaje jedino uporište za noge, ali i ono će se također naknadno ugraditi. U sjedalo skipera predviđeno je mjesto za ledenicu ili hladnjak.
Prolazi pored konzole i klupa su prilično široki te se gumenjakom kreće posve sigurno. Krmena klupa namijenjena ja za dvije osobe. Budući da se naslon može spustiti, krma se pretvara u pravo malo sunčalište. Mi bismo poželjeli nešto viši naslon klupe i bočne rukohvate pored klupe.
S desne strane gledajući u smjeru krme ostavljen je prolaz pored konzole koji vodi na krmenu platformu pored motora. To je ujedno i mjesto za ugradnju ljestvica za izlazak iz mora. Koncepcijski kokpit je vrlo dobro dizajniran, a sitne mane korigirat će se prije ulaska u serijsku proizvodnju. Izrada je na vrlo visokoj razini, sve je masivno i kvalitetno.
Suveren na moru
Najvažnija karakteristika svakog plovila je njegovo ponašanje na moru i sigurnost koju pruža putnicima. Na krmi našeg ?zmaja? nalazio se novi Suzuki DF 140 Lean Burn. Palimo motor i lagano krećemo u plovidbu. Usprkos dubokom V trupu Falkoru ne treba mnogo konja za izglisiravanje. Pri svega 14-15 čvorova i 3.400 okretaja Falkor već potpuno izglisira, i to bez imalo propinjanja. Zasluga je to i jedne stepenice na sredini trupa. Prilikom izligisiravanja pramac se uopće ne podiže, trup samo izađe ravno van što je još jedna potvrda odlično dizajniranog trupa. Pri 4.000 okretaja plovi se brzinama oko 21 čvor. Prema preciznom Suzukijevom uređaju spojenom na centralinu motora pri 4.400 okretaja i brzini od 23,2 čvora motor troši 16 litara goriva. Sa četiri osobe pri 6.050 okretaja postigli smo najviše 36,9 čvorova, dok se s dvije osobe ta brzina približava do 38 čvorova.
Maritimna svojstva u svakom slučaju zaslužuju najvišu ocjenu. Pri kojoj god brzini da se kormilo naglo zakrene Falkor vjerno i poslušno zakreće. Trup ne popušta niti pri zaokretima iznad 30 čvorova i ostaje jednako siguran kao da se plovi dvostruko manjim brzinama. U jednom trenutku smo se zainatili i oštro zakretali čas u jednu, čas u drugu stranu, ploveći brzinama iznad 32 čvora, no trup jednostavno ne popušta. Čak i pri najvišim brzinama gliser ostaje siguran, i u sigurnom kontaktu s morem, što ulijeva povjerenje i skiperu i putnicima. U testiranom slučaju kormilo je bilo spojeno na sajlu pa je bilo malo i (pre)teško i neprecizno zato bismo, makar u nekom paketu opreme preporučili ugradnju hidraulike.
Kome je namijenjen?
Falkor 22 je u svakom pogledu vrhunski gumenjak namijenjen kupcima istančanog ukusa, ali i čarter tvrtkama zbog svoje beskompromisne sigurnosti na moru. Do kraja godine Falkor 22 s osnovnom razinom opreme Sport, može se nabaviti po akcijskoj cijeni od 19.900 Eura bez motora i PDV-a. Za tvrtke koje se bave iznajmljivanjem moguće su dodatne usluge koje uključuju servisiranje i popravak trupa i tubusa po pozivu. Kompletna stakloplastika i tubusi izrađeni su u Hrvatskoj, pa brodograditelj može nevjerojatno brzo reagirati ako se za tim ukaže potreba. Tubusi se za sada rade samo u svijetlosivoj boji, dok se o boji gelcoata može dogovarati. Dodatno se mogu ugraditi špirun, kao na testiranom, inoks rol-bar, ljestve na krmi, spremnik s vodom i tuš, hidrauličko upravljanje, dodatni akumulator, prirodna ili umjetna tikovina u kokpitu, te motor po želji.
Na kraju možemo samo čestitati cijeloj ekipi i poželjeti mnogo uspjeha, jer napravljen je proizvod koji to svakako zaslužuje.
Tehnički podaci
- Duljina: 6,49 m
- Širina:2,54 m
- Unutarnja širina: 1,41 m
- Promjer tubusa: 40/55 cm
- Istisnina (serijski model): 350 kg
- Snaga motora:do 150 KS
Cijena
- Falkor 22: 19.900 eura (promotivna cijena bez motora i PDV-a)
Proizvodi i prodaje
- Horvat i kćeri d.o.o., Zagreb
Suzuki DF 140 Lean Burn
četverotaktni motor s četiri cilindra, 16 ventila, DOHC, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva
- Zapremina: 2.044 cm³
- Okretaji pri maksimumu: 5.600 do 6.200
- Alternator: 40 A
- Masa: 179 do 184 kg
Tablica brzine
- o/min / čv
- 1.000 / 3,8
- 1.500 / 4,6
- 2.000 / 5,8
- 2.500 / 7,3
- 3.000 / 9,2
- 3.500 / 15,8
- 4.000 / 21,3
- 4.500 / 24,5
- 5.000 / 29,4
- 5.500 / 32,1
- 6.050 / 36,9*
- 6.200 / 38,1**
* Krajnja brzina s 4 osobe
** Krajnja brzina s 2 osobe
Vrhunska izvedba
Ono što Falkor 22 izdvaja od većine plovila u konkurenciji jesu materijali i način izrade. Tako je sendvič trup izrađen u vinilesterskoj smoli 3D vakuumskom infuzijom i pojačan vlaknima aramida i karbona, koji su se rabili za izradu ukruta i longarona! Sve u svrhu pojačanja konstrukcije i snižavanja mase. I to nije sve! Pramac je pojačan kevlarom kako bi mogao izdržati sva moguća naprezanja i moguće kontakte s plutajućim objektima ili kod nasukavanja.
Prvi predserijski primjerak koji smo testirali imao je oko 600 kilograma. No konstrukcija je toliko čvrsta i masivna da se trup bez problema može olakšati za još stotinjak i više kilograma bez utjecaja na sigurnost putnika. Zato će u sljedećim primjercima masa i biti smanjena, pa će za pogon biti potrebno i manje konja.
Porijeklo imena Falkor
Tijekom 1984. i 1985. bila je jako popularna bajka Priča bez svršetka Michaela Endea koja je postala poznata po istoimenom filmu i njegovoj naslovnoj pjesmi ex frontmana Kaja Goo Goo Limalha. U filmu jednu od „glavnih" uloga ima leteći zmaj imena Falkor koji kaže: „Ne trebaju mi krila da bih letio. Moje tijelo je dugo i elegantno..." Baš poput gumenjaka!
...
.JPG "Falkor 22")
