Eolo 590 Open i Day
BN 68U Eolu su na istom trupu napravili dva različita glisera - sa i bez kabine. Otvorena verzija je koncipirana poput klasičnog glisera za razonodu: krmena klupa, skiperska sjedalica i upravljačka konzola te velika klupa u obliku slova U, smještena u pramčanom dijelu. Kod verzije Day razlika je u prednjem dijelu gdje se pod podignutom pramčanom palubom nalazi kabina
Ne pruža se često prilika testirati dva plovila identičnog trupa, identične motorizacije, gotovo identičnih maritimnih sposobnosti, a koja su opet vrlo različita. Zbog čega? Pa zbog, na prvi pogled gotovo neprimjetnog detalja - kabine. Mnogi će se zapitati: Pa kako kabina može biti nevidljiva? Vrlo jednostavno, kada je kao u slučaju glisera Eolo 590 uklopljena ispod razme pramčanog dijela, njezin strop je ujedno i pramčana paluba. Već prvi pogled jasno govori da ovi gliseri dolaze s Mediterana, a vještije će oko lako prepoznati talijansku školu nautičkog dizajna. Čiste, ne pretjerano oble linije, šiljati pramac i ograda koja se lagano uzdiže prateći liniju trupa, Eolu 590 čine izuzetno dopadljivim oku.
Kao što smo već spomenuli, u Eolu su na istom trupu napravili dva različita glisera - sa i bez kabine. Otvorena verzija je koncipirana poput klasičnog glisera za razonodu: krmena klupa, skiperska sjedalica i upravljačka konzola te velika klupa u obliku slova U smještena u pramčanom dijelu. Krmena se klupa proteže cijelom širinom ispred krmenog zrcala i ima naslon sasvim zadovoljavajuće visine na čijoj je sredini napravljen otvor koji znatno olakšava pristup krmenoj platformi koja je i ovdje prostorom oko motora podijeljena na lijevi i desni dio. Na testiranim gliserima lijevi je dio iskorišten za ugradnju sklopivih ljestvica za izlaz iz mora, dok je desna strana ostala slobodna za nosač pomoćnog izvanbrodskog motora. Unutar sjedalice je veliko spremište s poklopcem na vrhu u kojem su smješteni spremnik vode i akumulatori. U ovom slučaju riječ je o dva komada. Upravljačka konzola je smještena uz desni bok, pa je s lijeve strane ostalo dovoljno mjesta za omanji ormarić s ugrađenim hladnjakom i sudoperom na vrhu. Skiperska sjedalica je dovoljno široka i čvrsta za ugodno sjedenje, a naslon joj je moguće "šetati" naprijed-nazad, već prema potrebi, ovisno plovi li se ili se uživa u kupanju i sunčanju. Ni prostor unutar sjedalice nije ostao neiskorišten - podizanjem plohe za sjedenje otvara se prostor predviđen ugradnji kuhala. Kuhalo? Možda nepotrebno na ovakvom plovilu bez kabine, ali koga veseli, neka izvoli. Prednji je prostor u cijelosti ispunjen klupom za sjedenje u obliku nepravilnog slova U koja se umetanjem središnje ploče pretvara u prostrano sunčalište. I unutar ovih sjedalica je uređen prostor spremišta u koja stanu svi jastuci za oblaganje sjedećih ploha.
Sam vrh pramca je, kao i na svim plovilima rezerviran za spremište sidrenog lanca i konopa, dok je za sidro predviđena vodilica koja ulazi izravno u spremište. A kada se podigne poklopac - iznenađenje. Električno sidreno vitlo, još jedan od rijetko viđenih detalja na plovilu ove namjene i dužine. A da bi ulaz preko pramca bio što lakši, tu je mala tikova stepenica uklopljena u vrh pramčane ograde.
Kod verzije s kabinom prostor od upravljačke konzole do krmenog zrcala je identičan onome kod otvorene verzije, a razlika je u prednjem dijelu. Kako bi se dobilo dovoljno mjesta za ulaz u kabinu, upravljačka konzola je proširena u lijevu stranu i cijelom širinom je zaštićena vjetrobranom. Uz tu, proširenu konzolu ostavljeno je mjesta za dvije stepenice kojima se dolazi do podignute prednje palube, ali je izgubljen prostor na kome su, kod otvorene verzije, hladnjak i sudoper. Prednja je paluba ravna i kada se obloži jastucima postaje idealno sunčalište za dvije do tri osobe.
Ispod palube je kabina relativno malih dimenzija, ali sasvim dovoljna da u njoj prenoće dvije odrasle osobe. Veliki ležaj u kabini može se, uklanjanjem središnje plohe pretvoriti u prostor za sjedenje, a unutar sjedalica su, kao i na svim plovilima, spremišta. Cijela unutrašnjost, osim plafona, je bogato tapecirana u tkaninu svijetle boje koja u kombinaciji s krovnim prozorom kabinu čini prozračnom i ugodnom za boravak. Prema želji naručitelja, u spremište ispod desnog ležaja može se smjestiti i kemijski WC.
Projektanti trupa Eola 590 odradili su izvrstan posao stvorivši gliserski trup dubokog V oblika s uzdužnim brizgobranima u podvodnom dijelu koji osiguravaju izvrsno držanje pravca i pri najvećim brzinama. Vanjski brizgobran na dnu se ne proteže do krmenog zrcala, već je odsječen na otprilike metar od krme čime je postignut efekt stepenastog dna.
U stabilnost plovila, njegovu mirnoću i držanje pravaca i sami smo se uvjerili ploveći s dva plovila na vrlo maloj udaljenosti, bez ikakvih rizika.
Oba testirana plovila pogonjena su četverotaktnim Yamahama sange 150 konja koje Eola 590 bez muke pretvaraju u pravu jurilicu. Budući da je razlika u težini između verzije s kabinom i one bez nje svega 70 kg (850 naprema 780), tako su im i plovidbene karakteristike gotovo identične. Zahvaljujući moćnoj konjici na krmi, za izglisiravanje 590-ice potrebno je svega nekoliko sekundi, a krajnja brzina iznosi tek nešto manje od 40 čvorova. Respektabilno, zar ne? Ali, ne mora se samo juriti, jer Eolo 590 pri 3.200 okretaja krstari ugodnom brzinom od 22 čvora, što je i dovoljno brzo i vrlo ekonomično.
Pri svim režimima plovidbe ovaj će gliser učiniti što god poželite: skrenuti naglo, držati pravac ili izvesti osmicu, i sve to bez pretjeranog naginjanja s gotovo trenutnim odazivom na gas, dok je odaziv na pokrete kormila nešto sporiji, ali to se može riješiti ugradnjom hidraulike umjesto sustava upravljanja sajlom. Zbog svoje duboke V forme pramac Eola oštro i bez problema sječe valove i prelazi ih bez neugodnog lupanja, mekano ih upijajući.
Eolo 590 ugodno je osvježenje na hrvatskom nautičkom tržištu koje će svojom kvalitetom izrade, plovidbenim osobinama i bogatom ponudom dodatne opreme zadovoljiti i izbirljivije kupce.
...
